DLE 430 Two-Cylinder Two-Stroke UAV Gasoline Engine

Key facts

At a glance

The DLE 430 is a 430.8 cc two-cylinder two-stroke gasoline engine built for UAV propulsion, with a 2.55:1 reduction gearbox, fan cooling, electric start and a 14.5 V / 90 W permanent-magnet generator. It is listed at 42 HP at 6800 RPM and 110 kg static thrust with a 1.5 m variable-pitch carbon propeller. Total reference weight is 32.25 kg; FlySpark supplies it to heavy-UAV and propulsion-lab integrators.

Use cases

• Primary propulsion for heavy fixed-wing UAVs and large aircraft prototypes
• Propulsion lab and thrust-stand testing
• UAV projects that need onboard generator power for avionics

Sources: FlySpark catalog data; FlySpark product page. Updated 12 Oct 2026.

Intelligence Brief

Resumen de la misión

Motor de gasolina de dos tiempos y dos cilindros DLE 430 para UAV. El DLE 430 es un motor de gasolina de dos tiempos y dos cilindros de alta cilindrada diseñado para vehículos aéreos no tripulados (UAV), plataformas UAV pesadas, grandes sistemas de investigación de propulsión e integración en sistemas de potencia de aeronaves profesionales. Construido sobre una arquitectura de motor de 430,8 cc, el DLE 430 ofrece 42 CV a 6800 RPM, un empuje estático de referencia de 110 kg, refrigeración por ventilador y una salida de generador de imanes permanentes integrada para aplicaciones aeronáuticas exigentes. CARACTERÍSTICAS Y BENEFICIOS CLAVE: Plataforma de potencia de gasolina para UAV pesados: • Motor de gasolina de dos tiempos y dos cilindros de 430,8 cc • Diseñado para aplicaciones de vehículos aéreos no tripulados • Salida de 42 HP a 6800 RPM • Referencia de RPM máxima de 7000 RPM • Referencia de empuje estático de 110 kg • Relación de reducción de velocidad de 2,55 para aplicaciones de transmisión por hélice Integración de propulsión profesional: • Encendido por descarga de condensador de CC de doble juego • Fuente de alimentación de encendido de 12 V, 5 W por referencia de encendido • Salida del generador de imán permanente: 14,5 V / 90 W • Referencia de corriente del motor de arranque: 35 A • Sistema de radiador de refrigeración por ventilador • Carburador autocebante DLE • Hélice de fibra de carbono de paso variable de 1,5 m recomendada Diseño de motor de servicio pesado: • Diámetro de 70 mm y carrera de 56 mm • Relación de compresión teórica de 11:1 • Relación de compresión efectiva de 6,5:1 • Relación de mezcla de gasolina/aceite de 50:1 • Requisito de aceite de la caja de cambios: 85W-140EP API-GL5 / GL6 / SAE 140 EP • Peso del motor principal 27 kg, peso del escape 4,1 kg y peso de referencia total 32,25 kg APLICACIONES: Sistemas de potencia de UAV de ala fija pesada, proyectos de propulsión de vehículos aéreos no tripulados, propulsión de aeronaves experimentales grandes, desarrollo de prototipos de UAV de larga autonomía, pruebas de propulsión profesionales, configuraciones de motores de aeronaves asistidas por generador, laboratorios de propulsión de UAV de facultades de ingeniería, I+D de sistemas de potencia de aeronaves, grandes plataformas de prueba de accionamiento de hélice, aeromodelismo profesional y talleres de integración de UAV. PREGUNTAS FRECUENTES: P: ¿Qué es el motor DLE 430? R: El DLE 430 es un motor de gasolina de dos cilindros y dos tiempos diseñado para vehículos aéreos no tripulados, propulsión de UAV pesados, prototipos de aeronaves grandes y pruebas de propulsión profesionales. P: ¿Cuál es el precio del motor DLE 430 para UAV? A: El precio de importación indicado es de 7735 € para el paquete estándar del motor DLE 430 UAV. El precio final puede variar si se agrega soporte de instalación, compatibilidad de hélice, planificación del generador, revisión del diseño de refrigeración, soporte de taller o asistencia para la integración del prototipo UAV. P: ¿Cuál es la cilindrada del DLE 430? A: La cilindrada indicada es de 430.8 cc. P: ¿Qué potencia de salida produce? A: El DLE 430 está indicado con una salida de 42 HP a 6800 RPM. P: ¿Cuál es la RPM máxima? A: La RPM máxima indicada es de 7000 RPM. P: ¿Cuál es la velocidad de ralentí? A: La velocidad de ralentí indicada es de 1000 RPM. P: ¿Qué empuje estático proporciona? A: La referencia de empuje estático indicada es de 110 kg. El empuje real depende de la hélice, el paso, la configuración de reducción, la densidad del aire, la puesta a punto, la mezcla de combustible, la refrigeración y la instalación del fuselaje. P: ¿Cuál es el diámetro y la carrera? R: El diámetro del cilindro es de 70 mm y la carrera es de 56 mm. P: ¿Cuál es la relación de compresión? R: La relación de compresión teórica es de 11:1 y la relación de compresión efectiva es de 6,5:1. P: ¿Qué relación de reducción de velocidad utiliza? R: La relación de reducción de velocidad indicada es de 2,55. P: ¿Qué bujía utiliza el DLE 430? R: El tipo de bujía indicado es DLE-8 de 14 mm. P: ¿Cuál es la separación de la bujía? R: La separación de la bujía indicada es de 0,6 mm. P: ¿Qué carburador utiliza? R: La página del producto indica un carburador autocebante DLE. P: ¿Qué combustible utiliza? R: La referencia de combustible indicada es gasolina 93# / 97# con aceite totalmente sintético 2T FD. P: ¿Qué proporción de mezcla de aceite se recomienda? R: La proporción de mezcla de aceite indicada es de 50:1. P: ¿Qué aceite de caja de cambios se especifica? R: La referencia del aceite de la caja de cambios que se indica es 85W-140EP API-GL5 / GL6 / SAE 140 EP. P: ¿Qué sistema de encendido utiliza? R: El DLE 430 utiliza un sistema de encendido de descarga de condensador de CC de doble juego con una fuente de alimentación de 12 V y una referencia de 5 W por pieza de encendido. P: ¿Incluye un generador? R: Sí, se indica con un generador de imán permanente que produce 14,5 V / 90 W. P: ¿Cuál es la corriente del motor de arranque? R: La corriente del motor de arranque indicada es de 35 A. P: ¿Cuál es el sentido de giro? R: El sentido de giro indicado es en el sentido de las agujas del reloj. P: ¿Qué sistema de refrigeración utiliza? R: El sistema de radiador indicado es de refrigeración por ventilador. P: ¿Cuál es el peso del motor? R: El peso indicado del motor principal es de 27 kg, el peso del escape es de 4,1 kg y el peso total de referencia es de 32,25 kg. P: ¿Qué hélice se recomienda? R: La hélice recomendada es una hélice de fibra de carbono de paso variable de 1,5 m. La selección final de la hélice debe ser realizada por un integrador cualificado. P: ¿Está incluida una hélice? R: Una hélice debe tratarse como requerida por separado a menos que esté incluida específicamente en la cotización final. Confirme el contenido final del paquete antes de realizar el pedido. P: ¿Es este motor adecuado para proyectos de UAV? R: Sí, la página del producto indica específicamente que se puede utilizar para vehículos aéreos no tripulados. La idoneidad final depende del diseño de la estructura del avión, la refrigeración, el aislamiento de vibraciones, la selección de la hélice, la configuración de la caja de engranajes, la integración eléctrica, la carga útil, el sistema de combustible y los procedimientos de prueba seguros. P: ¿Es esto adecuado para principiantes? R: No. Este es un motor de gasolina pesado de alta potencia para UAV y solo debe ser instalado y operado por usuarios capacitados, integradores profesionales o equipos de ingeniería supervisados. P: ¿Qué planificación eléctrica se requiere? R: La planificación eléctrica debe cubrir la alimentación de encendido de 12 V, el dimensionamiento de la batería de arranque para una corriente de 35 A, el cableado de salida del generador, la estrategia de fusibles/protección, conectores resistentes a vibraciones, puesta a tierra y enrutamiento seguro del cableado. P: ¿Qué planificación de refrigeración se requiere? R: La planificación de refrigeración debe verificar el flujo de aire del ventilador del radiador, los conductos, la disipación de calor, la ventilación del compartimento del motor, la protección térmica de la línea de combustible y el monitoreo de la temperatura durante las pruebas. P: ¿Qué más se requiere para la instalación? R: Los elementos típicos requeridos incluyen una hélice adecuada, un sistema de control de paso variable si se utiliza, un tanque de combustible, tuberías de combustible, filtro de combustible, batería de arranque, batería de encendido, arnés de cableado, interruptores, varillaje del acelerador, soporte del motor, aislamiento de vibraciones, aceite de la caja de cambios, diseño de refrigeración y herramientas de campo. P: ¿Qué mantenimiento se requiere? R: El mantenimiento debe incluir la revisión del hardware de la hélice, el mecanismo de paso, los pernos de montaje del motor, el hardware del escape, las bujías, el cableado de encendido, el cableado de arranque, la salida del generador, las líneas de combustible, el filtro de combustible, el ajuste del carburador, el aceite de la caja de cambios, el sistema de refrigeración del ventilador y la limpieza general del motor. P: ¿Qué precauciones de seguridad son importantes? R: Los operadores deben seguir las normas de seguridad de la hélice, seguridad del combustible, seguridad contra incendios, seguridad de la caja de cambios, seguridad eléctrica, montaje seguro, procedimiento de arranque seguro, práctica de ajuste segura y reglas de operación de campo. Nunca se coloque delante de la hélice ni en línea con ella mientras el motor esté en marcha. P: ¿Qué garantía incluye? R: La garantía generalmente cubre defectos de fabricación bajo uso aprobado y condiciones normales de funcionamiento. Los daños causados por una mezcla de combustible incorrecta, una mala puesta a punto, sobrecalentamiento, impacto de la hélice, colisión, daños por vibración, mal uso del aceite de la caja de cambios, errores de cableado, sobrecarga del generador, ingestión de suciedad, exposición al agua o modificaciones no autorizadas podrían no estar cubiertos.