DLE 430 Two-Cylinder Two-Stroke UAV Gasoline Engine

Dwucylindrowy, dwusuwowy silnik benzynowy DLE 430 do bezzałogowych statków powietrznych. DLE 430 to dwucylindrowy, dwusuwowy silnik benzynowy o dużej pojemności skokowej, przeznaczony do bezzałogowych statków powietrznych, ciężkich platform bezzałogowych statków powietrznych, dużych systemów badawczych napędowych oraz integracji systemów napędowych z profesjonalnymi statkami powietrznymi. Zbudowany w oparciu o architekturę silnika o pojemności skokowej 430,8 cm3, silnik DLE 430 zapewnia moc 42 KM przy 6800 obr./min, referencyjny ciąg statyczny 110 kg, chłodzenie wentylatorowe oraz zintegrowany generator z magnesami trwałymi, idealny do wymagających zastosowań lotniczych. GŁÓWNE CECHY I ZALETY: Ciężka platforma napędowa benzynowa UAV: • Dwucylindrowy, dwusuwowy silnik benzynowy o pojemności 430,8 cm3 • Zaprojektowany do zastosowań w bezzałogowych statkach powietrznych • Moc 42 KM przy 6800 obr./min • Maksymalne obroty odniesienia 7000 obr./min • Statyczny ciąg odniesienia 110 kg • Współczynnik redukcji prędkości 2,55 do zastosowań z napędem śmigłowym Profesjonalna integracja napędu: • Podwójny zapłon rozładowania kondensatora prądu stałego • Zasilanie zapłonu 12 V, 5 W na zapłon odniesienia • Wyjście generatora z magnesami trwałymi: 14,5 V / 90 W • Prąd odniesienia silnika rozruchowego: 35 A • System chłodnicy wentylatora • Samozasysający gaźnik DLE • Zalecane śmigło z włókna węglowego o zmiennym skoku o długości 1,5 m Wytrzymała konstrukcja silnika: • Średnica cylindra 70 mm i skok 56 mm • Teoretyczny stopień sprężania 11:1 • Efektywny stopień sprężania 6,5:1 • Stosunek mieszanki benzyny/oleju 50:1 • Wymagania dotyczące oleju przekładniowego: 85W-140EP API-GL5 / GL6 / SAE 140 EP • Masa silnika głównego 27 kg, masa układu wydechowego 4,1 kg i całkowita masa odniesienia 32,25 kg ZASTOSOWANIA: Ciężkie układy napędowe bezzałogowych statków powietrznych ze stałym skrzydłem, projekty napędowe bezzałogowych statków powietrznych, napęd dużych eksperymentalnych statków powietrznych, rozwój prototypów bezzałogowych statków powietrznych o długim czasie działania, profesjonalne testy napędowe, konfiguracje silników lotniczych wspomagane generatorami, laboratoria napędowe bezzałogowych statków powietrznych w szkołach inżynierskich, prace badawczo-rozwojowe nad układami napędowymi statków powietrznych, duże platformy testowe napędów śmigieł, profesjonalne warsztaty modelarstwa lotniczego i integracji bezzałogowych statków powietrznych. CZĘSTO ZADAWANE PYTANIA: P: Czym jest silnik DLE 430? O: DLE 430 to dwucylindrowy, dwusuwowy silnik benzynowy przeznaczony do bezzałogowych statków powietrznych, napędów ciężkich bezzałogowych statków powietrznych, dużych prototypów statków powietrznych i profesjonalnych testów napędowych. P: Jaka jest cena silnika DLE 430 UAV? O: Podana cena importowa wynosi 32 200 zł za standardowy pakiet silnika DLE 430 UAV. Ostateczna cena może się różnić, jeśli dodane zostanie wsparcie instalacji, dopasowanie śmigieł, planowanie generatora, przegląd układu chłodzenia, wsparcie warsztatowe lub pomoc w integracji prototypu UAV. P: Jaka jest pojemność skokowa silnika DLE 430? O: Podana pojemność skokowa wynosi 430,8 cm3. P: Jaką moc wyjściową generuje? O: Silnik DLE 430 jest podany z mocą wyjściową 42 KM przy 6800 obr./min. P: Jakie są maksymalne obroty? O: Podane maksymalne obroty to 7000 obr./min. P: Jaka jest prędkość obrotowa biegu jałowego? O: Podana prędkość obrotowa biegu jałowego wynosi 1000 obr./min. P: Jaki ciąg statyczny zapewnia? O: Podany ciąg statyczny wynosi 110 kg. Rzeczywisty ciąg zależy od śmigła, skoku, ustawienia redukcji, gęstości powietrza, strojenia, mieszanki paliwa, chłodzenia i instalacji płatowca. P: Jaka jest średnica cylindra i skok tłoka? O: Podana średnica cylindra wynosi 70 mm, a podany skok tłoka 56 mm. P: Jaki jest stopień sprężania? O: Podany teoretyczny stopień sprężania wynosi 11:1, a efektywny stopień sprężania wynosi 6,5:1. P: Jaki stopień redukcji prędkości obrotowej jest stosowany? O: Podany stopień redukcji prędkości obrotowej wynosi 2,55. P: Jakiej świecy zapłonowej używa DLE 430? O: Podany typ świecy zapłonowej to 14 mm DLE-8. P: Jaka jest przerwa między elektrodami świec zapłonowych? O: Podana przerwa między elektrodami świec zapłonowych wynosi 0,6 mm. P: Jakiego gaźnika używa? O: Na stronie produktu wymieniono gaźnik samozasysający DLE. P: Jakiego paliwa używa? O: Podane paliwo to benzyna 93# / 97# z olejem w pełni syntetycznym 2T FD. P: Jaki stosunek mieszanki oleju jest zalecany? O: Podany stosunek mieszanki oleju to 50:1. P: Jaki olej przekładniowy jest określony? O: Podany olej przekładniowy to 85W-140EP API-GL5 / GL6 / SAE 140 EP olej przekładniowy. P: Jaki układ zapłonowy jest w nim zastosowany? O: DLE 430 wykorzystuje podwójny układ zapłonowy z rozładowaniem kondensatora prądu stałego z zasilaniem 12 V i 5 W na element zapłonowy. P: Czy zawiera generator? O: Tak, jest wymieniony z generatorem z magnesem trwałym wytwarzającym 14,5 V / 90 W. P: Jaki jest prąd silnika rozruchowego? O: Podany prąd silnika rozruchowego wynosi 35 A. P: Jaki jest kierunek obrotów? O: Podany kierunek obrotów to zgodnie z ruchem wskazówek zegara. P: Jaki układ chłodzenia jest w nim zastosowany? O: Podany układ chłodnicy to chłodzenie wentylatorowe. P: Jaka jest masa silnika? O: Podana masa silnika głównego wynosi 27 kg, masa wydechu wynosi 4,1 kg, a całkowita masa referencyjna wynosi 32,25 kg. P: Jakie śmigło jest zalecane? O: Zalecane śmigło to śmigło z włókna węglowego o zmiennym skoku i średnicy 1,5 m. Ostatecznego wyboru śmigła musi dokonać wykwalifikowany integrator. P: Czy śmigło jest dołączone? O: Śmigło należy traktować jako wymagane osobno, chyba że jest wyraźnie uwzględnione w ostatecznej ofercie. Przed złożeniem zamówienia należy potwierdzić ostateczną zawartość opakowania. P: Czy ten silnik nadaje się do projektów bezzałogowych statków powietrznych (UAV)? O: Tak, na stronie produktu wyraźnie zaznaczono, że może być on używany w bezzałogowych statkach powietrznych. Ostateczna przydatność zależy od konstrukcji płatowca, chłodzenia, izolacji wibracyjnej, wyboru śmigła, konfiguracji przekładni, integracji elektrycznej, ładunku, układu paliwowego i bezpiecznych procedur testowych. P: Czy nadaje się dla początkujących? O: Nie. Jest to silnik benzynowy o dużej mocy do ciężkiego bezzałogowego statku powietrznego (UAV) i powinien być instalowany i obsługiwany wyłącznie przez przeszkolonych użytkowników, profesjonalnych integratorów lub nadzorowane zespoły inżynierów. P: Jakie jest wymagane planowanie instalacji elektrycznej? O: Planowanie instalacji elektrycznej powinno obejmować zasilanie zapłonu 12 V, dobór wielkości akumulatora rozruchowego dla prądu 35 A, okablowanie wyjściowe generatora, strategię bezpieczników/zabezpieczeń, złącza odporne na wibracje, uziemienie i bezpieczne prowadzenie kabli. P: Jaki plan chłodzenia jest wymagany? O: Planowanie chłodzenia powinno uwzględniać przepływ powietrza przez wentylator chłodnicy, kanały, odprowadzanie ciepła, wentylację komory silnika, zabezpieczenie termiczne przewodu paliwowego i monitorowanie temperatury podczas jazd próbnych. P: Co jeszcze jest potrzebne do instalacji? O: Typowe wymagane elementy to: odpowiednie śmigło, układ sterowania zmiennym skokiem (jeśli jest używany), zbiornik paliwa, przewody paliwowe, filtr paliwa, akumulator rozruchowy, akumulator zapłonowy, wiązka przewodów, rozdzielnice, mechanizm przepustnicy, mocowanie silnika, izolacja wibracyjna, olej w skrzyni biegów, układ chłodzenia i narzędzia robocze. P: Jakie czynności konserwacyjne są wymagane? O: Konserwacja powinna obejmować sprawdzenie elementów śmigła, mechanizmu skoku, śrub mocujących silnik, elementów układu wydechowego, świec zapłonowych, przewodów zapłonowych, przewodów rozrusznika, wyjścia generatora, przewodów paliwowych, filtra paliwa, regulacji gaźnika, oleju w skrzyni biegów, układu chłodzenia wentylatora i ogólnej czystości silnika. P: Jakie środki bezpieczeństwa są ważne? O: Operatorzy powinni przestrzegać zasad bezpieczeństwa dotyczących śmigła, paliwa, bezpieczeństwa przeciwpożarowego, bezpieczeństwa przekładni, bezpieczeństwa elektrycznego, bezpiecznego montażu, procedury bezpiecznego rozruchu, zasad bezpiecznego dostrajania oraz zasad eksploatacji w terenie. Nigdy nie należy stać przed lub w linii śmigła, gdy silnik pracuje. P: Jaka jest gwarancja? O: Gwarancja obejmuje wady produkcyjne, przy prawidłowym użytkowaniu i normalnych warunkach eksploatacji. Uszkodzenia spowodowane nieprawidłową mieszanką paliwa, nieprawidłową dostrajaniem, przegrzaniem, uderzeniem śmigła, uderzeniem w ziemię, wibracjami, niewłaściwym użyciem oleju w przekładni, błędami w okablowaniu, przeciążeniem generatora, połknięciem zanieczyszczeń, kontaktem z wodą lub nieautoryzowaną modyfikacją mogą nie być objęte gwarancją.