DLE-40 40cc Twin Gas Engine with Electronic Ignition and Muffler

Moteur à essence bicylindre DLE-40 de 40 cm³ avec allumage électronique et silencieux. Le DLE-40 est un moteur à essence bicylindre de 40 cm³ au fonctionnement souple, conçu pour les avions radiocommandés de grande taille, les modèles sportifs, les maquettes d'avions, les modèles acrobatiques et les projets d'aéromodélisme professionnels. Son architecture bicylindre à plat contribue à réduire les vibrations tout en offrant une excellente réactivité à l'accélération, des performances fiables et un rapport poids/puissance idéal pour les constructeurs d'avions radiocommandés exigeants. CARACTÉRISTIQUES ET AVANTAGES CLÉS : Moteur bicylindre 40 cm³ souple et puissant : • Cylindrée de 40 cm³ (2,45 cu in) pour les applications d’aéronefs radiocommandés de grande taille • Configuration bicylindre à plat pour un fonctionnement plus souple et des vibrations réduites • Puissance de sortie d’environ 4,8 ch à 8 500 tr/min • Plage de régime d’environ 1 500 à 8 500 tr/min • Rapport poids/puissance élevé avec un poids total du système d’environ 1,5 kg Kit moteur complet : • Module d’allumage électronique inclus • Deux silencieux inclus • Deux bougies d’allumage incluses • Entretoises moteur incluses • Câble spiralé et clips de sécurité pour connecteurs inclus • Conçu pour l’essence sans plomb, l’huile 2 temps, une batterie d’allumage et une hélice adaptée Utilisation professionnelle en aéromodélisme : • Hélices recommandées : 19x8, 19x10, 20x8 et 20x10 • Compatibilité avec les bougies NGK CM6 • Alésage/course de référence : 32 mm × 25 mm • Mélange essence/huile de référence : 30:1 • Convient aux clubs de modélisme aérien, aux ateliers professionnels, aux laboratoires d'aéromodélisme, aux projets de prototypes d'avions à voilure fixe et à la construction de grands avions. APPLICATIONS : Construction d'avions radiocommandés de grande taille, avions de sport radiocommandés, maquettes d'avions, avions de voltige radiocommandés, modèles réduits d'avions à moteur thermique, projets de remplacement de moteurs radiocommandés, ateliers d'aéromodélisme, laboratoires d'aéronautique des écoles d'ingénieurs, essais de prototypes de drones à voilure fixe, maintenance des clubs de modélisme aérien, intégration de systèmes de propulsion pour modèles réduits d'avions professionnels. QUESTIONS FRÉQUENTES : Q : Qu'est-ce que le moteur à essence bicylindre DLE-40 de 40 cm³ ? R : Le DLE-40 est un moteur à essence bicylindre à plat de 40 cm³ conçu pour les avions de sport de grande taille, les maquettes, les avions de voltige et les projets d'aéromodélisme professionnels. Q : Quel est le prix du moteur à essence bicylindre DLE-40 ? R : Le prix d'importation indiqué est de 97 000 ₹ pour le pack standard du moteur à essence bicylindre DLE-40. Le prix final peut varier si des services d'installation, de compatibilité d'hélice, d'assistance en atelier ou d'intégration de prototypes de drones sont ajoutés. Q : Quelle est la cylindrée du DLE-40 ? R : La cylindrée indiquée est de 40 cm³, soit environ 2,45 pouces cubes. Q : Quelle est sa puissance ? R : Le DLE-40 Twin développe généralement une puissance d'environ 4,8 ch à 8 500 tr/min. La page produit le décrit également comme un moteur de 5 ch. Q : Quelle est la plage de régime ? R : La plage de régime indiquée est d'environ 1 500 à 8 500 tr/min. Le régime final dépend du choix de l'hélice, du mélange carburant/essence, du réglage, de la densité de l'air et de l'état du moteur. Q : Qu'est-ce qui rend le DLE-40 Twin si souple ? R : Le DLE-40 utilise une conception bicylindre à plat, ce qui contribue à réduire les vibrations et améliore la souplesse par rapport à de nombreux moteurs à essence monocylindres. Q : Quels sont l'alésage et la course ? R : L'alésage et la course indiqués sont de 32 mm × 25 mm. Q : Quel est le poids total du système moteur ? R : Le poids total indiqué est d'environ 1,5 kg / 3,3 lb, moteur, silencieux, module d'allumage, bougies et accessoires de montage inclus. Q : Quel est le poids du moteur seul ? R : Le poids du moteur seul est d'environ 1,17 kg / 2,58 lb. Q : Le DLE-40 est-il équipé d'un allumage électronique ? R : Oui, le kit comprend un module d'allumage électronique pour un calage d'allumage fiable, un démarrage plus doux et une réponse à l'accélération franche. Q : Le kit comprend-il des silencieux ? R : Oui, le kit comprend deux silencieux. Q : Le kit comprend-il des bougies ? R : Oui, le kit comprend deux bougies. Les bougies NGK CM6 sont recommandées. Q : Les entretoises moteur sont-elles incluses ? R : Oui, les entretoises moteur sont incluses, conformément à la page produit et aux références des kits DLE-40. Q : Quel carburant le DLE-40 nécessite-t-il ? R : Le DLE-40 nécessite de l'essence sans plomb mélangée à une huile moteur 2 temps adaptée. Un mélange essence/huile de 30:1 est généralement recommandé pour ce moteur. Q : Quelle batterie d'allumage est requise ? R : Les batteries d'allumage courantes sont les NiCd/NiMH 4,8–8,4 V, les LiFe 6,6 V ou les LiPo 2S, selon la compatibilité avec le module d'allumage. Un régulateur peut être nécessaire avec les batteries LiFe ou LiPo, selon la configuration. Q : Quelles hélices sont recommandées ? R : Les hélices recommandées sont les 19x8, 19x10, 20x8 et 20x10. Le choix final de l'hélice doit être adapté au poids de l'aéronef, à l'altitude, au style de vol, au rodage et à la plage de régime moteur admissible. Q : L'hélice est-elle incluse ? R : L'hélice doit être commandée séparément, sauf si elle est spécifiquement incluse dans le devis final. Veuillez vérifier le contenu du colis avant de commander. Q : Pour quels aéronefs le DLE-40 Twin est-il adapté ? R : Il convient aux avions radiocommandés de grande taille, aux avions de sport, aux maquettes et aux avions de voltige conçus pour un moteur bicylindre à essence de 40 cm³. Q : Le DLE-40 Twin est-il adapté aux débutants ? R : Il est plutôt destiné aux pilotes radiocommandés expérimentés ou aux débutants travaillant sous la supervision d'un expert. Les moteurs bicylindres à essence nécessitent une installation soignée, une manipulation du carburant appropriée, un réglage précis de l'allumage, une sécurité optimale de l'hélice et un entretien régulier. Q : Le DLE-40 peut-il être utilisé dans des projets de prototypes de drones ? R : Oui, il peut être utilisé dans des projets de prototypes de drones à voilure fixe à moteur essence si la cellule, l'isolation des vibrations, le système d'alimentation, l'hélice, le refroidissement, l'allumage et les procédures de sécurité sont conçus par des professionnels. Q : De quoi d'autre a-t-on besoin pour l'installation ? R : Les éléments généralement nécessaires comprennent une hélice adaptée, un réservoir de carburant, des tuyaux d'alimentation, un filtre à carburant, une batterie d'allumage, un faisceau de câbles, une tringlerie d'accélérateur, un support moteur, un démarreur, des outils et le mélange essence/huile approprié. Q : Quel entretien est nécessaire ? R : L'entretien doit comprendre la vérification des boulons d'hélice, des boulons de fixation du moteur, des boulons du silencieux, des bougies d'allumage, du câblage d'allumage, des conduites de carburant, du filtre à carburant, de la tringlerie d'accélérateur, du réglage du carburateur et la propreté générale du moteur. Q : Quelles sont les précautions de sécurité importantes ? R : Les utilisateurs doivent respecter les consignes de sécurité relatives à l'hélice, au carburant, à l'incendie, à la procédure de démarrage contrôlé, au montage sécurisé, aux bonnes pratiques de réglage et aux règles d'utilisation sur le terrain. Ne jamais se tenir dans le flux d'air de l'hélice pendant le fonctionnement. Q : Pourquoi choisir un moteur à essence bicylindre ? R : Les moteurs à essence bicylindres offrent un fonctionnement plus souple, des vibrations réduites et une réponse plus précise à l'accélérateur pour les grands modèles réduits d'aéronefs radiocommandés où la souplesse et la fiabilité sont essentielles. Q : Quelle est la garantie incluse ? R : La garantie couvre généralement les défauts de fabrication dans le cadre d'une utilisation conforme et dans des conditions normales d'utilisation. Les dommages causés par un mélange carburant/essence incorrect, un mauvais réglage, une surchauffe, un choc d'hélice, un impact, l'ingestion de saletés, l'exposition à l'eau ou une modification non autorisée peuvent ne pas être couverts.