DLE200 Paramotor Engine | 200cc Gasoline Power System with Electric Start

Κινητήρας Paramotor DLE200 | Βενζινοκίνητο Σύστημα Ισχύος 200cc με Ηλεκτρική Εκκίνηση Το DLE200 είναι μια πλατφόρμα βενζινοκινητήρα υψηλής ισχύος 200cc σχεδιασμένη για έρευνα σε paramotor, αλεξίπτωτα με κινητήρα, UAV, ελαφρά αεροσκάφη και εφαρμογές σε μεγάλα συστήματα πρόωσης. Κατασκευασμένο γύρω από μια δίχρονη αρχιτεκτονική με ηλεκτρική εκκίνηση, μετάδοση κίνησης με ιμάντα και μειωτήρα, το DLE200 προσφέρει ισχυρή ισχύ εξόδου, πρακτική και άνετη εκκίνηση και σταθερή λειτουργία έλικας για απαιτητικά επαγγελματικά έργα πρόωσης. ΒΑΣΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ & ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ: Πλατφόρμα Πρόωσης Υψηλής Ισχύος 200cc: • Κυβισμός βενζινοκινητήρα 200cc • Ισχύς αναφοράς 20HP στις 8000 σ.α.λ. • Αρχιτεκτονική δίχρονου κινητήρα για υψηλή απόδοση ισχύος προς βάρος • Ηλεκτρική εκκίνηση για ευκολότερη ροή εργασίας εκκίνησης • Κιβώτιο ταχυτήτων με ιμάντα με λόγο μείωσης 1:2,7 • Αναφορά προπέλας 1220 mm για εφαρμογές paramotor και UAV Επαγγελματική Τεχνολογία Κινητήρα: • Καινοτόμος διαδικασία επίστρωσης κυλίνδρων για βελτιωμένη αντοχή στη φθορά • Υψηλή αντοχή στην πίεση και βελτιωμένη απόδοση μεταφοράς θερμότητας • Σχεδιασμένο για υψηλή απόδοση και αξιόπιστη απόδοση • Ομαλή απόκριση γκαζιού για έλεγχο πρόωσης • Τοποθέτηση μείωσης κραδασμών αεροπορικού επιπέδου • Αναφορά εξόδου γεννήτριας 14V 5A για βοηθητική ηλεκτρική υποστήριξη Σημείωση εφαρμογής κρίσιμης σημασίας για την ασφάλεια: • Πρόκειται για κινητήρα περιστρεφόμενης προπέλας υψηλής ισχύος και δεν είναι παιχνίδι • Η εγκατάσταση, ο έλεγχος, η λειτουργία και η συντήρηση πρέπει να γίνονται από εξειδικευμένο και έμπειρο προσωπικό • Η χρήση paramotor ή αλεξίπτωτου πλαγιάς για μεταφορά από άνθρωπο απαιτεί ανεξάρτητη επαλήθευση της συμβατότητας του πλαισίου, της δομικής ασφάλειας, της πλεονάζουσας χρήσης, της πιστοποίησης, της εκπαίδευσης χειριστών και της συμμόρφωσης με τους τοπικούς κανονισμούς αεροπορίας • Οι χειριστές πρέπει Επιθεωρήστε τη βάση του κινητήρα, την έλικα, το πλαίσιο, την άτρακτο, την καλωδίωση, το σύστημα καυσίμου και όλα τα στοιχεία στερέωσης πριν από κάθε λειτουργία. ΕΦΑΡΜΟΓΕΣ: Ενσωμάτωση συστήματος ισχύος παρακινητήρα, έργα κινητήρων αλεξίπτωτων με κινητήρα, συστήματα πρόωσης με κινητήρα αλεξίπτωτου πλαγιάς, έρευνα συστήματος ισχύος UAV, δοκιμές πρωτοτύπων μεγάλων UAV σταθερών πτερύγων, δοκιμές πρόωσης ελαφρών πειραματικών αεροσκαφών, επαγγελματικά εργαστήρια πρόωσης, εργαστήρια πρόωσης σχολών μηχανικών, έρευνα και ανάπτυξη αερομοντελισμού και κινητήρων αεροσκαφών, ενσωμάτωση συστήματος ισχύος βενζινοκίνητων αεροσκαφών, δοκιμές κινητήρων έλικας υψηλής ισχύος. ΣΥΧΝΕΣ ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ: Ε: Τι είναι ο κινητήρας παρακινητήρα DLE200; Α: Ο DLE200 είναι μια πλατφόρμα κινητήρα πρόωσης βενζίνης 200cc σχεδιασμένη για έρευνα παρακινητήρα, μηχανοκίνητων αλεξίπτωτων, UAV, ελαφρών αεροσκαφών και επαγγελματικές εφαρμογές πρόωσης. Ε: Ποια είναι η τιμή του κινητήρα παρακινητήρα DLE200; Α: Η αναγραφόμενη τιμή εισαγωγής είναι 2.980 € για το βασικό πακέτο κινητήρα παρακινητήρα DLE200. Η τελική τιμολόγηση ενδέχεται να διαφέρει εάν προστεθεί υποστήριξη εγκατάστασης, αντιστοίχιση προπέλας, σχεδιασμός μπαταρίας εκκίνησης, υποστήριξη συνεργείου ή βοήθεια ενσωμάτωσης πρωτοτύπου. Ε: Ποιος είναι ο κυβισμός του DLE200; Α: Το DLE200 έχει κυβισμό 200cc. Ε: Τι ισχύ εξόδου παράγει; Α: Η επίσημη τεχνική αναφορά αναφέρει την ισχύ εξόδου ως 20HP στις 8000 σ.α.λ. Ε: Τι τύπος κινητήρα είναι το DLE200; Α: Είναι ένας δίχρονος βενζινοκινητήρας σχεδιασμένος για εφαρμογές πρόωσης υψηλής ισχύος με προωστήρα. Ε: Ποια είναι η διάμετρος και η διαδρομή; Α: Η αναγραφόμενη διάμετρος είναι 55 mm και η αναγραφόμενη διαδρομή είναι 42 mm. Ε: Ποια είναι η αναλογία συμπίεσης; Α: Η αναγραφόμενη αναλογία συμπίεσης είναι 10:1. Ε: Ποια αναλογία μείωσης χρησιμοποιεί; Α: Το DLE200 χρησιμοποιεί αναλογία μείωσης 1:2,7. Ε: Τι σύστημα μετάδοσης χρησιμοποιεί; Α: Το DLE200 χρησιμοποιεί σύστημα μετάδοσης κίνησης με ιμάντα. Ε: Διαθέτει το DLE200 ηλεκτρική εκκίνηση; Α: Ναι, το DLE200 αναφέρεται με ηλεκτρική εκκίνηση. Ε: Ποιο είναι το καθαρό βάρος του κινητήρα; Α: Η επίσημη αναφορά αναφέρει το καθαρό βάρος του κινητήρα ως 9,5 κιλά χωρίς τα καυσαέρια. Ε: Ποιο είναι το βάρος των καυσαερίων; Α: Το αναγραφόμενο βάρος των καυσαερίων είναι 2,6 κιλά. Ε: Ποιο μπουζί χρησιμοποιεί; Α: Η επίσημη τεχνική αναφορά αναφέρει το NGK BR8HS-10 ως τον τύπο μπουζί. Ε: Τι καύσιμο χρησιμοποιεί; Α: Η αναγραφόμενη αναφορά καυσίμου είναι βενζίνη 93# ή 97#. Η ποιότητα καυσίμου και η ανάμειξη λαδιού πρέπει να ακολουθούν το επίσημο εγχειρίδιο και τα τοπικά πρότυπα καυσίμων. Ε: Ποια έξοδος γεννήτριας είναι διαθέσιμη; Α: Η αναγραφόμενη έξοδος γεννήτριας είναι 14V 5A. Ε: Ποιο μέγεθος προπέλας αναφέρεται; Α: Η επίσημη τεχνική αναφορά αναφέρει μια αναφορά προπέλας 1220 mm. Η τελική επιλογή προπέλας πρέπει να γίνει από έναν εξειδικευμένο ολοκληρωτή. Ε: Περιλαμβάνεται προπέλα; Α: Μια προπέλα πρέπει να αντιμετωπίζεται όπως απαιτείται ξεχωριστά, εκτός εάν περιλαμβάνεται ρητά στην τελική προσφορά. Επιβεβαιώστε το τελικό περιεχόμενο της συσκευασίας πριν από την παραγγελία. Ε: Είναι αυτός ο κινητήρας κατάλληλος για μηχανοκίνητο αλεξίπτωτο πλαγιάς ή χρήση με paramotor; Α: Τοποθετείται ως κινητήρας παραμοτέρ, αλλά οποιαδήποτε χρήση για ανθρώπινη μεταφορά απαιτεί εξειδικευμένη μηχανική αξιολόγηση, δομική ενσωμάτωση, κατάλληλα συστήματα ασφαλείας, εκπαίδευση χειριστών, ελέγχους πιστοποίησης και συμμόρφωση με τους τοπικούς κανονισμούς αεροπορίας. Ε: Είναι αυτός ο κινητήρας κατάλληλος για πρωτότυπα UAV; Α: Ναι, μπορεί να αξιολογηθεί για UAV με σταθερές πτέρυγες ή πρωτότυπα πρόωσης εάν το πλαίσιο, η απομόνωση κραδασμών, το σύστημα καυσίμου, η έλικα, η ψύξη, η κίνηση με ιμάντα, η ηλεκτρική εκκίνηση και οι διαδικασίες ασφαλείας έχουν σχεδιαστεί επαγγελματικά. Ε: Είναι αυτό το προϊόν κατάλληλο για αρχάριους; Α: Όχι. Πρόκειται για κινητήρα πρόωσης υψηλής ισχύος και δεν είναι παιχνίδι. Είναι ιδανικός για εκπαιδευμένους χειριστές, επαγγελματικά συνεργεία και έμπειρους ολοκληρωτές πρόωσης. Ε: Τι βελτιώνει η διαδικασία επίστρωσης κυλίνδρων; Α: Η τοποθέτηση του προϊόντος αναδεικνύει βελτιωμένη αντοχή στη φθορά, αντοχή σε υψηλή πίεση, καλύτερη απόδοση μεταφοράς θερμότητας και βελτιωμένη απόδοση καύσης. Ε: Ποιοι έλεγχοι ασφαλείας απαιτούνται πριν από τη λειτουργία; Α: Πριν από κάθε λειτουργία, επιθεωρήστε τη βάση του κινητήρα, την έλικα, το πλαίσιο ή το πλαίσιο, το σύστημα κίνησης με ιμάντα, τις βίδες, τα παξιμάδια, τις γραμμές καυσίμου, την καλωδίωση της μίζας, την καλωδίωση της γεννήτριας και τη σύνδεση της πεταλούδας γκαζιού. Τα χαλαρά ή κατεστραμμένα εξαρτήματα πρέπει να διορθώνονται πριν από την εκκίνηση. Ε: Γιατί είναι σημαντικός ο έλεγχος των κραδασμών; Α: Οι κινητήρες υψηλής ισχύος μπορούν να μεταδώσουν σοβαρούς κραδασμούς στο πλαίσιο, την προπέλα, τα ηλεκτρονικά και το σύστημα καυσίμου. Η σωστή απομόνωση των κραδασμών, ο σχεδιασμός της βάσης, η εξισορρόπηση της προπέλας και η ευθυγράμμιση του ιμάντα κίνησης είναι κρίσιμα για την ασφάλεια. Ε: Τι άλλο απαιτείται για την εγκατάσταση; Α: Τα τυπικά απαιτούμενα στοιχεία περιλαμβάνουν κατάλληλη προπέλα, δεξαμενή καυσίμου, σωλήνες καυσίμου, φίλτρο καυσίμου, μπαταρία εκκίνησης, καλωδίωση, σύνδεσμο γκαζιού, βάση κινητήρα, απομόνωση κραδασμών, χειριστήρια εκκίνησης, εργαλεία πεδίου και σωστή ρύθμιση βενζίνης/λαδιού. Ε: Τι συντήρηση απαιτείται; Α: Η συντήρηση θα πρέπει να περιλαμβάνει τον έλεγχο των μπουλονιών της προπέλας, των μπουλονιών στήριξης του κινητήρα, της κατάστασης του ιμάντα, των μπουλονιών εξάτμισης, του μπουζί, της καλωδίωσης της μίζας, της καλωδίωσης της γεννήτριας, των γραμμών καυσίμου, του φίλτρου καυσίμου, του συνδέσμου γκαζιού, της ρύθμισης του καρμπυρατέρ και της γενικής καθαριότητας του κινητήρα. Ε: Ποιες προφυλάξεις ασφαλείας είναι σημαντικές; Α: Οι χειριστές θα πρέπει να ακολουθούν την ασφάλεια της προπέλας, την ασφάλεια καυσίμου, την πυρασφάλεια, την ασφαλή τοποθέτηση, τη διαδικασία ασφαλούς εκκίνησης, την πρακτική ασφαλούς ρύθμισης και τους κανόνες λειτουργίας πεδίου. Ποτέ μην στέκεστε μπροστά ή στην ευθεία με την προπέλα ενώ ο κινητήρας λειτουργεί. Ε: Ποια εγγύηση περιλαμβάνεται; Α: Η υποστήριξη εγγύησης καλύπτει γενικά τα κατασκευαστικά ελαττώματα υπό εγκεκριμένη χρήση και κανονικές συνθήκες λειτουργίας. Οι ζημιές από λανθασμένο μείγμα καυσίμου, κακό συντονισμό, υπερθέρμανση, χτύπημα προπέλας, πρόσκρουση, ζημιά από κραδασμούς, ακατάλληλη εγκατάσταση πλαισίου, κακή χρήση ιμάντα κίνησης, κατάποση βρωμιάς, έκθεση σε νερό ή μη εξουσιοδοτημένη τροποποίηση ενδέχεται να μην καλύπτονται.