DLE200 Paramotor Engine | 200cc Gasoline Power System with Electric Start

Key facts

At a glance

The DLE200 is a 200 cc two-stroke gasoline engine from DL Engine (DLE) with electric start, a 1:2.7 belt reduction drive and a 14 V 5 A generator output, supplied in India by FlySpark. DL Engine rates it at 20 HP at 8,000 rpm with a 9.5 kg net engine weight (excluding the 2.6 kg exhaust) and references a 1,220 mm propeller. It is intended for paramotor, powered-parachute, UAV and light-aircraft propulsion research by professional integrators.

Use cases

• Paramotor and powered-parachute propulsion projects
• Fixed-wing UAV and light-aircraft propulsion research
• Propulsion test benches and engineering labs

Sources: FlySpark catalog data (product description and specifications); DL Engine — DLE200 technical specifications. Updated 12 Oct 2026.

Intelligence Brief

Aperçu de la mission

Moteur de paramoteur DLE200 | Système de propulsion essence 200 cm³ avec démarrage électrique. Le DLE200 est un moteur essence haute puissance de 200 cm³ conçu pour les paramoteurs, les parachutes motorisés, les drones, la recherche sur les aéronefs légers et les systèmes de propulsion de grande envergure. Basé sur une architecture deux temps avec démarrage électrique, transmission par courroie et réducteur, le DLE200 offre une puissance élevée, une grande facilité de démarrage et un fonctionnement stable de l'hélice, répondant ainsi aux exigences des projets de propulsion professionnels les plus complexes. CARACTÉRISTIQUES ET AVANTAGES CLÉS : Plateforme de propulsion haute puissance 200 cm³ : • Moteur à essence de 200 cm³ • Puissance de 20 ch à 8 000 tr/min • Architecture moteur deux temps pour un rapport poids/puissance élevé • Démarrage électrique pour une mise en route simplifiée • Transmission par courroie avec un rapport de réduction de 1:2,7 • Hélice de 1 220 mm pour applications paramoteur et drones Technologie moteur professionnelle : • Procédé innovant de revêtement des cylindres pour une meilleure résistance à l'usure • Haute résistance à la pression et transfert thermique amélioré • Conçu pour un rendement élevé et une puissance fiable • Réponse douce à l'accélérateur pour un contrôle précis de la propulsion • Positionnement anti-vibrations de qualité aéronautique • Générateur de 14 V 5 A pour alimentation électrique auxiliaire Remarque importante concernant la sécurité : • Ce moteur à hélice rotative haute puissance n'est pas un jouet. • L'installation, les essais, l'utilisation et la maintenance doivent être effectués par du personnel qualifié et expérimenté. • L'utilisation d'un paramoteur ou d'un parapente transportant une personne nécessite une vérification indépendante de la compatibilité du châssis, de la sécurité structurelle, de la redondance, de la certification, de la formation de l'opérateur et de la conformité aux réglementations aéronautiques locales. Avant chaque utilisation, les opérateurs doivent inspecter le support moteur, l'hélice, le châssis, la cellule, le câblage, le système d'alimentation et toutes les fixations. APPLICATIONS : Intégration de systèmes de propulsion pour paramoteurs, projets de moteurs pour parachutes motorisés, systèmes de propulsion pour parapentes motorisés, recherche sur les systèmes de propulsion pour drones, essais de prototypes de grands drones à voilure fixe, essais de propulsion pour avions expérimentaux légers, ateliers de propulsion professionnels, laboratoires de propulsion d'écoles d'ingénieurs, aéromodélisme et R&D sur les moteurs d'avions, intégration de systèmes de propulsion pour avions à essence, essais de moteurs à hélice haute puissance. QUESTIONS FRÉQUENTES : Q : Qu'est-ce que le moteur de paramoteur DLE200 ? R : Le DLE200 est un moteur à essence de 200 cm³ conçu pour la recherche sur les paramoteurs, les parachutes motorisés, les drones, les avions légers et les applications de propulsion professionnelles. Q : Quel est le prix du moteur de paramoteur DLE200 ? R : Le prix d'importation indiqué est de 317 000 ₹ pour le pack standard du moteur de paramoteur DLE200. Le prix final peut varier en fonction des options suivantes : assistance à l’installation, adaptation de l’hélice, planification du démarreur-batterie, assistance en atelier ou aide à l’intégration du prototype. Q : Quelle est la cylindrée du DLE200 ? R : Le DLE200 a une cylindrée de 200 cm³. Q : Quelle est sa puissance ? R : La fiche technique officielle indique une puissance de 20 ch à 8 000 tr/min. Q : De quel type de moteur s’agit-il ? R : C’est un moteur à essence deux temps conçu pour les applications de propulsion à hélice de forte puissance. Q : Quels sont l’alésage et la course ? R : L’alésage est de 55 mm et la course de 42 mm. Q : Quel est le taux de compression ? R : Le taux de compression est de 10:1. Q : Quel est le rapport de réduction ? R : Le DLE200 utilise un rapport de réduction de 1:2,7. Q : Quel est le système de transmission ? R : Le DLE200 utilise une transmission par courroie. Q : Le DLE200 est-il équipé d’un démarreur électrique ? R : Oui, le DLE200 est équipé d'un démarrage électrique. Q : Quel est le poids net du moteur ? R : La documentation technique indique un poids net de 9,5 kg, échappement non compris. Q : Quel est le poids de l'échappement ? R : Le poids de l'échappement indiqué est de 2,6 kg. Q : Quel type de bougie utilise-t-il ? R : La documentation technique indique une bougie NGK BR8HS-10. Q : Quel carburant utilise-t-il ? R : Le carburant recommandé est de l'essence 93# ou 97#. La qualité du carburant et le mélange huile/essence doivent être conformes aux spécifications du manuel d'utilisation et aux normes locales. Q : Quelle est la puissance du générateur ? R : La puissance du générateur est de 14 V 5 A. Q : Quelle est la taille de l'hélice recommandée ? R : La documentation technique indique une hélice de 1220 mm. Le choix final de l'hélice doit être effectué par un intégrateur qualifié. Q : L'hélice est-elle incluse ? R : L'hélice est vendue séparément, sauf mention contraire dans le devis final. Veuillez vérifier le contenu du colis avant de commander. Q : Ce moteur est-il adapté au parapente motorisé ou au paramoteur ? A : Il est conçu comme un moteur de paramoteur, mais toute utilisation impliquant le transport de personnes nécessite une évaluation technique approfondie, une intégration structurelle, des systèmes de sécurité appropriés, une formation des opérateurs, des contrôles de certification et la conformité aux réglementations aéronautiques locales. Q : Ce moteur est-il adapté aux prototypes de drones ? A : Oui, il peut être évalué pour des projets de prototypes de drones à voilure fixe ou de propulsion si la cellule, l'isolation des vibrations, le système d'alimentation, l'hélice, le refroidissement, la transmission par courroie, le démarrage électrique et les procédures de sécurité sont conçus par des professionnels. Q : Ce produit convient-il aux débutants ? A : Non. Il s'agit d'un moteur de propulsion haute puissance et non d'un jouet. Il est plutôt destiné aux opérateurs formés, aux ateliers professionnels et aux intégrateurs de systèmes de propulsion expérimentés. Q : Qu'apporte le revêtement des cylindres ? A : Le positionnement du produit met en avant une meilleure résistance à l'usure, une résistance à la haute pression, de meilleures performances de transfert thermique et une efficacité de combustion améliorée. Q : Quels contrôles de sécurité sont requis avant utilisation ? R : Avant chaque opération, inspectez le support moteur, l'hélice, le châssis ou la cellule, le système d'entraînement par courroie, les vis, les écrous, les conduites de carburant, le câblage du démarreur, le câblage de l'alternateur et la tringlerie d'accélérateur. Les composants desserrés ou endommagés doivent être réparés avant le démarrage. Q : Pourquoi le contrôle des vibrations est-il important ? R : Les moteurs de forte puissance peuvent transmettre de fortes vibrations au châssis, à l'hélice, à l'électronique et au système d'alimentation. Une isolation vibratoire adéquate, une conception appropriée du support, l'équilibrage de l'hélice et l'alignement de l'entraînement par courroie sont essentiels à la sécurité. Q : Que faut-il d'autre pour l'installation ? R : Les éléments généralement requis comprennent une hélice adaptée, un réservoir de carburant, des tuyaux de carburant, un filtre à carburant, une batterie de démarrage, un faisceau de câbles, la tringlerie d'accélérateur, un support moteur, un système d'isolation vibratoire, des commandes de démarrage, des outils de terrain et un mélange essence/huile approprié. Q : Quel entretien est requis ? R : L'entretien doit comprendre la vérification des boulons d'hélice, des boulons de fixation du moteur, de l'état de la courroie, des boulons d'échappement, de la bougie d'allumage, du câblage du démarreur, du câblage de l'alternateur, des conduites de carburant, du filtre à carburant, de la tringlerie d'accélérateur, le réglage du carburateur et la propreté générale du moteur. Q : Quelles précautions de sécurité sont importantes ? R : Les opérateurs doivent respecter les consignes de sécurité relatives à l'hélice, au carburant, à l'incendie, au montage sécurisé, à la procédure de démarrage en toute sécurité, aux réglages et aux opérations sur le terrain. Ne jamais se tenir devant ou dans l'axe de l'hélice lorsque le moteur tourne. Q : Quelle est la garantie ? R : La garantie couvre généralement les défauts de fabrication dans le cadre d'une utilisation conforme et dans des conditions normales d'utilisation. Les dommages résultant d'un mélange carburant/essence incorrect, d'un mauvais réglage, d'une surchauffe, d'un choc avec l'hélice, d'un impact, de vibrations, d'une installation incorrecte du châssis, d'une mauvaise utilisation de la transmission par courroie, de l'ingestion de poussière, d'une exposition à l'eau ou de modifications non autorisées peuvent ne pas être couverts.