DLE 430 Two-Cylinder Two-Stroke UAV Gasoline Engine

Key facts

At a glance

The DLE 430 is a 430.8 cc two-cylinder two-stroke gasoline engine built for UAV propulsion, with a 2.55:1 reduction gearbox, fan cooling, electric start and a 14.5 V / 90 W permanent-magnet generator. It is listed at 42 HP at 6800 RPM and 110 kg static thrust with a 1.5 m variable-pitch carbon propeller. Total reference weight is 32.25 kg; FlySpark supplies it to heavy-UAV and propulsion-lab integrators.

Use cases

• Primary propulsion for heavy fixed-wing UAVs and large aircraft prototypes
• Propulsion lab and thrust-stand testing
• UAV projects that need onboard generator power for avionics

Sources: FlySpark catalog data; FlySpark product page. Updated 12 Oct 2026.

Intelligence Brief

نظرة عامة على المهمة

محرك DLE 430 ثنائي الأشواط ثنائي الأسطوانات يعمل بالبنزين للطائرات بدون طيار: يُعدّ محرك DLE 430 محرك بنزين ثنائي الأشواط ثنائي الأسطوانات عالي الإزاحة، مصمم خصيصًا للطائرات بدون طيار، ومنصات الطائرات بدون طيار الثقيلة، وأنظمة أبحاث الدفع الكبيرة، وتكامل أنظمة الطاقة في الطائرات الاحترافية. يتميز المحرك ببنية إزاحة تبلغ 430.8 سم مكعب، ويُنتج قوة 42 حصانًا عند 6800 دورة في الدقيقة، وقوة دفع ثابتة مرجعية تبلغ 110 كجم، ونظام تبريد بالمروحة، ومولد مغناطيسي دائم مدمج، مما يجعله مناسبًا لتطبيقات الطائرات عالية الأداء. الميزات والفوائد الرئيسية: منصة طاقة تعمل بالبنزين للطائرات بدون طيار الثقيلة: • محرك بنزين ثنائي الأشواط ثنائي الأسطوانات سعة 430.8 سم مكعب • مصمم لتطبيقات الطائرات بدون طيار • قدرة خرج 42 حصان عند 6800 دورة في الدقيقة • أقصى سرعة دوران مرجعية 7000 دورة في الدقيقة • قوة دفع ثابتة مرجعية 110 كجم • نسبة تخفيض سرعة 2.55 لتطبيقات الدفع بالمروحة تكامل الدفع الاحترافي: • إشعال تفريغ مكثف تيار مستمر مزدوج المجموعة • مصدر طاقة إشعال 12 فولت، 5 وات لكل مرجع إشعال • خرج مولد المغناطيس الدائم: 14.5 فولت / 90 وات • مرجع تيار بدء تشغيل المحرك: 35 أمبير • نظام تبريد بالمروحة • مكربن DLE ذاتي التحضير • مروحة من ألياف الكربون متغيرة الخطوة بطول 1.5 متر تصميم محرك الخدمة الشاقة: • قطر الأسطوانة 70 مم وشوط المكبس 56 مم • نسبة ضغط نظرية 11:1 • نسبة ضغط فعالة 6.5:1 • نسبة خلط البنزين/الزيت 50:1 • متطلبات زيت علبة التروس: 85W-140EP API-GL5 / GL6 / SAE 140 EP • وزن المحرك الرئيسي 27 كجم، وزن العادم 4.1 كجم، والوزن المرجعي الإجمالي 32.25 كجم. التطبيقات: أنظمة الطاقة للطائرات بدون طيار الثقيلة ذات الأجنحة الثابتة، مشاريع دفع الطائرات بدون طيار، دفع الطائرات التجريبية الكبيرة، تطوير نماذج أولية للطائرات بدون طيار طويلة المدى، اختبارات الدفع الاحترافية، تجهيزات محركات الطائرات بمساعدة المولدات، مختبرات دفع الطائرات بدون طيار في كليات الهندسة، البحث والتطوير لأنظمة طاقة الطائرات، منصات اختبار الدفع بالمراوح الكبيرة، ورش عمل احترافية في مجال تصميم الطائرات بدون طيار ودمجها. الأسئلة الشائعة: س: ما هو محرك DLE 430؟ ج: محرك DLE 430 هو محرك بنزين ثنائي الأشواط ثنائي الأسطوانات مصمم للطائرات بدون طيار، ودفع الطائرات بدون طيار الثقيلة، ونماذج الطائرات الكبيرة، واختبارات الدفع الاحترافية. س: ما هو سعر محرك الطائرة بدون طيار DLE 430؟ ج: سعر الاستيراد المُعلن هو AED 31,700 للحزمة القياسية لمحرك الطائرة بدون طيار DLE 430. قد يختلف السعر النهائي في حال إضافة خدمات دعم التركيب، أو مطابقة المراوح، أو تخطيط المولد، أو مراجعة تصميم نظام التبريد، أو دعم الورشة، أو المساعدة في دمج نموذج الطائرة بدون طيار. س: ما هي سعة محرك DLE 430؟ ج: السعة المُعلنة هي 430.8 سم مكعب. س: ما هي قدرة خرج الطاقة التي يُنتجها؟ ج: يُعلن عن قدرة خرج الطاقة لمحرك DLE 430 بـ 42 حصانًا عند 6800 دورة في الدقيقة. س: ما هي أقصى سرعة دوران في الدقيقة؟ ج: أقصى سرعة دوران مُعلنة هي 7000 دورة في الدقيقة. س: ما هي سرعة التباطؤ؟ ج: سرعة التباطؤ المُعلنة هي 1000 دورة في الدقيقة. س: ما هي قوة الدفع الساكنة التي يُوفرها؟ ج: قوة الدفع الساكنة المُعلنة هي 110 كجم. تعتمد قوة الدفع الفعلية على المروحة، وزاوية ميلها، وإعدادات التخفيض، وكثافة الهواء، والضبط، ومزيج الوقود، والتبريد، وتركيب هيكل الطائرة. س: ما هو قطر الأسطوانة وشوط المكبس؟ ج: قطر الأسطوانة المذكور 70 مم، وشوط المكبس المذكور 56 مم. س: ما هي نسبة الانضغاط؟ ج: نسبة الانضغاط النظرية المذكورة 11:1، ونسبة الانضغاط الفعلية 6.5:1. س: ما هي نسبة تخفيض السرعة المستخدمة؟ ج: نسبة تخفيض السرعة المذكورة 2.55. س: ما نوع شمعة الإشعال المستخدمة في محرك DLE 430؟ ج: نوع شمعة الإشعال المذكور هو DLE-8 بقطر 14 مم. س: ما هي فجوة شمعة الإشعال؟ ج: فجوة شمعة الإشعال المذكورة 0.6 مم. س: ما نوع المكربن المستخدم؟ ج: صفحة المنتج تذكر مكربن DLE ذاتي التحضير. س: ما نوع الوقود المستخدم؟ ج: الوقود المرجعي المذكور هو بنزين 93 أو 97 رطل مع زيت تخليقي كامل 2T FD. س: ما هي نسبة خلط الزيت الموصى بها؟ ج: نسبة خلط الزيت المذكورة هي 50:1. س: ما هو زيت علبة التروس المحدد؟ ج: زيت علبة التروس المرجعي المذكور هو 85W-140EP API-GL5 / GL6 / SAE 140 EP. س: ما هو نظام الإشعال المستخدم؟ ج: يستخدم محرك DLE 430 نظام إشعال بتفريغ مكثف تيار مستمر مزدوج، مع مصدر طاقة 12 فولت وقدرة 5 واط لكل وحدة إشعال. س: هل يتضمن مولدًا؟ ج: نعم، يتضمن مولدًا مغناطيسيًا دائمًا ينتج 14.5 فولت / 90 واط. س: ما هو تيار بدء تشغيل المحرك؟ ج: تيار بدء تشغيل المحرك المذكور هو 35 أمبير. س: ما هو اتجاه الدوران؟ ج: اتجاه الدوران المذكور هو مع عقارب الساعة. س: ما هو نظام التبريد المستخدم؟ ج: نظام التبريد المذكور هو تبريد بالمروحة. س: ما هو وزن المحرك؟ ج: يبلغ وزن المحرك الرئيسي المذكور 27 كجم، ووزن العادم 4.1 كجم، والوزن المرجعي الإجمالي 32.25 كجم. س: ما نوع المروحة الموصى بها؟ ج: المروحة الموصى بها المذكورة هي مروحة من ألياف الكربون متغيرة الخطوة بطول 1.5 متر. يجب أن يتم اختيار المروحة النهائية بواسطة مُكامل أنظمة مؤهل. س: هل المروحة مُضمنة؟ ج: يجب التعامل مع المروحة بشكل منفصل حسب الحاجة ما لم يتم تضمينها تحديدًا في عرض السعر النهائي. يُرجى التأكد من محتويات العبوة النهائية قبل الطلب. س: هل هذا المحرك مناسب لمشاريع الطائرات بدون طيار؟ ج: نعم، تنص صفحة المنتج تحديدًا على أنه يمكن استخدامه للطائرات بدون طيار. تعتمد الملاءمة النهائية على تصميم هيكل الطائرة، والتبريد، وعزل الاهتزازات، واختيار المروحة، وإعداد علبة التروس، والتكامل الكهربائي، والحمولة، ونظام الوقود، وإجراءات الاختبار الآمنة. س: هل هذا مناسب للمبتدئين؟ ج: لا. هذا محرك بنزين عالي الطاقة وثقيل الوزن للطائرات بدون طيار، ويجب تركيبه وتشغيله فقط بواسطة مستخدمين مدربين أو مُكاملين أنظمة محترفين أو فرق هندسية تحت إشراف. س: ما التخطيط الكهربائي المطلوب؟ ج: يجب أن يشمل التخطيط الكهربائي مصدر إشعال 12 فولت، وحجم بطارية التشغيل لتيار 35 أمبير، وأسلاك خرج المولد، واستراتيجية الصمامات/الحماية، وموصلات مقاومة للاهتزاز، والتأريض، وتوجيه الكابلات بشكل آمن. س: ما هو تخطيط التبريد المطلوب؟ ج: يجب أن يتحقق تخطيط التبريد من تدفق هواء مروحة الرادياتير، والقنوات، وتصريف الحرارة، وتهوية حجرة المحرك، وحماية خط الوقود من الحرارة، ومراقبة درجة الحرارة أثناء التشغيل التجريبي. س: ما هي المتطلبات الأخرى للتركيب؟ ج: تشمل العناصر المطلوبة عادةً مروحة مناسبة، ونظام تحكم متغير الميل (إن وُجد)، وخزان وقود، وأنابيب وقود، وفلتر وقود، وبطارية تشغيل، وبطارية إشعال، وحزمة أسلاك، ومفاتيح كهربائية، ووصلة الخانق، وقاعدة تثبيت المحرك، وعزل الاهتزاز، وزيت علبة التروس، وتصميم نظام التبريد، وأدوات العمل الميدانية. س: ما هي الصيانة المطلوبة؟ ج: يجب أن تشمل الصيانة فحص أجزاء المروحة، وآلية الميل، ومسامير تثبيت المحرك، وأجزاء العادم، وشمعات الإشعال، وأسلاك الإشعال، وأسلاك التشغيل، وخرج المولد، وخطوط الوقود، وفلتر الوقود، وضبط المكربن، وزيت علبة التروس، ونظام تبريد المروحة، ونظافة المحرك بشكل عام. س: ما هي احتياطات السلامة المهمة؟ ج: يجب على المشغلين اتباع قواعد السلامة الخاصة بالمروحة، وسلامة الوقود، والسلامة من الحرائق، وسلامة علبة التروس، والسلامة الكهربائية، والتثبيت الآمن، وإجراءات التشغيل الآمنة، وممارسات الضبط الآمنة، وقواعد التشغيل الميداني. لا تقف أبدًا أمام المروحة أو في مسارها أثناء تشغيل المحرك. س: ما هو الضمان المشمول؟ ج: يغطي الضمان بشكل عام عيوب التصنيع في ظل الاستخدام المعتمد وظروف التشغيل العادية. قد لا يغطي الضمان الأضرار الناتجة عن خلط الوقود بشكل غير صحيح، أو سوء الضبط، أو ارتفاع درجة الحرارة، أو اصطدام المروحة، أو الاصطدام، أو أضرار الاهتزاز، أو سوء استخدام زيت علبة التروس، أو أخطاء الأسلاك، أو زيادة حمل المولد، أو دخول الأوساخ، أو التعرض للماء، أو التعديل غير المصرح به.