DLE 430 Two-Cylinder Two-Stroke UAV Gasoline Engine

מנוע בנזין דו-צילינדרי דו-פעימתי DLE 430 למל"ט. ה-DLE 430 הוא מנוע בנזין דו-צילינדרי דו-פעימתי בעל נפח גבוה, המיועד לכלי טיס בלתי מאוישים, פלטפורמות מל"טים כבדים, מערכות מחקר הנעה גדולות ושילוב מערכות כוח מקצועיות למטוסים. ה-DLE 430, בנוי סביב ארכיטקטורת מנוע בנפח 430.8 סמ"ק, מספק 42 כוחות סוס ב-6800 סל"ד, דחף סטטי של 110 ק"ג, קירור מאוורר ופלט גנרטור מגנט קבוע משולב עבור יישומי מטוסים תובעניים. תכונות ויתרונות עיקריים: פלטפורמת הנעה בנזין לרחפן כבד: • מנוע בנזין דו-צילינדרי דו-פעימות בנפח 430.8 סמ"ק • מיועד ליישומי כלי טיס בלתי מאוישים • הספק של 42 כ"ס ב-6800 סל"ד • סיבובי סל"ד מקסימליים של 7000 סל"ד • דחף סטטי של 110 ק"ג • יחס הפחתת מהירות של 2.55 ליישומי הנעת מדחף שילוב הנעה מקצועי: • הצתה כפולה עם פריקת קבלים DC • ספק כוח להצתה 12V, 5W לכל סיבוב הצתה • תפוקת גנרטור מגנט קבוע: 14.5V / 90W • זרם ייחוס להתנעת מנוע: 35A • מערכת רדיאטור קירור מאוורר • קרבורטור DLE עם תחול עצמי • מדחף סיבי פחמן בעל פסיעה משתנה של 1.5 מטר מומלץ תכנון מנוע כבד: • קדח 70 מ"מ ומהלך של 56 מ"מ • יחס דחיסה תיאורטי של 11:1 • יחס דחיסה אפקטיבי של 6.5:1 • יחס תערובת בנזין/שמן של 50:1 • דרישת שמן תיבת הילוכים: 85W-140EP API-GL5 / GL6 / SAE 140 EP • משקל מנוע עיקרי 27 ק"ג, משקל פליטה 4.1 ק"ג ומשקל ייחוס כולל 32.25 ק"ג יישומים: מערכות כוח לכטמ"מים כבדים, פרויקטים של הנעה של כלי טיס בלתי מאוישים, הנעה של מטוסים ניסיוניים גדולים, פיתוח אב טיפוס של כטמ"מים ארוכי טווח, בדיקות הנעה מקצועיות, כיול מנועי מטוסים בסיוע גנרטורים, מעבדות הנעה של כטמ"מים במכללות להנדסה, מחקר ופיתוח של מערכות כוח למטוסים, פלטפורמות בדיקה של הנעת מדחפים גדולה, סדנאות מקצועיות למידול אווירי ושילוב כטמ"מים. שאלות נפוצות: ש: מהו מנוע DLE 430? ת: DLE 430 הוא מנוע בנזין דו-צילינדרי דו-פעימות המיועד לכלי טיס בלתי מאוישים, הנעה של כטמ"מים כבדים, אב טיפוס של מטוסים גדולים ובדיקות הנעה מקצועיות. ש: מה מחירו של מנוע כטמ"ם DLE 430? ת: מחיר היבוא המופיע על הרשימה הוא ₪26,000 עבור חבילת מנוע הסטנדרט של כטב"ם DLE 430. המחיר הסופי עשוי להשתנות אם נוספו תמיכה בהתקנה, התאמת מדחף, תכנון גנרטור, סקירת פריסת קירור, תמיכה בסדנה או סיוע בשילוב אב טיפוס של כטב"ם. שאלה: מהו נפח ה-DLE 430? ת: נפח הדחף המופיע על הרשימה הוא 430.8 סמ"ק. שאלה: מהי תפוקת ההספק שלו? ת: ה-DLE 430 רשום עם תפוקה של 42 כ"ס ב-6800 סל"ד. שאלה: מהי הסל"ד המרבי? ת: הסל"ד המרבי המופיע הוא 7000 סל"ד. שאלה: מהי מהירות הסרק? ת: מהירות הסרק המופיעה היא 1000 סל"ד. שאלה: איזה דחף סטטי הוא מספק? ת: מספר הדחף הסטטי המופיע על הרשימה הוא 110 ק"ג. הדחף בפועל תלוי במדחף, גובה הסיבוב, הגדרת ההפחתה, צפיפות האוויר, כוונון, תמהיל הדלק, קירור והתקנת גוף המטוס. שאלה: מהו קדח ומהלך הסיבוב? א: הקדח המופיע הוא 70 מ"מ ומהלך הסיבוב המופיע הוא 56 מ"מ. שאלה: מהו יחס הדחיסה? ת: יחס הדחיסה התאורטי המופיע הוא 11:1 ויחס הדחיסה האפקטיבי הוא 6.5:1. שאלה: איזה יחס הפחתת מהירות הוא משתמש? ת: יחס הפחתת המהירות המופיע הוא 2.55. שאלה: איזה מצת משתמש ה-DLE 430? ת: סוג המצת המופיע הוא 14 מ"מ DLE-8. שאלה: מהו מרווח המצתים? ת: מרווח המצתים המופיע הוא 0.6 מ"מ. שאלה: איזה קרבורטור הוא משתמש? ת: דף המוצר מפרט קרבורטור DLE עם תחול עצמי. שאלה: איזה דלק הוא משתמש? ת: מספר הדלק המופיע הוא בנזין 93# / 97# עם שמן סינתטי מלא 2T FD. שאלה: איזה יחס ערבוב שמן מומלץ? ת: יחס ערבוב השמן המופיע הוא 50:1. שאלה: איזה שמן תיבת הילוכים מצוין? א: שמן תיבת ההילוכים המופיע ברשימה הוא שמן גיר 85W-140EP API-GL5 / GL6 / SAE 140 EP. שאלה: איזו מערכת הצתה הוא משתמש? ת: ה-DLE 430 משתמש במערכת הצתה עם קבל פריקה DC כפול, ספק כוח 12V ו-5W לכל יחידת הצתה. שאלה: האם הוא כולל גנרטור? ת: כן, הוא רשום עם גנרטור מגנט קבוע המייצר 14.5V / 90W. שאלה: מהו זרם ההתנעה של המנוע? ת: זרם ההתנעה של המנוע המופיע ברשימה הוא 35A. שאלה: מהו כיוון הסיבוב? ת: כיוון הסיבוב המופיע ברשימה הוא עם כיוון השעון. שאלה: איזו מערכת קירור הוא משתמש? ת: מערכת הרדיאטור המופיעה ברשימה היא קירור עם מאוורר. שאלה: מה משקל המנוע? ת: משקל המנוע הראשי המופיע ברשימה הוא 27 ק"ג, משקל הפליטה הוא 4.1 ק"ג ומשקל הייחוס הכולל הוא 32.25 ק"ג. שאלה: איזה מדחף מומלץ? ת: המדחף המומלץ המופיע ברשימה הוא מדחף סיבי פחמן בעל פסיעה משתנה של 1.5 מטר. בחירת המדחף הסופית חייבת להתבצע על ידי אינטגרטור מוסמך. ש: האם מדחף כלול? ת: יש לטפל במדחף בנפרד כנדרש אלא אם כן נכלל במפורש בהצעת המחיר הסופית. יש לאשר את תכולת החבילה הסופית לפני ההזמנה. ש: האם מנוע זה מתאים לפרויקטים של כטב"מים? ת: כן, דף המוצר מציין במפורש שניתן להשתמש בו עבור כלי טיס בלתי מאוישים. ההתאמה הסופית תלויה בתכנון גוף המטוס, קירור, בידוד רעידות, בחירת מדחף, הגדרת תיבת ההילוכים, אינטגרציה חשמלית, מטען, מערכת דלק ונהלי בדיקה בטוחים. ש: האם זה מתאים למתחילים? ת: לא. זהו מנוע בנזין כטב"ם כבד בעל הספק גבוה ויש להתקין ולהפעיל אותו רק על ידי משתמשים מיומנים, אינטגרטורים מקצועיים או צוותי הנדסה מפוקחים. ש: איזה תכנון חשמלי נדרש? ת: תכנון חשמלי צריך לכסות אספקת הצתה 12V, גודל סוללת התנעה לזרם 35A, חיווט פלט גנרטור, אסטרטגיית נתיכים/הגנה, מחברים עמידים בפני רעידות, הארקה וניתוב כבלים בטוח. ש: איזה תכנון קירור נדרש? ת: תכנון הקירור צריך לאמת את זרימת האוויר של מאוורר הרדיאטור, צינורות, דחיית חום, אוורור תא המנוע, הגנה מפני חום בצינור הדלק וניטור טמפרטורה במהלך הרצפות בדיקה. ש: מה עוד נדרש להתקנה? ת: פריטים אופייניים נדרשים כוללים מדחף מתאים, מערכת בקרת זווית משתנה אם משתמשים, מיכל דלק, צינורות דלק, מסנן דלק, מצבר מתנע, מצבר הצתה, רתמת חיווט, ציוד מתגים, מערכת מצערת, תושבת מנוע, בידוד רעידות, שמן תיבת הילוכים, מערך קירור וכלי שטח. ש: איזו תחזוקה נדרשת? ת: התחזוקה צריכה לכלול בדיקת חומרת המדחף, מנגנון הזווית, ברגי הרכבת המנוע, חומרת פליטה, מצתים, חיווט הצתה, חיווט מתנע, תפוקת גנרטור, קווי דלק, מסנן דלק, כוונון קרבורטור, שמן תיבת הילוכים, מערכת קירור מאוורר וניקיון כללי של המנוע. ש: אילו אמצעי זהירות חשובים? ת: על המפעילים לפעול לפי כללי בטיחות המדחף, בטיחות הדלק, בטיחות האש, בטיחות תיבת ההילוכים, בטיחות החשמל, הרכבה בטוחה, נוהל התנעה בטוח, נוהלי כוונון בטוחים וכללי תפעול בשטח. לעולם אל תעמדו מול המדחף או בקו אחד איתו בזמן שהמנוע פועל. ש: איזו אחריות כלולה? ת: תמיכת האחריות מכסה בדרך כלל פגמי ייצור בתנאי שימוש מאושר ובתנאי הפעלה רגילים. נזק כתוצאה מתערובת דלק שגויה, כוונון לקוי, התחממות יתר, פגיעת מדחף, התנגשות, נזק מרעידות, שימוש לרעה בשמן תיבת הילוכים, שגיאות חיווט, עומס יתר של גנרטור, בליעת לכלוך, חשיפה למים או שינוי לא מורשה, ייתכן שלא יהיה מכוסה.