DLE 111cc Gasoline Engine for Large-Scale RC Aircraft

Key facts

At a glance

The DLE-111 is a 111.2 cc twin-cylinder two-stroke gasoline engine for giant-scale RC aircraft and experimental fixed-wing UAV power-system testing. DLE's user manual rates it at 11.2 HP at 7,500 RPM with about 25.5 kg static thrust at 100 m altitude and 22.3 kg at 1,800 m, using a 27×10 to 28×12 class propeller. FlySpark lists the standard package at 1125 €

Use cases

• Giant-scale RC aircraft, including large sport, scale and aerobatic airframes
• Experimental fixed-wing UAV power-system evaluation under authorized test conditions
• Aeromodelling workshops, flying clubs and engineering-college labs

Sources: FlySpark catalog data; DLE-111 user manual (DL Engine); FlySpark product page. Updated 12 Oct 2026.

Intelligence Brief

Resumen de la misión

Motor de gasolina DLE de 111 cc para aeronaves RC de gran tamaño. El motor de gasolina DLE de 111 cc es un motor de alta cilindrada diseñado para aviones modelo a gran escala, aeronaves deportivas de gran tamaño, fuselajes acrobáticos, aeronaves a escala y proyectos de aeromodelismo profesional que requieren un empuje potente, un rendimiento fiable y un funcionamiento con bajas vibraciones. Diseñado para aplicaciones exigentes en fuselajes grandes, este motor admite hélices de gran tamaño y ofrece una alta eficiencia de vuelo a gasolina para pilotos y constructores de aeronaves experimentados. CARACTERÍSTICAS Y BENEFICIOS CLAVE: Motor de gasolina RC de alto desplazamiento: • Desplazamiento de 111,2 cm³ para aplicaciones de aeronaves de gran escala • Rendimiento de 4,1 HP a 7500 RPM • Referencia de velocidad de ralentí de aproximadamente 1500 RPM • Referencia de empuje estático de 25,5 kg a 100 m de altitud • Referencia de empuje a gran altitud de 22,3 kg a 1800 m de altitud Compatibilidad con hélices de fuselaje grande: • Las hélices recomendadas incluyen 27x10, 26x12, 28x12 y 28x10 • Diseñado para un empuje fiable en aeronaves modelo grandes • Admite un funcionamiento equilibrado de la hélice cuando se instala y ajusta correctamente • Adecuado para la construcción de aviones RC deportivos, a escala y acrobáticos • Opción de sistema de potencia fuerte para talleres avanzados de aeromodelismo Uso profesional en aeromodelismo: • Compatibilidad con bujías NGK CM6 • Referencia de diámetro/carrera de 45 mm × 35 mm • Relación de compresión de 7,6:1 • 30:1 relación de lubricación • Soporte de voltaje de encendido de 4.8V–8.4V • Peso del motor principal de aproximadamente 2370g con referencias de peso de escape y encendido disponibles APLICACIONES: Aviones RC de gran escala, aviones modelo de gran escala, aviones acrobáticos RC, aviones deportivos RC, construcción de aviones a escala, aviación modelo a gasolina, reemplazo de motor de avión RC, proyectos avanzados de aeromodelismo, prueba de sistema de potencia de prototipos de UAV de ala fija, mantenimiento de clubes de vuelo RC, talleres profesionales de aeromodelismo, laboratorios de aeromodelismo de facultades de ingeniería. PREGUNTAS FRECUENTES: P: ¿Qué es el motor de gasolina DLE 111cc? R: El motor de gasolina DLE 111cc es un motor de avión RC de alta cilindrada diseñado para aviones modelo de gran escala, aviones deportivos grandes, modelos a escala, construcciones acrobáticas y aplicaciones profesionales de aeromodelismo. P: ¿Cuál es el precio del motor DLE 111cc? R: El precio de importación indicado es de 1125 € para el paquete estándar del motor de gasolina DLE 111cc. El precio final puede variar si se agrega soporte de instalación, compatibilidad de hélice, soporte de taller o asistencia para la integración de prototipos de UAV. P: ¿Cuál es la cilindrada del motor DLE 111cc? R: La cilindrada indicada es de 111.2cm³, lo que lo hace adecuado para aplicaciones de aeronaves RC de gran y gran escala. P: ¿Qué potencia de salida produce? R: La potencia nominal indicada es de 4.1HP a 7500 RPM. P: ¿Cuál es la velocidad de ralentí? R: La velocidad de ralentí indicada es de aproximadamente 1500 RPM. El ralentí estable depende de la mezcla de combustible correcta, la configuración de encendido, el ajuste del carburador y el estado del motor. P: ¿Qué empuje estático proporciona? R: El empuje estático indicado es de 25.5 kg a 100 m de altitud y 22.3 kg a 1800 m de altitud. El empuje real depende de la hélice, la densidad del aire, la puesta a punto, la mezcla de combustible y la configuración de la aeronave. P: ¿Cuál es el diámetro y la carrera? R: El diámetro y la carrera indicados son 45 mm × 35 mm. P: ¿Cuál es la relación de compresión? R: La relación de compresión indicada es 7.6:1. P: ¿Cuál es la relación de lubricación recomendada? R: La relación de lubricación indicada es 30:1. La mezcla de combustible/aceite debe seguir las instrucciones del manual del motor y el procedimiento de rodaje adecuado. P: ¿Qué bujía usa el motor? R: El tipo de bujía indicado es NGK CM6. P: ¿Qué voltaje de encendido requiere? R: El rango de voltaje de encendido indicado es de 4.8 V a 8.4 V. Seleccione la batería de encendido y el regulador de acuerdo con los requisitos del módulo de encendido. P: ¿Qué hélices se recomiendan? R: Las hélices recomendadas incluyen 27x10, 26x12, 28x12 y 28x10. La selección final de la hélice debe coincidir con el tamaño, el peso, el estilo de vuelo, la altitud y los límites de RPM seguros de la aeronave. P: ¿Se incluye una hélice? R: La página del producto destaca la hélice equilibrada como una característica clave, pero el contenido final de la hélice incluida debe confirmarse antes de realizar el pedido. P: ¿Cuál es el peso del motor principal? R: El peso del motor principal indicado es de 2370 g. P: ¿Cuáles son los pesos del escape y del encendido? R: El peso indicado del escape es de 280 g y el peso indicado del encendido es de 190 g. P: ¿Para qué aeronaves es adecuado este motor? R: Es adecuado para aviones RC de gran escala, aeronaves deportivas grandes, aeronaves a escala y aeronaves acrobáticas diseñadas para un motor de gasolina de alta cilindrada. P: ¿Es el motor DLE 111cc adecuado para principiantes? R: Este motor es más adecuado para pilotos RC experimentados o principiantes que trabajen bajo la supervisión de un experto. Los motores de gasolina grandes requieren una instalación cuidadosa, manejo del combustible, configuración del encendido, ajuste y seguridad de la hélice. P: ¿Se puede utilizar en proyectos de prototipos de UAV? R: Sí, puede utilizarse en proyectos de prototipos de UAV de ala fija propulsados por gasolina si la estructura del avión, el aislamiento de vibraciones, el sistema de combustible, la hélice, la refrigeración, el encendido y los procedimientos de seguridad están diseñados profesionalmente. P: ¿Qué más se requiere para la instalación? R: Los elementos típicos necesarios incluyen una hélice adecuada, un tanque de combustible, tuberías de combustible, un filtro de combustible, una batería de encendido, un arnés de interruptores, varillaje del acelerador, soporte del motor, equipo de arranque, herramientas de campo y la mezcla correcta de gasolina/aceite. P: ¿Por qué es importante el equilibrado de la hélice? R: El equilibrado de la hélice ayuda a reducir las vibraciones, protege el motor y la estructura del avión, mejora la fiabilidad y permite un funcionamiento más suave durante el vuelo. P: ¿Qué mantenimiento se requiere? R: El mantenimiento debe incluir la revisión de los pernos de la hélice, los pernos de montaje del motor, los pernos del escape, la bujía, el cableado de encendido, las líneas de combustible, el filtro de combustible, el varillaje del acelerador, el estado de ajuste y la limpieza general del motor. P: ¿Qué precauciones de seguridad son importantes? R: Los operadores deben seguir las normas de seguridad de la hélice, del combustible, contra incendios, de montaje seguro, del procedimiento de arranque seguro, de la práctica de ajuste seguro y de las normas de operación en campo. Nunca se coloque en el arco de la hélice durante el funcionamiento. P: ¿Qué garantía incluye? R: La garantía generalmente cubre defectos de fabricación bajo uso aprobado y condiciones normales de funcionamiento. Los daños causados por una mezcla de combustible incorrecta, una mala puesta a punto, sobrecalentamiento, impacto de la hélice, choque, ingestión de suciedad, exposición al agua o modificaciones no autorizadas podrían no estar cubiertos.