DLE 111cc Gasoline Engine for Large-Scale RC Aircraft

Key facts

At a glance

The DLE-111 is a 111.2 cc twin-cylinder two-stroke gasoline engine for giant-scale RC aircraft and experimental fixed-wing UAV power-system testing. DLE's user manual rates it at 11.2 HP at 7,500 RPM with about 25.5 kg static thrust at 100 m altitude and 22.3 kg at 1,800 m, using a 27×10 to 28×12 class propeller. FlySpark lists the standard package at 4960 zł

Use cases

• Giant-scale RC aircraft, including large sport, scale and aerobatic airframes
• Experimental fixed-wing UAV power-system evaluation under authorized test conditions
• Aeromodelling workshops, flying clubs and engineering-college labs

Sources: FlySpark catalog data; DLE-111 user manual (DL Engine); FlySpark product page. Updated 12 Oct 2026.

Intelligence Brief

Przegląd misji

Silnik benzynowy DLE 111 cm³ do dużych modeli samolotów RC. Silnik benzynowy DLE 111 cm³ to silnik o dużej pojemności skokowej przeznaczony do dużych modeli samolotów, dużych samolotów sportowych, płatowców akrobacyjnych, samolotów w skali oraz profesjonalnych projektów modelarskich, wymagających silnego ciągu, niezawodnej wydajności i niskiego poziomu wibracji. Zaprojektowany do wymagających zastosowań w dużych modelach, silnik ten obsługuje duże śmigła i zapewnia wydajność lotu z napędem benzynowym, co jest szczególnie ważne dla doświadczonych pilotów i konstruktorów samolotów. GŁÓWNE CECHY I ZALETY: Silnik gazowy RC o dużej pojemności skokowej: • Pojemność skokowa 111,2 cm³ do zastosowań w samolotach na wielką skalę • Moc znamionowa 4,1 KM przy 7500 obr./min • Prędkość obrotowa biegu jałowego odniesiona do około 1500 obr./min • Ciąg statyczny odniesienia 25,5 kg na wysokości 100 m • Ciąg na dużej wysokości odniesienia 22,3 kg na wysokości 1800 m Obsługa śmigieł dużych płatowców: • Zalecane śmigła obejmują 27x10, 26x12, 28x12 i 28x10 • Zaprojektowany do niezawodnego ciągu w dużych modelach samolotów • Obsługuje zrównoważoną pracę śmigła po prawidłowym zainstalowaniu i dostrojeniu • Nadaje się do budowy samolotów sportowych, skalowanych i akrobacyjnych RC • Mocna opcja układu napędowego dla zaawansowanych warsztatów modelarstwa lotniczego Profesjonalne zastosowanie w modelarstwie lotniczym: • Zgodność ze świecą zapłonową NGK CM6 • Średnica/skok odniesienia 45 mm × 35 mm • Stopień sprężania 7,6:1 • Stosunek smarowania 30:1 • Obsługa napięcia zapłonu 4,8 V–8,4 V • Masa silnika głównego około 2370 g z dostępnymi odniesieniami masy wydechu i zapłonu ZASTOSOWANIA: Samoloty RC w skali gigant, modele samolotów w dużej skali, samoloty akrobacyjne RC, samoloty sportowe RC, budowa samolotów w skali, modele lotnicze napędzane benzyną, wymiana silników do samolotów RC, zaawansowane projekty modelarstwa lotniczego, testowanie układów napędowych prototypów bezzałogowych statków powietrznych ze skrzydłami stałymi, konserwacja aeroklubu RC, profesjonalne warsztaty modelarskie, laboratoria modelarstwa lotniczego szkół inżynierskich. CZĘSTO ZADAWANE PYTANIA: P: Czym jest silnik benzynowy DLE 111 cm³? O: Silnik benzynowy DLE 111 cm³ to silnik samolotu RC o dużej pojemności skokowej przeznaczony do modeli samolotów w skali gigant, dużych samolotów sportowych, modeli w skali, budowy akrobacji i profesjonalnego modelarstwa lotniczego. P: Jaka jest cena silnika DLE 111 cm³? A: Podana cena importowa wynosi 4960 zł za pakiet standardowy silnika benzynowego DLE 111cc. Ostateczna cena może się różnić, jeśli dodane zostanie wsparcie instalacji, dopasowanie śmigieł, wsparcie warsztatowe lub pomoc w integracji prototypów UAV. P: Jaka jest pojemność skokowa silnika DLE 111cc? O: Podana pojemność skokowa wynosi 111,2 cm³, co czyni go odpowiednim do zastosowań w dużych i gigantycznych samolotach RC. P: Jaką moc wyjściową generuje? O: Podana moc znamionowa wynosi 4,1 KM przy 7500 obr./min. P: Jaka jest prędkość obrotowa biegu jałowego? O: Podana prędkość obrotowa biegu jałowego wynosi około 1500 obr./min. Stabilność biegu jałowego zależy od prawidłowej mieszanki paliwa, ustawienia zapłonu, regulacji gaźnika i stanu silnika. P: Jaki ciąg statyczny zapewnia? O: Podana wartość ciągu statycznego wynosi 25,5 kg na wysokości 100 m i 22,3 kg na wysokości 1800 m. Rzeczywisty ciąg zależy od śmigła, gęstości powietrza, strojenia, mieszanki paliwa i konfiguracji samolotu. P: Jaka jest średnica i skok tłoka? O: Podana średnica i skok tłoka to 45 mm × 35 mm. P: Jaki jest stopień sprężania? O: Podany stopień sprężania wynosi 7,6:1. P: Jaki jest zalecany stopień smarowania? O: Podany stopień smarowania wynosi 30:1. Mieszanie paliwa z olejem powinno odbywać się zgodnie z instrukcją obsługi silnika i prawidłową procedurą docierania. P: Jakiej świecy zapłonowej używa silnik? O: Podany typ świecy zapłonowej to NGK CM6. P: Jakie napięcie zapłonu jest wymagane? O: Podany zakres napięcia zapłonu wynosi 4,8 V–8,4 V. Wybierz akumulator zapłonowy i regulator zgodnie z wymaganiami modułu zapłonowego. P: Jakie śmigła są zalecane? O: Zalecane śmigła to 27x10, 26x12, 28x12 i 28x10. Ostateczny wybór śmigła powinien odpowiadać rozmiarowi samolotu, masie, stylowi lotu, wysokości i bezpiecznym limitom obrotów na minutę. P: Czy śmigło jest w zestawie? O: Na stronie produktu podkreślono, że wyważone śmigło jest kluczową cechą, ale ostateczna zawartość śmigła powinna zostać potwierdzona przed złożeniem zamówienia. P: Jaka jest waga silnika głównego? O: Podana waga silnika głównego wynosi 2370 g. P: Jaka jest waga układu wydechowego i zapłonowego? O: Podana waga układu wydechowego wynosi 280 g, a podana waga układu zapłonowego to 190 g. P: Do jakich samolotów nadaje się ten silnik? O: Nadaje się do gigantycznych samolotów RC, dużych samolotów sportowych, samolotów redukcyjnych i samolotów akrobacyjnych zaprojektowanych do silnika benzynowego o dużej pojemności skokowej. P: Czy silnik DLE 111 cm3 nadaje się dla początkujących? O: Ten silnik najlepiej nadaje się dla doświadczonych pilotów RC lub początkujących pracujących pod nadzorem eksperta. Duże silniki benzynowe wymagają starannej instalacji, obsługi paliwa, ustawienia zapłonu, strojenia i bezpieczeństwa śmigła. P: Czy można go używać w projektach prototypów bezzałogowych statków powietrznych (UAV)? O: Tak, można go używać w prototypach bezzałogowych statków powietrznych ze stałym skrzydłem napędzanych benzyną, pod warunkiem profesjonalnego zaprojektowania płatowca, izolacji wibracyjnej, układu paliwowego, śmigła, chłodzenia, zapłonu i procedur bezpieczeństwa. P: Co jeszcze jest potrzebne do instalacji? O: Typowe wymagane elementy to odpowiednie śmigło, zbiornik paliwa, przewody paliwowe, filtr paliwa, akumulator zapłonu, wiązka przełączników, cięgno przepustnicy, mocowanie silnika, rozrusznik, narzędzia polowe oraz prawidłowa mieszanka benzyny i oleju. P: Dlaczego wyważenie śmigła jest ważne? O: Wyważenie śmigła pomaga zredukować wibracje, chroni silnik i płatowiec, poprawia niezawodność i zapewnia płynniejszą pracę podczas lotu. P: Jakie czynności konserwacyjne są wymagane? O: Konserwacja powinna obejmować sprawdzenie śrub śmigła, śrub mocujących silnik, śrub układu wydechowego, świecy zapłonowej, okablowania zapłonu, przewodów paliwowych, filtra paliwa, cięgna przepustnicy, stanu dostrojenia i ogólnej czystości silnika. P: Jakie środki ostrożności są ważne? O: Operatorzy powinni przestrzegać zasad bezpieczeństwa dotyczących śmigła, paliwa, bezpieczeństwa pożarowego, bezpiecznego montażu, procedury bezpiecznego uruchamiania, bezpiecznego dostrajania i zasad eksploatacji w terenie. Nigdy nie stawaj w łuku śmigła podczas pracy. P: Jaka gwarancja jest objęta? A: Gwarancja obejmuje zazwyczaj wady produkcyjne przy prawidłowym użytkowaniu i normalnych warunkach eksploatacji. Uszkodzenia spowodowane nieprawidłową mieszanką paliwa, słabą regulacją, przegrzaniem, uderzeniem śmigła, uderzeniem w ziemię, zanieczyszczeniu, kontaktem z wodą lub nieautoryzowaną modyfikacją mogą nie być objęte gwarancją.