DLE 111cc Gasoline Engine for Large-Scale RC Aircraft

Key facts

At a glance

The DLE-111 is a 111.2 cc twin-cylinder two-stroke gasoline engine for giant-scale RC aircraft and experimental fixed-wing UAV power-system testing. DLE's user manual rates it at 11.2 HP at 7,500 RPM with about 25.5 kg static thrust at 100 m altitude and 22.3 kg at 1,800 m, using a 27×10 to 28×12 class propeller. FlySpark lists the standard package at 57 150 ₴

Use cases

• Giant-scale RC aircraft, including large sport, scale and aerobatic airframes
• Experimental fixed-wing UAV power-system evaluation under authorized test conditions
• Aeromodelling workshops, flying clubs and engineering-college labs

Sources: FlySpark catalog data; DLE-111 user manual (DL Engine); FlySpark product page. Updated 12 Oct 2026.

Intelligence Brief

Огляд місії

Бензиновий двигун DLE 111cc для великомасштабних радіокерованих літаків Бензиновий двигун DLE 111cc – це високолітражний радіокерований авіаційний двигун, розроблений для моделей літаків гігантського масштабу, великих спортивних літаків, акробатичних планерів, масштабних літаків та професійних авіамодельних проектів, що потребують сильної тяги, надійної роботи та низького рівня вібрації. Створений для вимогливих застосувань з великими планерами, цей двигун підтримує конфігурації великих гвинтів та ефективність польоту з бензиновим двигуном для досвідчених пілотів та авіабудівників. ОСНОВНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТА ПЕРЕВАГИ: Високолітражний радіокерований газовий двигун: • Робочий об'єм 111,2 см³ для застосування у великих літаках • Номінальна потужність 4,1 к.с. при 7500 об/хв • Номінальна швидкість холостого ходу приблизно 1500 об/хв • Статична тяга 25,5 кг на висоті 100 м • Номінальна тяга на великій висоті 22,3 кг на висоті 1800 м Підтримка гвинтів для великих моделей літаків: • Рекомендовані гвинти: 27x10, 26x12, 28x12 та 28x10 • Розроблено для надійної тяги у великих моделях літаків • Забезпечує збалансовану роботу гвинта за умови правильного встановлення та налаштування • Підходить для спортивних, масштабних та акробатичних радіокерованих літаків • Потужний варіант системи живлення для передових авіамодельних майстерень Професійне авіамодельне використання: • Сумісність зі свічками запалювання NGK CM6 • Довідковий діаметр/хід циліндра 45 мм × 35 мм • Ступінь стиснення 7,6:1 • Ступінь змащення 30:1 • Підтримка напруги запалювання 4,8–8,4 В • Вага основного двигуна приблизно 2370 г з наявними посиланнями на вагу вихлопних газів та запалювання ЗАСТОСУВАННЯ: Масштабні радіокеровані літаки, великомасштабні моделі літаків, радіокеровані аеробатичні літаки, радіокеровані спортивні літаки, складання масштабних літаків, бензинові моделі авіації, заміна радіокерованих двигунів літаків, передові проекти аеромоделювання, випробування систем живлення прототипів БПЛА з фіксованим крилом, обслуговування аероклубів радіокерованих літаків, професійні майстерні з модельного будівництва літаків, аеромодельні лабораторії інженерних коледжів. ЧАСТО ЗАДАВАНІ ЗАПИТАННЯ: Питання: Що таке бензиновий двигун DLE 111cc? Відповідь: Бензиновий двигун DLE 111cc – це високолітражний радіокерований літаковий двигун, розроблений для моделей літаків гігантського масштабу, великих спортивних літаків, масштабних моделей, аеробатичного складання та професійного аеромодельного застосування. Питання: Яка ціна двигуна DLE 111cc? Відповідь: Заявлена імпортна ціна становить 115 000 ₹ за стандартний комплект бензинового двигуна DLE 111cc. Остаточна ціна може змінюватися, якщо додається допомога з встановленням, підбором пропелерів, підтримкою в майстерні або допомогою в інтеграції прототипів БПЛА. Питання: Який робочий об'єм двигуна DLE 111cc? Відповідь: Зазначений робочий об'єм становить 111,2 см³, що робить його придатним для великих та гігантських радіокерованих літаків. Питання: Яку вихідну потужність він видає? Відповідь: Зазначена потужність становить 4,1 к.с. при 7500 об/хв. Питання: Яка швидкість холостого ходу? Відповідь: Зазначена швидкість холостого ходу становить приблизно 1500 об/хв. Стабільний холостий хід залежить від правильної паливної суміші, налаштування запалювання, налаштування карбюратора та стану двигуна. Питання: Яку статичну тягу він забезпечує? Відповідь: Зазначена статична тяга становить 25,5 кг на висоті 100 м та 22,3 кг на висоті 1800 м. Фактична тяга залежить від пропелера, щільності повітря, налаштування, паливної суміші та конфігурації літака. Питання: Який діаметр та хід поршня? Відповідь: Зазначені діаметр та хід поршня становлять 45 мм × 35 мм. Питання: Який ступінь стиснення? В: Зазначений ступінь стиснення становить 7,6:1. П: Який рекомендований коефіцієнт змащення? В: Зазначений коефіцієнт змащення становить 30:1. Змішування палива/оливи має відповідати інструкціям з експлуатації двигуна та належній процедурі обкатки. П: Яка свічка запалювання використовується в двигуні? В: Зазначений тип свічки запалювання - NGK CM6. П: Яка потрібна напруга запалювання? В: Зазначений діапазон напруги запалювання становить 4,8 В–8,4 В. Виберіть акумулятор та регулятор запалювання відповідно до вимог модуля запалювання. П: Які гвинти рекомендуються? В: Рекомендовані гвинти включають 27x10, 26x12, 28x12 та 28x10. Остаточний вибір гвинта повинен відповідати розміру, вазі, стилю польоту, висоті та безпечним обмеженням обертів літака. П: Чи входить гвинт до комплекту? В: На сторінці продукту збалансований гвинт виділено як ключову характеристику, але остаточний вміст гвинта слід підтвердити перед замовленням. П: Яка вага основного двигуна? В: Зазначена вага основного двигуна становить 2370 г. П: Яка вага вихлопної та запалювальної частин? В: Зазначена вага вихлопних газів становить 280 г, а вага запалювання – 190 г. Питання: Для яких літаків підходить цей двигун? В: Він підходить для масштабних радіокерованих літаків, великих спортивних літаків, масштабних літаків та акробатичних літаків, розроблених для бензинового двигуна великого об'єму. Питання: Чи підходить двигун DLE 111cc для початківців? В: Цей двигун найкраще підходить для досвідчених пілотів радіокерованих літаків або початківців, які працюють під наглядом експерта. Великі бензинові двигуни потребують ретельного встановлення, поводження з паливом, налаштування запалювання, налаштування та безпеки пропелера. Питання: Чи можна його використовувати в проектах прототипів БПЛА? В: Так, його можна використовувати в проектах прототипів БПЛА з бензиновим двигуном, якщо планер, віброізоляція, паливна система, пропелер, охолодження, запалювання та процедури безпеки професійно розроблені. Питання: Що ще потрібно для встановлення? В: Типові необхідні елементи включають відповідний пропелер, паливний бак, паливні трубки, паливний фільтр, акумулятор запалювання, джгут перемикача, тягу дросельної заслінки, кріплення двигуна, стартерне обладнання, польові інструменти та правильну суміш бензину/оливи. Питання: Чому важливе балансування пропелера? В: Балансування гвинта допомагає зменшити вібрацію, захищає двигун і планер, підвищує надійність і забезпечує плавнішу роботу під час польоту. З: Яке технічне обслуговування потрібне? В: Технічне обслуговування повинно включати перевірку болтів гвинта, болтів кріплення двигуна, болтів випускної системи, свічки запалювання, проводки запалювання, паливних ліній, паливного фільтра, тяги дросельної заслінки, стану налаштування та загальної чистоти двигуна. З: Які запобіжні заходи безпеки важливі? В: Оператори повинні дотримуватися правил безпеки гвинта, безпеки палива, пожежної безпеки, надійного кріплення, безпечної процедури запуску, безпечної практики налаштування та правил польової експлуатації. Ніколи не стійте в дузі гвинта під час роботи. З: Яка гарантія включена? В: Гарантійна підтримка, як правило, покриває виробничі дефекти за умови схваленого використання та нормальних умов експлуатації. Пошкодження від неправильної паливної суміші, поганого налаштування, перегріву, удару гвинта, удару під час аварії, потрапляння бруду, потрапляння води або несанкціонованої модифікації можуть не покриватися гарантією.