DLE 430 Two-Cylinder Two-Stroke UAV Gasoline Engine

Key facts

At a glance

The DLE 430 is a 430.8 cc two-cylinder two-stroke gasoline engine built for UAV propulsion, with a 2.55:1 reduction gearbox, fan cooling, electric start and a 14.5 V / 90 W permanent-magnet generator. It is listed at 42 HP at 6800 RPM and 110 kg static thrust with a 1.5 m variable-pitch carbon propeller. Total reference weight is 32.25 kg; FlySpark supplies it to heavy-UAV and propulsion-lab integrators.

Use cases

• Primary propulsion for heavy fixed-wing UAVs and large aircraft prototypes
• Propulsion lab and thrust-stand testing
• UAV projects that need onboard generator power for avionics

Sources: FlySpark catalog data; FlySpark product page. Updated 12 Oct 2026.

Intelligence Brief

Aperçu de la mission

Moteur à essence DLE 430 bicylindre deux temps pour drones. Le DLE 430 est un moteur à essence bicylindre deux temps de forte cylindrée conçu pour les drones, les plateformes de drones lourds, les grands systèmes de propulsion pour la recherche et l'intégration de systèmes de propulsion dans les aéronefs professionnels. Basé sur une architecture de 430,8 cm³, le DLE 430 développe une puissance de 42 ch à 6 800 tr/min, une poussée statique de référence de 110 kg, un refroidissement par ventilateur et un générateur à aimant permanent intégré pour les applications aéronautiques exigeantes. PRINCIPALES CARACTÉRISTIQUES ET AVANTAGES : Plateforme de propulsion à essence pour drones lourds : • Moteur à essence bicylindre deux temps de 430,8 cm³ • Conçu pour les applications de drones • Puissance de 42 ch à 6 800 tr/min • Régime maximal de référence de 7 000 tr/min • Poussée statique de référence de 110 kg • Rapport de réduction de 2,55 pour les applications à hélice Intégration de propulsion professionnelle : • Allumage à décharge capacitive CC double • Alimentation d'allumage 12 V, 5 W par étincelle • Sortie du générateur à aimant permanent : 14,5 V / 90 W • Courant de démarrage de référence : 35 A • Système de refroidissement par ventilateur et radiateur • Carburateur auto-amorçant DLE • Hélice en fibre de carbone à pas variable de 1,5 m recommandée Conception moteur robuste : • Alésage de 70 mm et course de 56 mm • Taux de compression théorique de 11:1 • Taux de compression effectif de 6,5:1 • Mélange essence/huile 50:1 • Huile de boîte de vitesses Exigences : Huile moteur 85W-140EP API-GL5 / GL6 / SAE 140 EP • Poids du moteur principal : 27 kg, poids de l'échappement : 4,1 kg, poids total de référence : 32,25 kg. APPLICATIONS : Systèmes de propulsion pour drones lourds à voilure fixe, projets de propulsion pour drones, propulsion d'aéronefs expérimentaux de grande taille, développement de prototypes de drones à longue endurance, essais de propulsion professionnels, configurations de moteurs d'aéronefs avec générateur, laboratoires de propulsion pour drones dans les écoles d'ingénieurs, R&D sur les systèmes de propulsion pour aéronefs, plateformes d'essais de grandes hélices, ateliers professionnels d'aéromodélisme et d'intégration de drones. QUESTIONS FRÉQUENTES : Q : Qu'est-ce que le moteur DLE 430 ? R : Le DLE 430 est un moteur à essence bicylindre deux temps conçu pour les drones, la propulsion de drones lourds, les prototypes d'aéronefs de grande taille et les essais de propulsion professionnels. Q : Quel est le prix du moteur DLE 430 pour drone ? R : Le prix d'importation indiqué est de 789 000 ₹ pour le moteur DLE 430 standard destiné aux drones. Le prix final peut varier en fonction des options suivantes : assistance à l'installation, adaptation de l'hélice, planification du générateur, étude du système de refroidissement, assistance en atelier ou assistance à l'intégration du prototype de drone. Q : Quelle est la cylindrée du DLE 430 ? R : La cylindrée indiquée est de 430,8 cm³. Q : Quelle est sa puissance ? R : Le DLE 430 développe une puissance de 42 ch à 6 800 tr/min. Q : Quel est le régime moteur maximal ? R : Le régime moteur maximal indiqué est de 7 000 tr/min. Q : Quel est le régime de ralenti ? R : Le régime de ralenti indiqué est de 1 000 tr/min. Q : Quelle est sa poussée statique ? R : La poussée statique de référence indiquée est de 110 kg. La poussée réelle dépend de l'hélice, du pas, du réducteur, de la densité de l'air, du réglage, du mélange carburant/air, du refroidissement et de l'installation sur la cellule. Q : Quels sont l'alésage et la course ? R : L'alésage indiqué est de 70 mm et la course indiquée est de 56 mm. Q : Quel est le taux de compression ? R : Le taux de compression théorique indiqué est de 11:1 et le taux de compression effectif est de 6,5:1. Q : Quel est le rapport de réduction ? R : Le rapport de réduction indiqué est de 2,55. Q : Quelle bougie d'allumage utilise le DLE 430 ? R : Le type de bougie indiqué est DLE-8 de 14 mm. Q : Quel est l'écartement des électrodes ? R : L'écartement des électrodes indiqué est de 0,6 mm. Q : Quel carburateur utilise-t-il ? R : La page produit indique un carburateur DLE auto-amorçant. Q : Quel carburant utilise-t-il ? R : Le carburant de référence indiqué est de l'essence 93/97 avec de l'huile 2T FD 100 % synthétique. Q : Quel est le dosage d'huile recommandé ? R : Le dosage d'huile recommandé est de 50:1. Q : Quelle huile de boîte de vitesses est préconisée ? R : L'huile de boîte de vitesses recommandée est une huile 85W-140EP API-GL5/GL6/SAE 140 EP. Q : Quel est le système d'allumage utilisé ? R : Le DLE 430 utilise un système d'allumage à décharge capacitive double, alimenté en 12 V et d'une puissance de 5 W par électrode. Q : Comprend-il un générateur ? R : Oui, il est équipé d'un générateur à aimant permanent de 14,5 V / 90 W. Q : Quel est le courant du démarreur ? R : Le courant du démarreur est de 35 A. Q : Quel est le sens de rotation ? R : Le sens de rotation est horaire. Q : Quel est le système de refroidissement utilisé ? R : Le système de refroidissement est un système à ventilateur. Q : Quel est le poids du moteur ? R : Le poids du moteur est de 27 kg, celui de l'échappement de 4,1 kg et le poids total de 32,25 kg. Q : Quelle hélice est recommandée ? R : L'hélice recommandée est une hélice en fibre de carbone à pas variable de 1,5 m. Le choix final de l'hélice doit être effectué par un intégrateur qualifié. Q : L'hélice est-elle incluse ? R : L'hélice doit être traitée séparément, sauf si elle est spécifiquement incluse dans le devis final. Veuillez confirmer le contenu final du colis avant de commander. Q : Ce moteur convient-il aux projets de drones ? R : Oui, la page produit indique explicitement qu'il peut être utilisé pour les drones. Son adéquation finale dépend de la conception de la cellule, du refroidissement, de l'isolation des vibrations, du choix de l'hélice, du réglage de la boîte de vitesses, de l'intégration électrique, de la charge utile, du système d'alimentation et des procédures de test de sécurité. Q : Ce moteur convient-il aux débutants ? R : Non. Il s'agit d'un moteur à essence lourd et puissant pour drones. Son installation et son utilisation doivent être réservées aux utilisateurs formés, aux intégrateurs professionnels ou aux équipes d'ingénieurs supervisées. Q : Quelle planification électrique est requise ? R : La planification électrique doit couvrir l'alimentation d'allumage 12 V, le dimensionnement de la batterie de démarrage pour un courant de 35 A, le câblage de sortie du générateur, la stratégie de fusibles/protection, les connecteurs résistants aux vibrations, la mise à la terre et le cheminement sécurisé des câbles. Q : Quelle planification du refroidissement est requise ? R : La planification du refroidissement doit vérifier le flux d'air du ventilateur du radiateur, les conduits, l'évacuation de la chaleur, la ventilation du compartiment moteur, la protection thermique de la conduite de carburant et la surveillance de la température pendant les essais. Q : Que faut-il d'autre pour l'installation ? R : Les éléments généralement requis comprennent une hélice adaptée, un système de contrôle du pas variable (le cas échéant), un réservoir de carburant, des conduites de carburant, un filtre à carburant, une batterie de démarrage, une batterie d'allumage, un faisceau de câbles, un appareillage de commutation, une tringlerie d'accélérateur, un support moteur, un système d'isolation des vibrations, de l'huile de boîte de vitesses, un système de refroidissement et des outils de chantier. Q : Quel entretien est requis ? R : L'entretien doit inclure la vérification des éléments de l'hélice, du mécanisme de pas, des boulons de fixation du moteur, des éléments d'échappement, des bougies d'allumage, du câblage d'allumage, du câblage du démarreur, de la sortie du générateur, des conduites de carburant, du filtre à carburant, du réglage du carburateur, de l'huile de boîte de vitesses, du système de refroidissement du ventilateur et la propreté générale du moteur. Q : Quelles précautions de sécurité sont importantes ? R : Les opérateurs doivent respecter les consignes de sécurité relatives à l'hélice, au carburant, à l'incendie, à la boîte de vitesses, aux systèmes électriques, au montage sécurisé, à la procédure de démarrage en toute sécurité, aux réglages et aux opérations sur le terrain. Ne jamais se tenir devant ou dans l'axe de l'hélice lorsque le moteur tourne. Q : Quelle est la garantie ? R : La garantie couvre généralement les défauts de fabrication dans le cadre d'une utilisation conforme et dans des conditions normales d'utilisation. Les dommages résultant d'un mélange carburant/huile incorrect, d'un mauvais réglage, d'une surchauffe, d'un choc d'hélice, d'un impact, de vibrations, d'une mauvaise utilisation de l'huile de boîte de vitesses, d'erreurs de câblage, d'une surcharge du générateur, de l'ingestion de poussière, d'une exposition à l'eau ou de modifications non autorisées ne sont pas couverts.