DLE 430 Two-Cylinder Two-Stroke UAV Gasoline Engine

Key facts

At a glance

The DLE 430 is a 430.8 cc two-cylinder two-stroke gasoline engine built for UAV propulsion, with a 2.55:1 reduction gearbox, fan cooling, electric start and a 14.5 V / 90 W permanent-magnet generator. It is listed at 42 HP at 6800 RPM and 110 kg static thrust with a 1.5 m variable-pitch carbon propeller. Total reference weight is 32.25 kg; FlySpark supplies it to heavy-UAV and propulsion-lab integrators.

Use cases

• Primary propulsion for heavy fixed-wing UAVs and large aircraft prototypes
• Propulsion lab and thrust-stand testing
• UAV projects that need onboard generator power for avionics

Sources: FlySpark catalog data; FlySpark product page. Updated 12 Oct 2026.

Intelligence Brief

Visão geral da missão

Motor a gasolina de dois tempos e dois cilindros DLE 430 para UAVs. O DLE 430 é um motor a gasolina de dois tempos e dois cilindros de alta cilindrada, projetado para veículos aéreos não tripulados (VANTs), plataformas de VANTs pesados, grandes sistemas de propulsão para pesquisa e integração de sistemas de energia para aeronaves profissionais. Construído em torno de uma arquitetura de motor de 430,8 cc, o DLE 430 oferece 42 HP a 6800 RPM, empuxo estático de referência de 110 kg, refrigeração por ventilador e um gerador de ímã permanente integrado para aplicações aeronáuticas exigentes. CARACTERÍSTICAS E BENEFÍCIOS PRINCIPAIS: Plataforma de Motor a Gasolina para UAV Pesado: • Motor a gasolina de dois tempos e dois cilindros de 430,8 cc • Projetado para aplicações em veículos aéreos não tripulados (VANTs) • Potência de 42 HP a 6800 RPM • Rotação máxima de referência de 7000 RPM • Empuxo estático de referência de 110 kg • Relação de redução de velocidade de 2,55 para aplicações com hélice Integração de Propulsão Profissional: • Ignição por descarga capacitiva CC de conjunto duplo • Fonte de alimentação de ignição de 12 V, 5 W por referência de ignição • Saída do gerador de ímã permanente: 14,5 V / 90 W • Corrente de referência do motor de partida: 35 A • Sistema de radiador de resfriamento por ventilador • Carburador autoescorvante DLE • Hélice de fibra de carbono de passo variável de 1,5 m recomendada Projeto de Motor Robusto: • Diâmetro de 70 mm e curso de 56 mm • Taxa de compressão teórica de 11:1 • Taxa de compressão efetiva de 6,5:1 • Proporção da mistura gasolina/óleo de 50:1 Requisitos de óleo da caixa de engrenagens: 85W-140EP API-GL5 / GL6 / SAE 140 EP • Peso do motor principal: 27 kg, peso do escapamento: 4,1 kg e peso total de referência: 32,25 kg. APLICAÇÕES: Sistemas de propulsão para UAVs de asa fixa pesados, projetos de propulsão de veículos aéreos não tripulados, propulsão de aeronaves experimentais de grande porte, desenvolvimento de protótipos de UAVs de longa duração, testes profissionais de propulsão, configurações de motores de aeronaves com gerador, laboratórios de propulsão de UAVs em faculdades de engenharia, P&D de sistemas de propulsão de aeronaves, plataformas de teste de hélices de grande porte, oficinas profissionais de aeromodelismo e integração de UAVs. PERGUNTAS FREQUENTES: P: O que é o motor DLE 430? R: O DLE 430 é um motor a gasolina de dois tempos e dois cilindros projetado para veículos aéreos não tripulados, propulsão de UAVs pesados, protótipos de aeronaves de grande porte e testes profissionais de propulsão. P: Qual é o preço do motor DLE 430 para UAVs? R: O preço de importação listado é de R$ 46.500 para o pacote padrão do motor DLE 430 para UAV. O preço final pode variar se forem adicionados suporte à instalação, compatibilidade de hélice, planejamento do gerador, revisão do layout de refrigeração, suporte de oficina ou assistência à integração do protótipo do UAV. P: Qual é a cilindrada do DLE 430? R: A cilindrada listada é de 430,8 cc. P: Qual é a potência de saída que ele produz? R: O DLE 430 tem uma potência de saída listada de 42 HP a 6800 RPM. P: Qual é a RPM máxima? R: A RPM máxima listada é de 7000 RPM. P: Qual é a rotação em marcha lenta? R: A rotação em marcha lenta listada é de 1000 RPM. P: Qual é o empuxo estático que ele fornece? R: O empuxo estático de referência listado é de 110 kg. O empuxo real depende da hélice, do passo, da configuração de redução, da densidade do ar, da afinação, da mistura de combustível, da refrigeração e da instalação na estrutura da aeronave. P: Quais são o diâmetro e o curso? P: Qual é o diâmetro do cilindro? R: O diâmetro do cilindro especificado é de 70 mm e o curso do pistão é de 56 mm. P: Qual é a taxa de compressão? R: A taxa de compressão teórica especificada é de 11:1 e a taxa de compressão efetiva é de 6,5:1. P: Qual é a relação de redução de velocidade? R: A relação de redução de velocidade especificada é de 2,55. P: Qual vela de ignição a DLE 430 utiliza? R: O tipo de vela de ignição especificado é DLE-8 de 14 mm. P: Qual é a folga da vela de ignição? R: A folga da vela de ignição especificada é de 0,6 mm. P: Qual carburador ela utiliza? R: A página do produto lista um carburador autoescorvante DLE. P: Qual combustível ela utiliza? R: O combustível de referência especificado é gasolina 93#/97# com óleo 2T FD totalmente sintético. P: Qual é a proporção de mistura de óleo recomendada? R: A proporção de mistura de óleo especificada é de 50:1. P: Qual óleo de caixa de câmbio é especificado? P: Qual é o óleo de engrenagem recomendado? R: O óleo de engrenagem recomendado é o 85W-140EP API-GL5 / GL6 / SAE 140 EP. P: Qual sistema de ignição ele utiliza? R: O DLE 430 utiliza um sistema de ignição por descarga capacitiva CC de conjunto duplo com alimentação de 12V e potência de 5W por elemento de ignição. P: Ele inclui um gerador? R: Sim, ele vem com um gerador de ímã permanente que produz 14,5V / 90W. P: Qual é a corrente do motor de partida? R: A corrente do motor de partida recomendada é de 35A. P: Qual é o sentido de rotação? R: O sentido de rotação recomendado é horário. P: Qual sistema de arrefecimento ele utiliza? R: O sistema de arrefecimento recomendado é por radiador e ventoinha. P: Qual é o peso do motor? R: O peso do motor principal recomendado é de 27kg, o peso do escapamento é de 4,1kg e o peso total recomendado é de 32,25kg. P: Qual hélice é recomendada? R: A hélice recomendada é uma hélice de fibra de carbono de passo variável de 1,5 m. A seleção final da hélice deve ser feita por um integrador qualificado. P: A hélice está incluída? R: A hélice deve ser tratada como um item separado, a menos que esteja especificamente incluída na cotação final. Confirme o conteúdo final do pacote antes de fazer o pedido. P: Este motor é adequado para projetos de UAVs? R: Sim, a página do produto afirma especificamente que ele pode ser usado em veículos aéreos não tripulados. A adequação final depende do projeto da estrutura da aeronave, refrigeração, isolamento de vibração, seleção da hélice, configuração da caixa de engrenagens, integração elétrica, carga útil, sistema de combustível e procedimentos de teste seguros. P: Este motor é adequado para iniciantes? R: Não. Este é um motor a gasolina de alta potência para UAVs e deve ser instalado e operado apenas por usuários treinados, integradores profissionais ou equipes de engenharia supervisionadas. P: Qual planejamento elétrico é necessário? R: O planejamento elétrico deve abranger a alimentação de ignição de 12 V, dimensionamento da bateria de partida para corrente de 35 A, fiação de saída do gerador, estratégia de fusíveis/proteção, conectores resistentes à vibração, aterramento e roteamento seguro dos cabos. P: Qual o planejamento de refrigeração necessário? R: O planejamento de refrigeração deve verificar o fluxo de ar do ventilador do radiador, a tubulação, a dissipação de calor, a ventilação do compartimento do motor, a proteção térmica da linha de combustível e o monitoramento da temperatura durante os testes. P: O que mais é necessário para a instalação? R: Os itens normalmente necessários incluem hélice adequada, sistema de controle de passo variável (se utilizado), tanque de combustível, tubulação de combustível, filtro de combustível, bateria de partida, bateria de ignição, chicote elétrico, painéis elétricos, articulação do acelerador, suporte do motor, isolamento de vibração, óleo da caixa de engrenagens, projeto de refrigeração e ferramentas de campo. P: Qual a manutenção necessária? R: A manutenção deve incluir a verificação dos componentes da hélice, mecanismo de passo, parafusos de fixação do motor, componentes do escapamento, velas de ignição, fiação da ignição, fiação da partida, saída do gerador, linhas de combustível, filtro de combustível, regulagem do carburador, óleo da caixa de engrenagens, sistema de refrigeração do ventilador e limpeza geral do motor. P: Quais precauções de segurança são importantes? R: Os operadores devem seguir as normas de segurança da hélice, segurança do combustível, segurança contra incêndio, segurança da caixa de engrenagens, segurança elétrica, montagem segura, procedimento de partida segura, prática de regulagem segura e regras de operação em campo. Nunca fique em frente ou alinhado com a hélice enquanto o motor estiver funcionando. P: Qual é a garantia incluída? R: A garantia geralmente cobre defeitos de fabricação sob uso aprovado e condições normais de operação. Danos causados por mistura incorreta de combustível, ajuste inadequado, superaquecimento, colisão com a hélice, impacto de colisão, danos por vibração, uso indevido de óleo da caixa de engrenagens, erros de fiação, sobrecarga do gerador, ingestão de sujeira, exposição à água ou modificação não autorizada podem não ser cobertos.