DLE200 Paramotor Engine | 200cc Gasoline Power System with Electric Start

Enjin Paramotor DLE200 | Sistem Kuasa Petrol 200cc dengan Penghidup Elektrik DLE200 ialah platform enjin petrol 200cc berkuasa tinggi yang direka untuk paramotor, payung terjun berkuasa, UAV, penyelidikan pesawat ringan dan aplikasi sistem pendorongan yang besar. Dibina di sekitar seni bina dua lejang dengan penghidup elektrik, transmisi tali sawat dan pemacu pengurangan, DLE200 memberikan output kuasa yang kuat, kemudahan penghidupan yang praktikal dan operasi kipas yang stabil untuk projek pendorongan profesional yang mencabar. CIRI-CIRI & MANFAAT UTAMA: Platform Pendorongan 200cc Berkuasa Tinggi: • Sesaran enjin petrol 200cc • Output 20HP pada rujukan 8000 RPM • Seni bina enjin dua lejang untuk prestasi kuasa-ke-berat yang tinggi • Permulaan elektrik untuk aliran kerja permulaan yang lebih mudah • Transmisi pacuan tali sawat dengan nisbah pengurangan 1:2.7 • Rujukan kipas 1220mm untuk aplikasi paramotor dan UAV Teknologi Enjin Profesional: • Proses salutan silinder inovatif untuk rintangan haus yang lebih baik • Rintangan tekanan tinggi dan prestasi pemindahan haba yang lebih baik • Direka untuk kecekapan tinggi dan output yang andal • Respons pendikit yang lancar untuk kawalan pendorongan • Kedudukan pengurangan getaran gred penerbangan • Rujukan output penjana 14V 5A untuk sokongan elektrik tambahan Aplikasi Keselamatan-Kritikal Nota: • Ini ialah enjin kipas berputar berkuasa tinggi dan bukan mainan • Pemasangan, pengujian, operasi dan penyelenggaraan mesti dikendalikan oleh kakitangan yang berkelayakan dan berpengalaman • Penggunaan paramotor atau paragliding yang membawa manusia memerlukan pengesahan bebas keserasian bingkai, keselamatan struktur, redundansi, pensijilan, latihan pengendali dan pematuhan penerbangan tempatan • Pengendali mesti memeriksa enjin pelekap, kipas, rangka, rangka pesawat, pendawaian, sistem bahan api dan semua pengikat sebelum setiap operasi APLIKASI: Integrasi sistem kuasa paramotor, projek enjin payung terjun berkuasa, sistem pendorongan paragliding berkuasa, penyelidikan sistem kuasa UAV, ujian prototaip UAV sayap tetap besar, ujian pendorongan pesawat eksperimen ringan, bengkel pendorongan profesional, makmal pendorongan kolej kejuruteraan, R&D aeromodelling dan enjin pesawat, integrasi sistem kuasa pesawat petrol, ujian enjin kipas berkuasa tinggi. SOALAN LAZIM: S: Apakah Enjin Paramotor DLE200? J: DLE200 ialah platform enjin pendorongan petrol 200cc yang direka untuk paramotor, payung terjun berkuasa, UAV, penyelidikan pesawat ringan dan aplikasi pendorongan profesional. S: Berapakah harga Enjin Paramotor DLE200? J: Harga import yang disenaraikan ialah $ 4.375 untuk Pakej Standard Enjin Paramotor DLE200. Harga akhir mungkin berbeza jika sokongan pemasangan, padanan kipas, perancangan starter-bateri, sokongan bengkel atau bantuan integrasi prototaip ditambah. S: Apakah anjakan DLE200? J: DLE200 mempunyai anjakan 200cc. S: Apakah output kuasa yang dihasilkannya? J: Rujukan teknikal rasmi menyenaraikan output kuasa sebagai 20HP pada 8000 RPM. S: Apakah jenis enjin DLE200? J: Ia adalah enjin petrol dua lejang yang direka untuk aplikasi pendorongan pacuan kipas berkuasa tinggi. S: Apakah lubang dan lejang? J: Lubang yang disenaraikan ialah 55mm dan lejang yang disenaraikan ialah 42mm. S: Apakah nisbah mampatan? J: Nisbah mampatan yang disenaraikan ialah 10:1. S: Apakah nisbah pengurangan yang digunakannya? J: DLE200 menggunakan nisbah pengurangan 1:2.7. S: Sistem transmisi apakah yang digunakannya? J: DLE200 menggunakan sistem transmisi pacuan tali sawat. S: Adakah DLE200 mempunyai penghidup elektrik? J: Ya, DLE200 disenaraikan dengan penghidup elektrik. S: Berapakah berat bersih enjin? J: Rujukan rasmi menyenaraikan berat bersih enjin sebagai 9.5kg tidak termasuk ekzos. S: Berapakah berat ekzos? J: Berat ekzos yang disenaraikan ialah 2.6kg. S: Palam pencucuh apakah yang digunakannya? J: Rujukan teknikal rasmi menyenaraikan NGK BR8HS-10 sebagai jenis palam pencucuh. S: Bahan api apakah yang digunakannya? J: Rujukan bahan api yang disenaraikan ialah petrol 93# atau 97#. Kualiti bahan api dan pencampuran minyak hendaklah mengikut manual rasmi dan piawaian bahan api tempatan. S: Apakah output penjana yang tersedia? J: Output penjana yang disenaraikan ialah 14V 5A. S: Apakah saiz kipas yang dirujuk? J: Rujukan teknikal rasmi menyenaraikan rujukan kipas 1220mm. Pemilihan kipas akhir hendaklah dilakukan oleh penyepadu yang berkelayakan. S: Adakah kipas disertakan? J: Kipas hendaklah dilayan seperti yang diperlukan secara berasingan melainkan disertakan secara khusus dalam sebut harga akhir. Sahkan kandungan pakej akhir sebelum membuat pesanan. S: Adakah enjin ini sesuai untuk kegunaan paragliding berkuasa atau paramotor? J: Ia diposisikan sebagai enjin paramotor, tetapi sebarang penggunaan yang dibawa oleh manusia memerlukan semakan kejuruteraan yang berkelayakan, penyepaduan struktur, sistem keselamatan yang sesuai, latihan pengendali, pemeriksaan pensijilan dan pematuhan penerbangan tempatan. S: Adakah enjin ini sesuai untuk prototaip UAV? J: Ya, ia mungkin dinilai untuk projek prototaip UAV sayap tetap atau prototaip pendorongan jika kerangka pesawat, pengasingan getaran, sistem bahan api, kipas, penyejukan, pacuan tali sawat, penghidupan elektrik dan prosedur keselamatan direkayasa secara profesional. S: Adakah produk ini sesuai untuk pemula? J: Tidak. Ini adalah enjin pendorongan berkuasa tinggi dan bukan mainan. Ia paling sesuai untuk pengendali terlatih, bengkel profesional dan penyepadu pendorongan yang berpengalaman. S: Apakah yang diperbaiki oleh proses salutan silinder? J: Kedudukan produk menonjolkan rintangan haus yang lebih baik, rintangan tekanan tinggi, prestasi pemindahan haba yang lebih baik dan kecekapan pembakaran yang lebih baik. S: Apakah pemeriksaan keselamatan yang diperlukan sebelum operasi? J: Sebelum setiap operasi, periksa pelekap enjin, kipas, bingkai atau kerangka pesawat, sistem pacuan tali sawat, skru, nat, saluran bahan api, pendawaian starter, pendawaian penjana dan penyambung pendikit. Komponen yang longgar atau rosak mesti dibetulkan sebelum dimulakan. S: Mengapakah kawalan getaran penting? J: Enjin berkuasa tinggi boleh menghantar getaran yang kuat ke dalam rangka, kipas, elektronik dan sistem bahan api. Pengasingan getaran yang betul, reka bentuk pelekap, pengimbangan kipas dan penjajaran pacuan tali sawat adalah kritikal terhadap keselamatan. S: Apakah lagi yang diperlukan untuk pemasangan? J: Item yang diperlukan secara tipikal termasuk kipas, tangki bahan api, tiub bahan api, penapis bahan api, bateri penghidup, abah-abah pendawaian, penyambung pendikit, pelekap enjin, pengasingan getaran, kawalan penghidup, alat medan dan persediaan petrol/minyak yang betul. S: Apakah penyelenggaraan yang diperlukan? J: Penyelenggaraan harus merangkumi pemeriksaan bolt kipas, bolt pelekap enjin, keadaan tali sawat, bolt ekzos, palam pencucuh, pendawaian penghidup, pendawaian penjana, saluran bahan api, penapis bahan api, penyambung pendikit, penalaan karburetor dan kebersihan enjin umum. S: Apakah langkah berjaga-jaga keselamatan yang penting? J: Pengendali harus mematuhi keselamatan kipas, keselamatan bahan api, keselamatan kebakaran, pemasangan yang selamat, prosedur permulaan yang selamat, amalan penalaan yang selamat dan peraturan operasi medan. Jangan sekali-kali berdiri di hadapan atau sebaris dengan kipas semasa enjin berjalan. S: Apakah jaminan yang disertakan? J: Sokongan jaminan secara amnya meliputi kecacatan pembuatan di bawah penggunaan yang diluluskan dan keadaan operasi biasa. Kerosakan daripada campuran bahan api yang salah, talaan yang lemah, terlalu panas, hentakan kipas, impak perlanggaran, kerosakan getaran, pemasangan rangka yang tidak betul, salah guna pacuan tali sawat, pengambilan kotoran, pendedahan air atau pengubahsuaian yang tidak dibenarkan mungkin tidak dilindungi.