DLE200 Paramotor Engine | 200cc Gasoline Power System with Electric Start

Key facts

At a glance

The DLE200 is a 200 cc two-stroke gasoline engine from DL Engine (DLE) with electric start, a 1:2.7 belt reduction drive and a 14 V 5 A generator output, supplied in India by FlySpark. DL Engine rates it at 20 HP at 8,000 rpm with a 9.5 kg net engine weight (excluding the 2.6 kg exhaust) and references a 1,220 mm propeller. It is intended for paramotor, powered-parachute, UAV and light-aircraft propulsion research by professional integrators.

Use cases

• Paramotor and powered-parachute propulsion projects
• Fixed-wing UAV and light-aircraft propulsion research
• Propulsion test benches and engineering labs

Sources: FlySpark catalog data (product description and specifications); DL Engine — DLE200 technical specifications. Updated 12 Oct 2026.

Intelligence Brief

نظرة عامة على المهمة

محرك DLE200 للباراموتور | نظام طاقة بنزين سعة 200 سم مكعب مع تشغيل كهربائي. يُعدّ محرك DLE200 منصة محركات بنزين عالية القدرة بسعة 200 سم مكعب، مصممة خصيصًا لتطبيقات الباراموتور، والمظلات الآلية، والطائرات بدون طيار، وأبحاث الطائرات الخفيفة، وأنظمة الدفع الكبيرة. يتميز المحرك ببنية ثنائية الأشواط مع تشغيل كهربائي، ونظام نقل حركة بالحزام، ونظام تخفيض السرعة، مما يوفر قوة عالية، وسهولة في التشغيل، وتشغيلًا مستقرًا للمروحة، ما يجعله مثاليًا لمشاريع الدفع الاحترافية عالية الأداء. الميزات والفوائد الرئيسية: منصة دفع عالية الطاقة سعة 200 سم مكعب: • محرك بنزين بسعة 200 سم مكعب • قدرة 20 حصان عند 8000 دورة في الدقيقة • تصميم محرك ثنائي الأشواط لأداء عالي القدرة إلى الوزن • تشغيل كهربائي لتسهيل بدء التشغيل • ناقل حركة بحزام بنسبة تخفيض 1:2.7 • مروحة بقطر 1220 مم لتطبيقات الباراموتور والطائرات بدون طيار. تقنية المحرك الاحترافية: • عملية طلاء أسطوانة مبتكرة لتحسين مقاومة التآكل • مقاومة عالية للضغط وأداء محسّن لنقل الحرارة • مصمم لكفاءة عالية وأداء موثوق • استجابة سلسة للخانق للتحكم في الدفع • تحديد المواقع لتقليل الاهتزازات بمستوى الطيران • خرج مولد كهربائي 14 فولت 5 أمبير للدعم الكهربائي الإضافي. ملاحظة هامة حول السلامة: • هذا محرك عالي الطاقة بمروحة دوارة وليس لعبة • يجب أن يتم التركيب والاختبار والتشغيل والصيانة بواسطة أفراد مؤهلين وذوي خبرة • يتطلب استخدام الباراموتور أو الطيران الشراعي لنقل الأشخاص التحقق المستقل من توافق الإطار والسلامة الهيكلية. التكرار، والشهادات، وتدريب المشغلين، والامتثال للوائح الطيران المحلية • يجب على المشغلين فحص قاعدة المحرك، والمروحة، والإطار، وهيكل الطائرة، والأسلاك، ونظام الوقود، وجميع المثبتات قبل كل عملية. التطبيقات: دمج أنظمة الطاقة في الباراموتور، ومشاريع محركات المظلات المزودة بمحركات، وأنظمة دفع الطائرات الشراعية المزودة بمحركات، وأبحاث أنظمة الطاقة في الطائرات بدون طيار، واختبار نماذج الطائرات بدون طيار الكبيرة ذات الأجنحة الثابتة، واختبار أنظمة دفع الطائرات التجريبية الخفيفة، وورش عمل الدفع الاحترافية، ومختبرات الدفع في كليات الهندسة، ونمذجة الطائرات، وأبحاث وتطوير محركات الطائرات، ودمج أنظمة الطاقة في طائرات البنزين، واختبار محركات المراوح عالية الطاقة. الأسئلة الشائعة: س: ما هو محرك الباراموتور DLE200؟ ج: محرك DLE200 هو منصة محرك دفع يعمل بالبنزين سعة 200 سم مكعب، مصمم لتطبيقات الباراموتور، والمظلات المزودة بمحركات، والطائرات بدون طيار، وأبحاث الطائرات الخفيفة، وتطبيقات الدفع الاحترافية. س: ما هو سعر محرك الباراموتور DLE200؟ ج: سعر الاستيراد المُدرج هو E£194,000 لحزمة محرك الباراموتور DLE200 القياسية. قد يختلف السعر النهائي في حال إضافة دعم التركيب، أو مطابقة المروحة، أو تخطيط بطارية التشغيل، أو دعم الورشة، أو المساعدة في دمج النموذج الأولي. س: ما هي سعة محرك DLE200؟ ج: سعة محرك DLE200 هي 200 سم مكعب. س: ما هي قدرة خرج المحرك؟ ج: تشير المراجع الفنية الرسمية إلى أن قدرة خرج المحرك تبلغ 20 حصانًا عند 8000 دورة في الدقيقة. س: ما نوع محرك DLE200؟ ج: هو محرك بنزين ثنائي الأشواط مصمم لتطبيقات الدفع عالية الطاقة التي تعمل بالمراوح. س: ما هو قطر الأسطوانة وشوط المكبس؟ ج: قطر الأسطوانة المُدرج هو 55 مم، وشوط المكبس المُدرج هو 42 مم. س: ما هي نسبة الانضغاط؟ ج: نسبة الانضغاط المُدرجة هي 10:1. س: ما هي نسبة التخفيض المستخدمة؟ س: ما هو معدل تخفيض السرعة في محرك DLE200؟ ج: يستخدم محرك DLE200 نسبة تخفيض 1:2.7. س: ما هو نظام نقل الحركة المستخدم؟ ج: يستخدم محرك DLE200 نظام نقل حركة بحزام. س: هل يحتوي محرك DLE200 على تشغيل كهربائي؟ ج: نعم، محرك DLE200 مزود بتشغيل كهربائي. س: ما هو الوزن الصافي للمحرك؟ ج: تشير المراجع الرسمية إلى أن الوزن الصافي للمحرك هو 9.5 كجم باستثناء العادم. س: ما هو وزن العادم؟ ج: يبلغ وزن العادم 2.6 كجم. س: ما نوع شمعة الإشعال المستخدمة؟ ج: تشير المراجع الفنية الرسمية إلى أن نوع شمعة الإشعال هو NGK BR8HS-10. س: ما نوع الوقود المستخدم؟ ج: الوقود المرجعي هو بنزين 93 أو 97. يجب أن تتوافق جودة الوقود وخلط الزيت مع الدليل الرسمي ومعايير الوقود المحلية. س: ما هو خرج المولد المتاح؟ ج: خرج المولد المرجعي هو 14 فولت 5 أمبير. س: ما هو حجم المروحة المرجعي؟ ج: يُشير المرجع الفني الرسمي إلى مروحة بقطر 1220 مم. يجب أن يتم اختيار المروحة النهائية بواسطة مُكامل أنظمة مؤهل. س: هل المروحة مُضمنة؟ ج: يجب التعامل مع المروحة بشكل منفصل حسب الحاجة، ما لم يتم تضمينها تحديدًا في عرض السعر النهائي. يُرجى التأكد من محتويات العبوة النهائية قبل الطلب. س: هل هذا المحرك مناسب للطيران الشراعي المُزوّد بمحرك أو استخدام الباراموتور؟ ج: يُصنف هذا المحرك كمحرك باراموتور، ولكن أي استخدام لنقل الركاب يتطلب مراجعة هندسية مُؤهلة، وتكاملًا هيكليًا، وأنظمة أمان مُناسبة، وتدريبًا للمُشغل، وفحوصات اعتماد، والامتثال للوائح الطيران المحلية. س: هل هذا المحرك مناسب لنماذج الطائرات بدون طيار؟ ج: نعم، يُمكن تقييمه لمشاريع نماذج الطائرات بدون طيار ذات الأجنحة الثابتة أو مشاريع نماذج الدفع، شريطة أن يكون هيكل الطائرة، وعزل الاهتزازات، ونظام الوقود، والمروحة، ونظام التبريد، ونظام نقل الحركة بالحزام، والتشغيل الكهربائي، وإجراءات السلامة مُصممة هندسيًا بشكل احترافي. س: هل هذا المنتج مناسب للمبتدئين؟ ج: لا. هذا محرك دفع عالي الطاقة وليس لعبة. يُعدّ هذا النظام الأنسب للمشغلين المدربين، وورش العمل المتخصصة، ومُكاملِي أنظمة الدفع ذوي الخبرة. س: ما الذي تُحسّنه عملية طلاء الأسطوانة؟ ج: يُبرز وضع المنتج تحسين مقاومة التآكل، ومقاومة الضغط العالي، وأداء نقل الحرارة، وكفاءة الاحتراق. س: ما هي فحوصات السلامة المطلوبة قبل التشغيل؟ ج: قبل كل عملية تشغيل، افحص قاعدة المحرك، والمروحة، والإطار أو هيكل الطائرة، ونظام نقل الحركة بالحزام، والبراغي، والصواميل، وخطوط الوقود، وأسلاك التشغيل، وأسلاك المولد، ووصلة الخانق. يجب إصلاح المكونات المفكوكة أو التالفة قبل بدء التشغيل. س: لماذا يُعدّ التحكم في الاهتزازات مهمًا؟ ج: يمكن للمحركات عالية الطاقة نقل اهتزازات شديدة إلى الإطار، والمروحة، والإلكترونيات، ونظام الوقود. يُعدّ عزل الاهتزازات بشكل صحيح، وتصميم القاعدة، وموازنة المروحة، ومحاذاة نظام نقل الحركة بالحزام أمورًا بالغة الأهمية للسلامة. س: ما هي المتطلبات الأخرى للتركيب؟ ج: تشمل العناصر المطلوبة عادةً مروحة مناسبة، وخزان وقود، وأنابيب وقود، وفلتر وقود، وبطارية تشغيل، وحزمة أسلاك، ووصلة خانق، وقاعدة محرك، وعزل اهتزازات، وأدوات تحكم التشغيل، وأدوات ميدانية، وإعداد صحيح للبنزين/الزيت. س: ما هي الصيانة المطلوبة؟ ج: تشمل الصيانة فحص مسامير المروحة، ومسامير تثبيت المحرك، وحالة الحزام، ومسامير العادم، وشمعة الإشعال، وأسلاك بادئ التشغيل، وأسلاك المولد، وخطوط الوقود، وفلتر الوقود، ووصلة الخانق، وضبط المكربن، ونظافة المحرك بشكل عام. س: ما هي احتياطات السلامة المهمة؟ ج: يجب على المشغلين اتباع قواعد سلامة المروحة، وسلامة الوقود، والسلامة من الحرائق، والتثبيت الآمن، وإجراءات التشغيل الآمنة، وممارسات الضبط الآمنة، وقواعد التشغيل الميداني. لا تقف أبدًا أمام المروحة أو في مسارها أثناء تشغيل المحرك. س: ما هو الضمان المشمول؟ ج: يغطي الضمان بشكل عام عيوب التصنيع في ظل الاستخدام المعتمد وظروف التشغيل العادية. قد لا يغطي الضمان الأضرار الناتجة عن خلط الوقود بشكل غير صحيح، أو سوء الضبط، أو ارتفاع درجة الحرارة، أو اصطدام المروحة، أو الاصطدام، أو أضرار الاهتزاز، أو التركيب غير الصحيح للإطار، أو سوء استخدام نظام نقل الحركة بالحزام، أو دخول الأوساخ، أو التعرض للماء، أو التعديل غير المصرح به.