DLE 430 Two-Cylinder Two-Stroke UAV Gasoline Engine

DLE 430 Tweecilinder Tweetakt Benzinemotor voor UAV's De DLE 430 is een tweecilinder tweetakt benzinemotor met een grote cilinderinhoud, ontworpen voor onbemande luchtvaartuigen (UAV's), zware UAV-platforms, grote voortstuwingsonderzoekssystemen en professionele vliegtuigmotorintegratie. Gebouwd rond een motorarchitectuur met een cilinderinhoud van 430,8 cc, levert de DLE 430 42 pk bij 6800 tpm, een statische stuwkracht van 110 kg, ventilatorkoeling en een geïntegreerde permanentmagneetgenerator voor veeleisende vliegtuigtoepassingen. BELANGRIJKSTE KENMERKEN & VOORDELEN: Zwaar UAV-benzineplatform: • 430,8 cc tweecilinder tweetakt benzinemotor • Ontworpen voor onbemande luchtvaartuigen (UAV's) • Vermogen van 42 pk bij 6800 tpm • Maximaal toerental van 7000 tpm • Statische stuwkracht van 110 kg • Overbrengingsverhouding van 2,55 voor propeller-aandrijving Professionele aandrijfintegratie: • Dubbele DC-condensatorontladingsontsteking • 12V-ontstekingsvoeding, 5W per ontstekingspunt • Permanentmagneetgenerator: 14,5V / 90W • Startstroom startmotor: 35A • Koelradiator met ventilator • DLE-zelfaanzuigende carburateur • Aanbevolen 1,5 m variabele spoed koolstofvezelpropeller Zwaar uitgevoerde motor: • Boring van 70 mm en slag van 56 mm • Theoretische compressieverhouding van 11:1 • Effectieve compressieverhouding van 6,5:1 • Benzine/olie-mengverhouding van 50:1 • Versnellingsbakolie Vereiste: 85W-140EP API-GL5 / GL6 / SAE 140 EP • Gewicht hoofdmotor 27 kg, gewicht uitlaat 4,1 kg en totaal referentiegewicht 32,25 kg. TOEPASSINGEN: Aandrijfsystemen voor zware UAV's met vaste vleugels, voortstuwingsprojecten voor onbemande luchtvaartuigen, voortstuwing van grote experimentele vliegtuigen, ontwikkeling van prototypes van UAV's met een lange vliegduur, professionele voortstuwingstests, generatorondersteunde vliegtuigmotoropstellingen, UAV-voortstuwingslaboratoria van technische hogescholen, R&D van vliegtuigaandrijfsystemen, grote testplatforms voor propelleraandrijving, professionele aeromodellering en UAV-integratieworkshops. VEELGESTELDE VRAGEN: V: Wat is de DLE 430-motor? A: De DLE 430 is een tweecilinder tweetakt benzinemotor ontworpen voor onbemande luchtvaartuigen, zware UAV-voortstuwing, prototypes van grote vliegtuigen en professionele voortstuwingstests. V: Wat is de prijs van de DLE 430 UAV-motor? A: De vermelde importprijs is $ 325.500 voor het DLE 430 UAV-motorpakket (standaard). De uiteindelijke prijs kan variëren als installatieondersteuning, propellerselectie, generatorplanning, beoordeling van het koelsysteem, werkplaatsondersteuning of assistentie bij de integratie van het UAV-prototype worden toegevoegd. V: Wat is de cilinderinhoud van de DLE 430? A: De vermelde cilinderinhoud is 430,8 cc. V: Welk vermogen levert de motor? A: De DLE 430 heeft een vermogen van 42 pk bij 6800 tpm. V: Wat is het maximale toerental? A: Het vermelde maximale toerental is 7000 tpm. V: Wat is het stationair toerental? A: Het vermelde stationair toerental is 1000 tpm. V: Wat is de statische stuwkracht? A: De vermelde referentie voor de statische stuwkracht is 110 kg. De werkelijke stuwkracht is afhankelijk van de propeller, spoed, reductie-instellingen, luchtdichtheid, afstelling, brandstofmengsel, koeling en installatie in de romp. V: Wat zijn de boring en slag? A: De opgegeven boring is 70 mm en de opgegeven slag is 56 mm. V: Wat is de compressieverhouding? A: De opgegeven theoretische compressieverhouding is 11:1 en de effectieve compressieverhouding is 6,5:1. V: Welke overbrengingsverhouding gebruikt hij? A: De opgegeven overbrengingsverhouding is 2,55. V: Welke bougie gebruikt de DLE 430? A: Het opgegeven bougietype is 14 mm DLE-8. V: Wat is de elektrodeafstand van de bougie? A: De opgegeven elektrodeafstand van de bougie is 0,6 mm. V: Welke carburateur gebruikt hij? A: Op de productpagina staat een DLE zelfaanzuigende carburateur vermeld. V: Welke brandstof gebruikt hij? A: De opgegeven brandstofreferentie is benzine 93# / 97# met 2T FD vol-synthetische olie. V: Welke oliemengverhouding wordt aanbevolen? A: De opgegeven oliemengverhouding is 50:1. V: Welke versnellingsbakolie wordt voorgeschreven? A: De aanbevolen transmissieolie is 85W-140EP API-GL5 / GL6 / SAE 140 EP. V: Welk ontstekingssysteem gebruikt het? A: De DLE 430 gebruikt een dubbel DC-condensatorontstekingssysteem met een 12V-voeding en 5W per ontstekingselement. V: Is er een generator bijgeleverd? A: Ja, er is een permanentmagneetgenerator aanwezig die 14,5V / 90W levert. V: Wat is de startstroom van de motor? A: De aanbevolen startstroom van de motor is 35A. V: Wat is de draairichting? A: De aanbevolen draairichting is met de klok mee. V: Welk koelsysteem gebruikt het? A: Het aanbevolen koelsysteem is ventilatorkoeling. V: Wat is het motorgewicht? A: Het aanbevolen hoofdgewicht van de motor is 27 kg, het gewicht van de uitlaat is 4,1 kg en het totale referentiegewicht is 32,25 kg. V: Welke propeller wordt aanbevolen? A: De aanbevolen propeller is een 1,5 m verstelbare propeller van koolstofvezel. De definitieve propellerselectie moet worden uitgevoerd door een gekwalificeerde integrator. V: Is er een propeller inbegrepen? A: Een propeller moet apart worden besteld, tenzij deze specifiek in de definitieve offerte is opgenomen. Controleer de inhoud van het definitieve pakket vóór bestelling. V: Is deze motor geschikt voor UAV-projecten? A: Ja, op de productpagina staat specifiek vermeld dat deze kan worden gebruikt voor onbemande luchtvaartuigen. De uiteindelijke geschiktheid hangt af van het ontwerp van de romp, koeling, trillingsisolatie, propellerselectie, versnellingsbakconfiguratie, elektrische integratie, laadvermogen, brandstofsysteem en veilige testprocedures. V: Is dit geschikt voor beginners? A: Nee. Dit is een krachtige benzinemotor voor zware UAV's en mag alleen worden geïnstalleerd en bediend door getrainde gebruikers, professionele integrators of onder supervisie staande engineeringteams. V: Welke elektrische planning is vereist? A: De elektrische planning moet betrekking hebben op de 12V-ontstekingsvoeding, de dimensionering van de startaccu voor een stroomsterkte van 35A, de bedrading van de generatoruitgang, de zekering-/beveiligingsstrategie, trillingsbestendige connectoren, aarding en veilige kabelgeleiding. V: Welke koelingsplanning is vereist? A: Bij de koelingsplanning moet rekening worden gehouden met de luchtstroom van de radiateurventilator, de luchtkanalen, de warmteafvoer, de ventilatie van de motorruimte, de bescherming tegen oververhitting van de brandstofleiding en de temperatuurbewaking tijdens testruns. V: Wat is er verder nodig voor de installatie? A: Typische benodigdheden zijn onder andere een geschikte propeller, een variabel-spoedregelsysteem (indien aanwezig), een brandstoftank, brandstofleidingen, een brandstoffilter, een startaccu, een ontstekingsaccu, een kabelboom, schakelapparatuur, gasklepbediening, motorsteun, trillingsdemping, versnellingsbakolie, koelingslay-out en gereedschap. V: Welk onderhoud is vereist? A: Onderhoud moet bestaan uit het controleren van de propelleronderdelen, het spoedmechanisme, de motorbevestigingsbouten, de uitlaatonderdelen, bougies, ontstekingsbedrading, startbedrading, generatorvermogen, brandstofleidingen, brandstoffilter, carburateurafstelling, versnellingsbakolie, ventilatorkoelsysteem en de algemene reinheid van de motor. V: Welke veiligheidsmaatregelen zijn belangrijk? A: Operators moeten de veiligheidsvoorschriften voor de propeller, brandstof, brand, versnellingsbak, elektriciteit, veilige montage, veilige startprocedure, veilige afstelprocedure en veldgebruik in acht nemen. Ga nooit voor of in lijn met de propeller staan terwijl de motor draait. V: Welke garantie is inbegrepen? A: Garantieondersteuning dekt over het algemeen fabricagefouten bij goedgekeurd gebruik en normale bedrijfsomstandigheden. Schade door een onjuiste brandstofmengeling, slechte afstelling, oververhitting, aanvaring met de propeller, botsing, trillingsschade, verkeerd gebruik van versnellingsbakolie, bedradingsfouten, overbelasting van de generator, vuilophoping, blootstelling aan water of ongeoorloofde aanpassingen vallen mogelijk niet onder de garantie.