DLE200 Paramotor Engine | 200cc Gasoline Power System with Electric Start

Key facts

At a glance

The DLE200 is a 200 cc two-stroke gasoline engine from DL Engine (DLE) with electric start, a 1:2.7 belt reduction drive and a 14 V 5 A generator output, supplied in India by FlySpark. DL Engine rates it at 20 HP at 8,000 rpm with a 9.5 kg net engine weight (excluding the 2.6 kg exhaust) and references a 1,220 mm propeller. It is intended for paramotor, powered-parachute, UAV and light-aircraft propulsion research by professional integrators.

Use cases

• Paramotor and powered-parachute propulsion projects
• Fixed-wing UAV and light-aircraft propulsion research
• Propulsion test benches and engineering labs

Sources: FlySpark catalog data (product description and specifications); DL Engine — DLE200 technical specifications. Updated 12 Oct 2026.

Intelligence Brief

Panoramica della missione

Motore per paramotore DLE200 | Sistema di propulsione a benzina da 200 cc con avviamento elettrico Il DLE200 è una piattaforma di motore a benzina ad alta potenza da 200 cc progettata per paramotore, parapendio a motore, UAV, ricerca su velivoli leggeri e applicazioni di sistemi di propulsione di grandi dimensioni. Basato su un'architettura a due tempi con avviamento elettrico, trasmissione a cinghia e riduttore, il DLE200 offre una potenza elevata, una praticità di avviamento e un funzionamento stabile dell'elica per progetti di propulsione professionali esigenti. CARATTERISTICHE PRINCIPALI E VANTAGGI: Piattaforma di propulsione ad alta potenza da 200 cc: • Cilindrata del motore a benzina da 200 cc • Potenza di 20 CV a 8000 giri/min • Architettura del motore a due tempi per un elevato rapporto potenza-peso • Avviamento elettrico per un flusso di lavoro di avviamento più semplice • Trasmissione a cinghia con rapporto di riduzione 1:2,7 • Elica da 1220 mm per applicazioni su paramotore e UAV Tecnologia del motore professionale: • Innovativo processo di rivestimento del cilindro per una maggiore resistenza all'usura • Elevata resistenza alla pressione e migliori prestazioni di trasferimento del calore • Progettato per un'elevata efficienza e un'erogazione affidabile • Risposta fluida dell'acceleratore per il controllo della propulsione • Posizionamento di riduzione delle vibrazioni di livello aeronautico • Uscita del generatore di riferimento di 14 V 5 A per supporto elettrico ausiliario Nota sull'applicazione critica per la sicurezza: • Questo è un motore a elica rotante ad alta potenza e non è un giocattolo • L'installazione, il collaudo, il funzionamento e la manutenzione devono essere gestiti da personale qualificato ed esperto • L'uso di paramotori o parapendio per il trasporto di persone richiede una verifica indipendente della compatibilità del telaio, della sicurezza strutturale, della ridondanza, della certificazione, della formazione dell'operatore e delle normative locali Conformità aeronautica • Gli operatori devono ispezionare il supporto motore, l'elica, il telaio, la fusoliera, il cablaggio, il sistema di alimentazione e tutti i dispositivi di fissaggio prima di ogni operazione APPLICAZIONI: Integrazione del sistema di propulsione del paramotore, progetti di motori per parapendio a motore, sistemi di propulsione per parapendio a motore, ricerca sui sistemi di propulsione degli UAV, test di prototipi di UAV ad ala fissa di grandi dimensioni, test di propulsione per velivoli sperimentali leggeri, workshop di propulsione professionali, laboratori di propulsione di facoltà di ingegneria, aeromodellismo e ricerca e sviluppo di motori aeronautici, integrazione del sistema di propulsione di velivoli a benzina, test di motori a elica ad alta potenza. DOMANDE FREQUENTI: D: Cos'è il motore per paramotore DLE200? R: Il DLE200 è una piattaforma di motore a benzina da 200 cc progettata per paramotore, parapendio a motore, UAV, ricerca su velivoli leggeri e applicazioni di propulsione professionali. D: Qual è il prezzo del motore per paramotore DLE200? R: Il prezzo di importazione indicato è di 3105 € per il pacchetto standard del motore per paramotore DLE200. Il prezzo finale può variare se vengono aggiunti il supporto per l'installazione, l'abbinamento dell'elica, la pianificazione della batteria di avviamento, il supporto in officina o l'assistenza per l'integrazione del prototipo. D: Qual è la cilindrata del DLE200? R: Il DLE200 ha una cilindrata di 200 cc. D: Qual è la potenza erogata? R: Il riferimento tecnico ufficiale indica una potenza erogata di 20 CV a 8000 giri/min. D: Che tipo di motore è il DLE200? R: È un motore a benzina a due tempi progettato per applicazioni di propulsione ad alta potenza con elica. D: Quali sono l'alesaggio e la corsa? R: L'alesaggio indicato è di 55 mm e la corsa indicata è di 42 mm. D: Qual è il rapporto di compressione? R: Il rapporto di compressione indicato è 10:1. D: Quale rapporto di riduzione utilizza? R: Il DLE200 utilizza un rapporto di riduzione di 1:2,7. D: Quale sistema di trasmissione utilizza? R: Il DLE200 utilizza un sistema di trasmissione a cinghia. D: Il DLE200 ha l'avviamento elettrico? R: Sì, il DLE200 è dotato di avviamento elettrico. D: Qual è il peso netto del motore? R: Il riferimento ufficiale indica un peso netto del motore di 9,5 kg, escluso lo scarico. D: Qual è il peso dello scarico? R: Il peso dello scarico indicato è di 2,6 kg. D: Che tipo di candela utilizza? R: Il riferimento tecnico ufficiale indica NGK BR8HS-10 come tipo di candela. D: Che tipo di carburante utilizza? R: Il carburante di riferimento indicato è benzina 93# o 97#. La qualità del carburante e la miscelazione dell'olio devono essere conformi al manuale ufficiale e agli standard locali sui carburanti. D: Qual è la potenza del generatore disponibile? R: La potenza del generatore indicata è di 14 V 5 A. D: Qual è la dimensione dell'elica di riferimento? R: Il riferimento tecnico ufficiale indica un'elica di riferimento da 1220 mm. La selezione finale dell'elica deve essere effettuata da un integratore qualificato. D: L'elica è inclusa? D: Un'elica deve essere considerata separatamente, a meno che non sia specificamente inclusa nel preventivo finale. Confermare il contenuto finale del pacchetto prima di ordinare. D: Questo motore è adatto per il parapendio a motore o per l'uso con paramotore? R: È posizionato come motore per paramotore, ma qualsiasi utilizzo con trasporto di persone richiede una revisione ingegneristica qualificata, integrazione strutturale, sistemi di sicurezza appropriati, formazione dell'operatore, verifiche di certificazione e conformità alle normative aeronautiche locali. D: Questo motore è adatto per prototipi di UAV? R: Sì, può essere valutato per UAV ad ala fissa o progetti di prototipi di propulsione se la cellula, l'isolamento dalle vibrazioni, il sistema di alimentazione, l'elica, il raffreddamento, la trasmissione a cinghia, l'avviamento elettrico e le procedure di sicurezza sono progettati professionalmente. D: Questo prodotto è adatto ai principianti? R: No. Questo è un motore di propulsione ad alta potenza e non è un giocattolo. È più adatto a operatori addestrati, officine professionali e integratori di propulsione esperti. D: Cosa migliora il processo di rivestimento del cilindro? R: Il posizionamento del prodotto evidenzia una migliore resistenza all'usura, resistenza all'alta pressione, migliori prestazioni di trasferimento del calore e una migliore efficienza di combustione. D: Quali controlli di sicurezza sono richiesti prima dell'uso? D: Prima di ogni operazione, ispezionare il supporto motore, l'elica, il telaio o la fusoliera, il sistema di trasmissione a cinghia, le viti, i dadi, i tubi del carburante, il cablaggio dell'avviatore, il cablaggio del generatore e il leveraggio dell'acceleratore. I componenti allentati o danneggiati devono essere sistemati prima dell'avvio. D: Perché il controllo delle vibrazioni è importante? R: I motori ad alta potenza possono trasmettere forti vibrazioni al telaio, all'elica, all'elettronica e al sistema di alimentazione. Un adeguato isolamento dalle vibrazioni, la progettazione del supporto, il bilanciamento dell'elica e l'allineamento della trasmissione a cinghia sono fondamentali per la sicurezza. D: Cos'altro è necessario per l'installazione? R: Gli elementi tipicamente necessari includono un'elica adatta, un serbatoio del carburante, tubi del carburante, un filtro del carburante, una batteria di avviamento, un cablaggio, un leveraggio dell'acceleratore, un supporto motore, un sistema di isolamento dalle vibrazioni, i comandi di avviamento, gli attrezzi da campo e la corretta configurazione benzina/olio. D: Quale manutenzione è necessaria? R: La manutenzione dovrebbe includere il controllo dei bulloni dell'elica, dei bulloni di montaggio del motore, delle condizioni della cinghia, dei bulloni di scarico, della candela, del cablaggio dell'avviatore, del cablaggio del generatore, dei tubi del carburante, del filtro del carburante, del leveraggio dell'acceleratore, della regolazione del carburatore e della pulizia generale del motore. D: Quali precauzioni di sicurezza sono importanti? R: Gli operatori devono attenersi alle norme di sicurezza relative all'elica, al carburante, alla sicurezza antincendio, al montaggio sicuro, alle procedure di avviamento sicure, alle pratiche di messa a punto sicure e alle regole operative sul campo. Non posizionarsi mai davanti o in linea con l'elica mentre il motore è in funzione. D: Quale garanzia è inclusa? R: L'assistenza in garanzia copre generalmente i difetti di fabbricazione in condizioni di utilizzo approvate e normali condizioni operative. I danni derivanti da miscela di carburante errata, messa a punto errata, surriscaldamento, impatto dell'elica, urto, danni da vibrazione, installazione errata del telaio, uso improprio della trasmissione a cinghia, ingestione di sporco, esposizione all'acqua o modifiche non autorizzate potrebbero non essere coperti.