DLE 430 Two-Cylinder Two-Stroke UAV Gasoline Engine

DLE 430 Zweizylinder-Zweitakt-Benzinmotor für unbemannte Luftfahrzeuge (UAV) Der DLE 430 ist ein hubraumstarker Zweizylinder-Zweitakt-Benzinmotor, der für unbemannte Luftfahrzeuge (UAV), schwere UAV-Plattformen, große Antriebsforschungssysteme und die Integration in professionelle Flugzeugantriebssysteme entwickelt wurde. Basierend auf einer 430,8 cm³ Hubraumarchitektur liefert der DLE 430 42 PS bei 6800 U/min, einen statischen Schub von 110 kg, Lüfterkühlung und einen integrierten Permanentmagnetgenerator für anspruchsvolle Flugzeuganwendungen. HAUPTMERKMALE & VORTEILE: Hochleistungs-Benzinmotor für unbemannte Luftfahrzeuge: • 430,8 cm³ Zweizylinder-Zweitakt-Benzinmotor • Konzipiert für unbemannte Luftfahrzeuge • 42 PS Leistung bei 6800 U/min • Maximale Referenzdrehzahl: 7000 U/min • Statischer Referenzschub: 110 kg • Untersetzungsverhältnis 2,55 für Propellerantriebe Professionelle Antriebsintegration: • Doppelte DC-Kondensatorzündung • 12-V-Zündstromversorgung, 5 W pro Zündung • Permanentmagnetgenerator: 14,5 V / 90 W • Anlasserstrom: 35 A • Lüfterkühlung • Selbstansaugender DLE-Vergaser • Empfohlener 1,5-m-Kohlefaserpropeller mit variabler Steigung Robuste Motorkonstruktion: • 70 mm Bohrung und 56 mm Hub • Theoretisches Verdichtungsverhältnis: 11:1 • Effektives Verdichtungsverhältnis: 6,5:1 • Benzin-Öl-Gemischverhältnis: 50:1 Getriebeölanforderung: 85W-140EP API-GL5 / GL6 / SAE 140 EP • Gewicht des Hauptmotors: 27 kg, Gewicht des Abgassystems: 4,1 kg, Gesamtgewicht: 32,25 kg. ANWENDUNGEN: Antriebssysteme für schwere Starrflügel-UAVs, Projekte zur Entwicklung unbemannter Luftfahrzeuge, Antriebe für große Experimentalflugzeuge, Entwicklung von Langstrecken-UAV-Prototypen, professionelle Antriebstests, generatorunterstützte Flugzeugmotoren, UAV-Antriebslabore an Hochschulen, Forschung und Entwicklung von Flugzeugantriebssystemen, Testplattformen für große Propellerantriebe, professionelle Flugmodellbau- und UAV-Integrationsworkshops. HÄUFIG GESTELLTE FRAGEN: F: Was ist der DLE 430-Motor? A: Der DLE 430 ist ein Zweizylinder-Zweitakt-Benzinmotor, der für unbemannte Luftfahrzeuge, den Antrieb schwerer UAVs, große Flugzeugprototypen und professionelle Antriebstests entwickelt wurde. F: Was kostet der DLE 430-UAV-Motor? A: Der angegebene Importpreis für das DLE 430 UAV-Motor-Standardpaket beträgt CHF 7’005. Der Endpreis kann variieren, wenn Installationsunterstützung, Propellerabstimmung, Generatorplanung, Überprüfung des Kühlkonzepts, Werkstattunterstützung oder Unterstützung bei der Integration des UAV-Prototyps hinzugebucht werden. F: Welchen Hubraum hat der DLE 430? A: Der angegebene Hubraum beträgt 430,8 cm³. F: Welche Leistung erbringt er? A: Der DLE 430 ist mit einer Leistung von 42 PS bei 6800 U/min angegeben. F: Wie hoch ist die maximale Drehzahl? A: Die angegebene maximale Drehzahl beträgt 7000 U/min. F: Wie hoch ist die Leerlaufdrehzahl? A: Die angegebene Leerlaufdrehzahl beträgt 1000 U/min. F: Welchen statischen Schub liefert er? A: Der angegebene statische Schub beträgt 110 kg. Der tatsächliche Schub hängt von Propeller, Steigung, Untersetzung, Luftdichte, Abstimmung, Kraftstoffgemisch, Kühlung und dem Einbau in die Flugzeugzelle ab. F: Wie groß sind Bohrung und Hub? A: Die angegebene Bohrung beträgt 70 mm und der angegebene Hub 56 mm. F: Wie hoch ist das Verdichtungsverhältnis? A: Das angegebene theoretische Verdichtungsverhältnis beträgt 11:1 und das effektive Verdichtungsverhältnis 6,5:1. F: Welches Untersetzungsverhältnis hat das Getriebe? A: Das angegebene Untersetzungsverhältnis beträgt 2,55. F: Welche Zündkerze verwendet das DLE 430? A: Der angegebene Zündkerzentyp ist 14 mm DLE-8. F: Wie groß ist der Elektrodenabstand der Zündkerze? A: Der angegebene Elektrodenabstand der Zündkerze beträgt 0,6 mm. F: Welcher Vergaser wird verwendet? A: Auf der Produktseite ist ein selbstansaugender DLE-Vergaser angegeben. F: Welcher Kraftstoff wird verwendet? A: Als Kraftstoff wird Benzin 93/97 Oktan mit 2T FD Vollsynthetiköl empfohlen. F: Welches Ölmischungsverhältnis wird empfohlen? A: Das angegebene Ölmischungsverhältnis beträgt 50:1. F: Welches Getriebeöl ist vorgeschrieben? A: Die angegebene Getriebeölspezifikation ist 85W-140EP API-GL5 / GL6 / SAE 140 EP. F: Welches Zündsystem wird verwendet? A: Der DLE 430 verwendet ein Doppelzündsystem mit DC-Kondensatorentladung, 12-V-Stromversorgung und 5 W pro Zündelement. F: Ist ein Generator enthalten? A: Ja, er ist mit einem Permanentmagnetgenerator ausgestattet, der 14,5 V / 90 W erzeugt. F: Wie hoch ist der Anlasserstrom? A: Der Anlasserstrom beträgt 35 A. F: In welche Richtung dreht sich der Motor? A: Die Drehrichtung ist im Uhrzeigersinn. F: Welches Kühlsystem wird verwendet? A: Das Kühlsystem ist lüftergekühlt. F: Wie hoch ist das Motorgewicht? A: Das Hauptmotorgewicht beträgt 27 kg, das Abgasgewicht 4,1 kg und das Gesamtgewicht 32,25 kg. F: Welcher Propeller wird empfohlen? A: Der empfohlene Propeller ist ein 1,5 m großer, verstellbarer Kohlefaserpropeller. Die endgültige Propellerauswahl muss von einem qualifizierten Systemintegrator getroffen werden. F: Ist ein Propeller im Lieferumfang enthalten? A: Ein Propeller sollte separat bestellt werden, sofern er nicht ausdrücklich im Angebot enthalten ist. Bitte bestätigen Sie den endgültigen Lieferumfang vor der Bestellung. F: Ist dieser Motor für UAV-Projekte geeignet? A: Ja, auf der Produktseite ist ausdrücklich vermerkt, dass er für unbemannte Luftfahrzeuge verwendet werden kann. Die endgültige Eignung hängt von der Flugzeugzellenkonstruktion, der Kühlung, der Schwingungsdämpfung, der Propellerauswahl, dem Getriebe, der elektrischen Integration, der Nutzlast, dem Kraftstoffsystem und sicheren Testverfahren ab. F: Ist dieser Motor für Anfänger geeignet? A: Nein. Es handelt sich um einen leistungsstarken, schweren UAV-Benzinmotor, der nur von geschulten Anwendern, professionellen Systemintegratoren oder unter Aufsicht stehenden Ingenieurteams installiert und betrieben werden sollte. F: Welche elektrische Planung ist erforderlich? A: Die elektrische Planung sollte die 12-V-Zündversorgung, die Dimensionierung der Starterbatterie für 35 A Stromstärke, die Generatorausgangsverkabelung, die Sicherungs-/Schutzstrategie, vibrationsfeste Steckverbinder, die Erdung und eine sichere Kabelführung umfassen. F: Welche Kühlplanung ist erforderlich? A: Die Kühlplanung sollte den Luftstrom des Kühlerlüfters, die Luftführung, die Wärmeabfuhr, die Motorraumbelüftung, den Hitzeschutz der Kraftstoffleitungen und die Temperaturüberwachung während der Testläufe überprüfen. F: Was wird sonst noch für die Installation benötigt? A: Typischerweise benötigte Teile sind ein geeigneter Propeller, ein Verstellpropeller (falls verwendet), ein Kraftstofftank, Kraftstoffleitungen, ein Kraftstofffilter, eine Starterbatterie, eine Zündbatterie, ein Kabelbaum, Schalter, eine Gasgestänge, eine Motorhalterung, Schwingungsdämpfung, Getriebeöl, ein Kühlkonzept und Werkzeug. F: Welche Wartungsarbeiten sind erforderlich? A: Die Wartung sollte die Überprüfung der Propellerhardware, des Verstellmechanismus, der Motorbefestigungsschrauben, der Auspuffhardware, der Zündkerzen, der Zündverkabelung, der Starterverkabelung, des Generatorausgangs, der Kraftstoffleitungen, des Kraftstofffilters, der Vergasereinstellung, des Getriebeöls, des Lüfterkühlsystems und die allgemeine Sauberkeit des Motors umfassen. F: Welche Sicherheitsvorkehrungen sind wichtig? A: Bediener müssen die Sicherheitsvorschriften für Propeller, Kraftstoff, Brandschutz, Getriebe, Elektrik, sichere Montage, sicheres Starten, sicheres Einstellen und die Betriebsregeln beachten. Stehen Sie niemals vor oder in der Nähe des Propellers, während der Motor läuft. F: Welche Garantie gilt? A: Die Garantie deckt in der Regel Herstellungsfehler bei bestimmungsgemäßem Gebrauch und normalen Betriebsbedingungen ab. Schäden durch falsches Kraftstoffgemisch, mangelhafte Einstellung, Überhitzung, Propellerberührung, Aufprall, Vibrationsschäden, unsachgemäße Verwendung von Getriebeöl, Verkabelungsfehler, Generatorüberlastung, Eindringen von Schmutz, Wasserkontakt oder unbefugte Modifikationen sind möglicherweise nicht abgedeckt.