DLE200 Paramotor Engine | 200cc Gasoline Power System with Electric Start

Key facts

At a glance

The DLE200 is a 200 cc two-stroke gasoline engine from DL Engine (DLE) with electric start, a 1:2.7 belt reduction drive and a 14 V 5 A generator output, supplied in India by FlySpark. DL Engine rates it at 20 HP at 8,000 rpm with a 9.5 kg net engine weight (excluding the 2.6 kg exhaust) and references a 1,220 mm propeller. It is intended for paramotor, powered-parachute, UAV and light-aircraft propulsion research by professional integrators.

Use cases

• Paramotor and powered-parachute propulsion projects
• Fixed-wing UAV and light-aircraft propulsion research
• Propulsion test benches and engineering labs

Sources: FlySpark catalog data (product description and specifications); DL Engine — DLE200 technical specifications. Updated 12 Oct 2026.

Intelligence Brief

Przegląd misji

Silnik paramotorowy DLE200 | Układ napędowy benzynowy o pojemności 200 cm3 z rozrusznikiem elektrycznym. DLE200 to platforma z silnikiem benzynowym o dużej mocy o pojemności 200 cm3, przeznaczona do zastosowań w paramotorach, spadochronach z napędem, bezzałogowych statkach powietrznych (UAV), lekkich statkach powietrznych oraz w dużych układach napędowych. Zbudowany w oparciu o architekturę dwusuwową z rozrusznikiem elektrycznym, przekładnią pasową i reduktorem, silnik DLE200 zapewnia dużą moc wyjściową, wygodę rozruchu i stabilną pracę śmigła w wymagających, profesjonalnych projektach napędowych. GŁÓWNE CECHY I ZALETY: Platforma napędowa o dużej mocy 200 cm3: • Pojemność skokowa silnika benzynowego 200 cm3 • Moc wyjściowa 20 KM przy 8000 obr./min • Dwusuwowa architektura silnika zapewniająca wysoki stosunek mocy do masy • Rozrusznik elektryczny ułatwiający rozruch • Przekładnia pasowa ze współczynnikiem redukcji 1:2,7 • Śmigło o średnicy 1220 mm do zastosowań w paralotniach i bezzałogowych statkach powietrznych Profesjonalna technologia silników: • Innowacyjny proces powlekania cylindrów zapewniający lepszą odporność na zużycie • Wysoka odporność na ciśnienie i lepsza wydajność wymiany ciepła • Zaprojektowany z myślą o wysokiej wydajności i niezawodnej mocy • Płynna reakcja przepustnicy do sterowania napędem • Pozycjonowanie redukujące drgania klasy lotniczej • Wyjście generatora o napięciu 14 V 5 A do pomocniczego wsparcia elektrycznego Uwaga dotycząca krytycznego bezpieczeństwa: • Jest to silnik z wirującym śmigłem o dużej mocy i nie jest zabawką • Instalacja, testowanie, obsługa i konserwacja muszą być wykonywane przez wykwalifikowany i doświadczony personel • Użycie paralotni lub paralotni do noszenia ludzi wymaga niezależnej weryfikacji zgodności ramy, bezpieczeństwa konstrukcyjnego, redundancji, certyfikacja, szkolenie operatorów i zgodność z lokalnymi przepisami lotniczymi • Operatorzy muszą sprawdzić mocowanie silnika, śmigło, ramę, płatowiec, okablowanie, układ paliwowy i wszystkie elementy mocujące przed każdą operacją ZASTOSOWANIA: integracja układu napędowego paralotni, projekty silników do spadochronów z napędem, układy napędowe paralotni z napędem, badania układów napędowych bezzałogowych statków powietrznych (UAV), testowanie dużych prototypów bezzałogowych statków powietrznych ze stałym skrzydłem, testowanie napędów lekkich eksperymentalnych statków powietrznych, profesjonalne warsztaty napędowe, laboratoria napędowe szkół inżynierskich, badania i rozwój modeli lotniczych i silników lotniczych, integracja układu napędowego samolotów benzynowych, testowanie silników śmigłowych dużej mocy. CZĘSTO ZADAWANE PYTANIA: P: Czym jest silnik paramotorowy DLE200? O: DLE200 to platforma z silnikiem napędowym benzynowym o pojemności 200 cm3 przeznaczona do paramotorów, spadochronów z napędem, bezzałogowych statków powietrznych (UAV), badań nad lekkimi statkami powietrznymi i profesjonalnych zastosowań napędowych. P: Jaka jest cena silnika paramotorowego DLE200? A: Podana cena importowa wynosi 13 700 zł za standardowy pakiet silnika paramotorowego DLE200. Ostateczna cena może się różnić, jeśli dodane zostanie wsparcie instalacji, dopasowanie śmigła, planowanie akumulatora rozruchowego, wsparcie warsztatowe lub pomoc w integracji prototypu. P: Jaka jest pojemność skokowa silnika DLE200? O: Silnik DLE200 ma pojemność skokową 200 cm3. P: Jaką moc wyjściową generuje? O: Oficjalne dane techniczne podają moc wyjściową 20 KM przy 8000 obr./min. P: Jakiego typu jest silnik DLE200? O: Jest to dwusuwowy silnik benzynowy przeznaczony do zastosowań napędowych o dużej mocy napędzanych śmigłem. P: Jaka jest średnica cylindra i skok tłoka? O: Podana średnica cylindra wynosi 55 mm, a podany skok tłoka 42 mm. P: Jaki jest stopień sprężania? O: Podany stopień sprężania wynosi 10:1. P: Jakiego przełożenia redukcyjnego używa? O: Silnik DLE200 używa przełożenia redukcyjnego 1:2,7. P: Jaki układ przeniesienia napędu jest w nim zastosowany? O: DLE200 wykorzystuje układ przeniesienia napędu pasowego. P: Czy DLE200 ma rozrusznik elektryczny? O: Tak, DLE200 jest wymieniony z rozrusznikiem elektrycznym. P: Jaka jest masa netto silnika? O: Oficjalne referencje podają masę netto silnika jako 9,5 kg bez spalin. P: Jaka jest masa spalin? O: Podana masa spalin wynosi 2,6 kg. P: Jakiej świecy zapłonowej używa? O: Oficjalne referencje techniczne podają typ świecy zapłonowej NGK BR8HS-10. P: Jakiego paliwa używa? O: Podane referencje paliwa to benzyna 93# lub 97#. Jakość paliwa i mieszanie oleju powinny być zgodne z oficjalną instrukcją i lokalnymi normami paliwa. P: Jakie jest dostępne wyjście generatora? O: Podana moc generatora to 14 V 5 A. P: Jaki rozmiar śmigła jest podany? O: Oficjalne referencje techniczne podają referencje śmigła 1220 mm. Ostatecznego wyboru śmigła powinien dokonać wykwalifikowany integrator. P: Czy śmigło jest dołączone? O: Śmigło należy traktować jako wymagane osobno, chyba że zostało wyraźnie uwzględnione w ostatecznej ofercie. Przed złożeniem zamówienia należy potwierdzić ostateczną zawartość opakowania. P: Czy ten silnik nadaje się do paralotniarstwa lub paralotniarstwa z napędem? O: Jest pozycjonowany jako silnik paralotniowy, ale każde użycie do transportu ludzi wymaga przeglądu przez wykwalifikowanego inżyniera, integracji konstrukcyjnej, odpowiednich systemów bezpieczeństwa, przeszkolenia operatora, kontroli certyfikacji i zgodności z lokalnymi przepisami lotniczymi. P: Czy ten silnik nadaje się do prototypów bezzałogowych statków powietrznych (UAV)? O: Tak, może być oceniany pod kątem projektów bezzałogowych statków powietrznych ze stałym skrzydłem lub prototypów napędowych, jeśli płatowiec, izolacja wibracyjna, układ paliwowy, śmigło, chłodzenie, napęd pasowy, rozrusznik elektryczny i procedury bezpieczeństwa są profesjonalnie zaprojektowane. P: Czy ten produkt jest odpowiedni dla początkujących? O: Nie. Jest to silnik napędowy dużej mocy i nie jest zabawką. Najlepiej nadaje się dla przeszkolonych operatorów, profesjonalnych warsztatów i doświadczonych integratorów napędów. P: Co poprawia proces powlekania cylindrów? O: Pozycjonowanie produktu podkreśla zwiększoną odporność na zużycie, odporność na wysokie ciśnienie, lepszą wydajność wymiany ciepła i lepszą sprawność spalania. P: Jakie kontrole bezpieczeństwa są wymagane przed uruchomieniem? O: Przed każdym uruchomieniem należy sprawdzić mocowanie silnika, śmigło, ramę lub płatowiec, układ napędu pasowego, śruby, nakrętki, przewody paliwowe, okablowanie rozrusznika, okablowanie generatora i mechanizm przepustnicy. Luźne lub uszkodzone elementy należy naprawić przed uruchomieniem. P: Dlaczego kontrola drgań jest ważna? O: Silniki dużej mocy mogą przenosić silne drgania na ramę, śmigło, elektronikę i układ paliwowy. Prawidłowa izolacja drgań, konstrukcja mocowania, wyważenie śmigła i ustawienie napędu pasowego mają kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa. P: Co jeszcze jest potrzebne do instalacji? O: Typowe wymagane elementy to odpowiednie śmigło, zbiornik paliwa, przewody paliwowe, filtr paliwa, akumulator rozruchowy, wiązka przewodów, mechanizm przepustnicy, mocowanie silnika, izolacja drgań, elementy sterowania rozrusznikiem, narzędzia robocze oraz prawidłowa konfiguracja benzyny/oleju. P: Jakie czynności konserwacyjne są wymagane? A: Konserwacja powinna obejmować sprawdzenie śrub śmigła, śrub mocujących silnik, stanu paska, śrub układu wydechowego, świecy zapłonowej, okablowania rozrusznika, okablowania generatora, przewodów paliwowych, filtra paliwa, cięgna przepustnicy, regulacji gaźnika i ogólnej czystości silnika. P: Jakie środki ostrożności są ważne? O: Operatorzy powinni przestrzegać zasad bezpieczeństwa dotyczących śmigła, paliwa, bezpieczeństwa przeciwpożarowego, bezpiecznego montażu, bezpiecznej procedury uruchamiania, bezpiecznego strojenia i zasad pracy w terenie. Nigdy nie należy stać przed lub w linii śmigła, gdy silnik pracuje. P: Jaka jest gwarancja? O: Gwarancja obejmuje zazwyczaj wady produkcyjne przy prawidłowym użytkowaniu i normalnych warunkach pracy. Uszkodzenia spowodowane nieprawidłową mieszanką paliwa, złym strojeniem, przegrzaniem, uderzeniem śmigła, uderzeniem, wibracjami, nieprawidłowym montażem ramy, niewłaściwym użytkowaniem napędu pasowego, zanieczyszczaniem, kontaktem z wodą lub nieautoryzowaną modyfikacją mogą nie być objęte gwarancją.