DLE 111cc Gasoline Engine for Large-Scale RC Aircraft

DLE 111cc bensinmotor for storskala fjernstyrte fly DLE 111cc bensinmotoren er en fjernstyrt flymotor med høy slagvolum designet for modellfly i stor skala, store sportsfly, akrobatiske flyskrog, storskalafly og profesjonelle flymodelleringsprosjekter som krever sterk skyvekraft, pålitelig ytelse og lavvibrasjonsdrift. Denne motoren er bygget for krevende store flyskrogapplikasjoner, og støtter store propelloppsett og bensindrevet flyeffektivitet for erfarne piloter og flybyggere. HOVEDFUNKTIONER OG FORDELER: RC-bensinmotor med høyt slagvolum: • 111,2 cm³ slagvolum for gigantiske fly • Ytelsesvurdering på 4,1 hk ved 7500 o/min • Tomgangshastighetsreferanse på omtrent 1500 o/min • Statisk skyvekraftreferanse på 25,5 kg i 100 m høyde • Skyvekraftreferanse i stor høyde på 22,3 kg i 1800 m høyde Støtte for store flykropper: • Anbefalte propeller inkluderer 27x10, 26x12, 28x12 og 28x10 • Designet for pålitelig skyvekraft i store modellfly • Støtter balansert propelldrift når den er riktig installert og justert • Egnet for bygging av sports-, skala- og akrobatiske RC-fly • Sterkt kraftsystemalternativ for avanserte aeromodelleringsverksteder Profesjonell aeromodelleringsbruk: • NGK CM6 tennpluggkompatibilitet • 45 mm × 35 mm boring/slagreferanse • 7,6:1 kompresjonsforhold • 30:1 smøreforhold • Støtte for tenningsspenning på 4,8 V–8,4 V • Hovedmotorvekt på omtrent 2370 g med eksos- og tenningsvektreferanser tilgjengelig. BRUKSOMRÅDER: RC-fly i storskala, modellfly i storskala, RC akrobatiske fly, RC-sportsfly, bygging av skalafly, bensindrevet modellflyging, utskifting av RC-flymotorer, avanserte aeromodelleringsprosjekter, testing av prototypekraftsystemer for UAV-er med fast vinge, vedlikehold av RC-flyklubber, profesjonelle modellflyverksteder, aeromodelleringslaboratorier ved ingeniørhøyskoler. OFTE STILTE SPØRSMÅL: Spørsmål: Hva er DLE 111cc bensinmotor? Svar: DLE 111cc bensinmotor er en RC-flymotor med høyt slagvolum designet for modellfly i storskala, store sportsfly, skalamodeller, akrobatiske konstruksjoner og profesjonelle aeromodelleringsapplikasjoner. Spørsmål: Hva er prisen på DLE 111cc-motoren? Svar: Den oppførte importprisen er 1 15 000 ₹ for DLE 111cc bensinmotor standardpakke. Endelig pris kan variere hvis installasjonsstøtte, propellmatching, verkstedstøtte eller assistanse med integrering av UAV-prototyper legges til. Spørsmål: Hva er slagvolumet til DLE 111cc-motoren? Svar: Det oppgitte slagvolumet er 111,2 cm³, noe som gjør den egnet for store og gigantiske RC-flyapplikasjoner. Spørsmål: Hvilken effekt produserer den? Svar: Den oppgitte ytelsesvurderingen er 4,1 hk ved 7500 o/min. Spørsmål: Hva er tomgangshastigheten? Svar: Den oppgitte tomgangshastigheten er omtrent 1500 o/min. Stabil tomgang avhenger av riktig drivstoffblanding, tenningsoppsett, forgasserinnstilling og motortilstand. Spørsmål: Hvilken statisk skyvekraft gir den? Svar: Den oppgitte statiske skyvekraften er 25,5 kg i 100 m høyde og 22,3 kg i 1800 m høyde. Faktisk skyvekraft avhenger av propell, lufttetthet, innstilling, drivstoffblanding og flyoppsett. Spørsmål: Hva er boring og slaglengde? Svar: Den oppgitte boringen og slaglengden er 45 mm × 35 mm. Spørsmål: Hva er kompresjonsforholdet? A: Det oppførte kompresjonsforholdet er 7,6:1. Spørsmål: Hva er det anbefalte smøreforholdet? A: Det oppførte smøreforholdet er 30:1. Blanding av drivstoff/olje bør følge motorens manuelle veiledning og riktig innkjøringsprosedyre. Spørsmål: Hvilken tennplugg bruker motoren? A: Den oppførte tennpluggtypen er NGK CM6. Spørsmål: Hvilken tenningsspenning krever den? A: Det oppførte tenningsspenningsområdet er 4,8 V–8,4 V. Velg tenningsbatteri og regulator i henhold til kravene til tenningsmodulen. Spørsmål: Hvilke propeller anbefales? A: Anbefalte propeller inkluderer 27x10, 26x12, 28x12 og 28x10. Endelig propellvalg bør samsvare med flyets størrelse, vekt, flystil, høyde og sikre turtallsgrenser. Spørsmål: Er en propell inkludert? A: Produktsiden fremhever balansert propell som en nøkkelfunksjon, men det endelige inkluderte propellen bør bekreftes før bestilling. Spørsmål: Hva er hovedmotorens vekt? A: Den oppførte hovedmotorens vekt er 2370 g. Spørsmål: Hva er eksos- og tenningsvektene? A: Den oppførte eksosvekten er 280 g og den oppførte tenningsvekten er 190 g. Spørsmål: Hvilket fly er denne motoren egnet for? A: Den er egnet for gigantiske fjernstyrte fly, store sportsfly, storskalafly og akrobatiske fly designet for en bensinmotor med høyt slagvolum. Spørsmål: Er DLE 111cc-motoren egnet for nybegynnere? A: Denne motoren er best egnet for erfarne fjernstyrte piloter eller nybegynnere som arbeider under ekspertveiledning. Store bensinmotorer krever nøye installasjon, drivstoffhåndtering, tenningsoppsett, tuning og propellsikkerhet. Spørsmål: Kan den brukes i UAV-prototypeprosjekter? A: Ja, den kan brukes i bensindrevne UAV-prototypeprosjekter med fast vinge hvis flyskroget, vibrasjonsisolasjonen, drivstoffsystemet, propellen, kjølingen, tenningen og sikkerhetsprosedyrene er profesjonelt konstruert. Spørsmål: Hva annet kreves for installasjon? A: Typiske nødvendige deler inkluderer passende propell, drivstofftank, drivstoffslanger, drivstoffilter, tenningsbatteri, bryterledning, gasskobling, motorfeste, startutstyr, feltverktøy og riktig bensin/olje-blanding. Spørsmål: Hvorfor er propellbalansering viktig? A: Propellbalansering bidrar til å redusere vibrasjoner, beskytter motoren og flyskroget, forbedrer påliteligheten og støtter jevnere drift under flyging. Spørsmål: Hvilket vedlikehold er nødvendig? A: Vedlikehold bør omfatte kontroll av propellbolter, motorfestebolter, eksosbolter, tennplugg, tenningsledninger, drivstoffledninger, drivstoffilter, gasskobling, tuningstatus og generell motorrenslighet. Spørsmål: Hvilke sikkerhetsforholdsregler er viktige? A: Operatører bør følge regler for propellsikkerhet, drivstoffsikkerhet, brannsikkerhet, sikker montering, sikker startprosedyre, sikker tuningpraksis og feltoperasjonsregler. Stå aldri i propellbuen under drift. Spørsmål: Hvilken garanti er inkludert? A: Garantistøtte dekker vanligvis produksjonsfeil under godkjent bruk og normale driftsforhold. Skader fra feil drivstoffblanding, dårlig tuning, overoppheting, propelltreff, krasjstøt, inntak av smuss, vanneksponering eller uautorisert modifikasjon dekkes kanskje ikke.