DLE 111cc Gasoline Engine for Large-Scale RC Aircraft

Key facts

At a glance

The DLE-111 is a 111.2 cc twin-cylinder two-stroke gasoline engine for giant-scale RC aircraft and experimental fixed-wing UAV power-system testing. DLE's user manual rates it at 11.2 HP at 7,500 RPM with about 25.5 kg static thrust at 100 m altitude and 22.3 kg at 1,800 m, using a 27×10 to 28×12 class propeller. FlySpark lists the standard package at 1 125 €

Use cases

• Giant-scale RC aircraft, including large sport, scale and aerobatic airframes
• Experimental fixed-wing UAV power-system evaluation under authorized test conditions
• Aeromodelling workshops, flying clubs and engineering-college labs

Sources: FlySpark catalog data; DLE-111 user manual (DL Engine); FlySpark product page. Updated 12 Oct 2026.

Intelligence Brief

Aperçu de la mission

Moteur à essence DLE 111 cm³ pour avions radiocommandés de grande taille. Le moteur à essence DLE 111 cm³ est un moteur à forte cylindrée conçu pour les modèles réduits d'avions de grande taille, les grands avions de sport, les avions de voltige, les maquettes et les projets d'aéromodélisme professionnels exigeant une poussée importante, des performances fiables et un fonctionnement à faibles vibrations. Conçu pour les applications exigeantes sur les grands modèles, ce moteur supporte les grandes hélices et offre l'efficacité d'un moteur à essence pour les pilotes et constructeurs d'avions expérimentés. CARACTÉRISTIQUES ET AVANTAGES CLÉS : Moteur à essence RC haute cylindrée : • Cylindrée de 111,2 cm³ pour les applications d’avions de grande taille • Puissance de 4,1 ch à 7 500 tr/min • Régime de ralenti de référence d’environ 1 500 tr/min • Poussée statique de référence de 25,5 kg à 100 m d’altitude • Poussée de référence en haute altitude de 22,3 kg à 1 800 m d’altitude Compatibilité avec les hélices pour gros modèles : • Hélices recommandées : 27x10, 26x12, 28x12 et 28x10 • Conçu pour une poussée fiable sur les grands modèles d’avions • Permet un fonctionnement équilibré de l’hélice une fois installée et réglée correctement • Convient aux constructions d’avions RC de sport, de maquette et de voltige • Système de propulsion performant pour les ateliers d’aéromodélisme avancés Utilisation professionnelle en aéromodélisme : • Compatibilité avec les bougies NGK CM6 • Alésage/course de référence : 45 mm × 35 mm • Taux de compression : 7,6:1 Rapport de lubrification 30:1 • Tension d'allumage compatible 4,8 V – 8,4 V • Poids du moteur principal d'environ 2 370 g (poids d'échappement et d'allumage disponibles). APPLICATIONS : Avions radiocommandés de grande taille, modèles réduits d'avions, avions de voltige radiocommandés, avions de sport radiocommandés, construction d'avions à l'échelle, modèles réduits d'avions à moteur thermique, remplacement de moteurs d'avions radiocommandés, projets d'aéromodélisme avancés, essais de systèmes de propulsion pour prototypes de drones à voilure fixe, maintenance d'aéroclubs, ateliers professionnels d'aéromodélisme, laboratoires d'aéromodélisme d'écoles d'ingénieurs. QUESTIONS FRÉQUENTES : Q : Qu'est-ce que le moteur à essence DLE 111 cm³ ? R : Le moteur à essence DLE 111 cm³ est un moteur d'avion radiocommandé de forte cylindrée conçu pour les modèles réduits d'avions de grande taille, les avions de sport, les maquettes, les avions de voltige et les applications d'aéromodélisme professionnelles. Q : Quel est le prix du moteur DLE 111 cm³ ? R : Le prix d'importation indiqué est de 115 000 ₹ pour le moteur à essence DLE 111 cm³ (pack standard). Le prix final peut varier en fonction de l'ajout d'une assistance à l'installation, du choix de l'hélice, d'une assistance en atelier ou d'une assistance à l'intégration sur un prototype de drone. Q : Quelle est la cylindrée du moteur DLE 111 cm³ ? R : La cylindrée indiquée est de 111,2 cm³, ce qui le rend adapté aux applications pour avions radiocommandés de grande et très grande taille. Q : Quelle est sa puissance ? R : La puissance indiquée est de 4,1 ch à 7 500 tr/min. Q : Quel est le régime de ralenti ? R : Le régime de ralenti indiqué est d'environ 1 500 tr/min. La stabilité du ralenti dépend d'un mélange air/carburant correct, d'un réglage d'allumage optimal, d'un réglage de carburateur précis et de l'état du moteur. Q : Quelle est sa poussée statique ? R : La poussée statique indiquée est de 25,5 kg à 100 m d'altitude et de 22,3 kg à 1 800 m d'altitude. La poussée réelle dépend de l'hélice, de la densité de l'air, du réglage, du mélange air/carburant et de la configuration de l'aéronef. Q : Quel est l'alésage et la course ? A : L'alésage et la course indiqués sont de 45 mm × 35 mm. Q : Quel est le taux de compression ? A : Le taux de compression indiqué est de 7,6:1. Q : Quel est le rapport de lubrification recommandé ? A : Le rapport de lubrification indiqué est de 30:1. Le mélange carburant/huile doit être effectué conformément aux instructions du manuel du moteur et à la procédure de rodage appropriée. Q : Quelle bougie d'allumage le moteur utilise-t-il ? A : Le type de bougie d'allumage indiqué est NGK CM6. Q : Quelle tension d'allumage est requise ? A : La plage de tension d'allumage indiquée est de 4,8 V à 8,4 V. Choisissez la batterie d'allumage et le régulateur en fonction des exigences du module d'allumage. Q : Quelles hélices sont recommandées ? A : Les hélices recommandées sont les 27x10, 26x12, 28x12 et 28x10. Le choix final de l'hélice doit être adapté à la taille, au poids, au style de vol, à l'altitude et aux limites de régime moteur admissibles de l'aéronef. Q : Une hélice est-elle incluse ? R : La page produit met en avant l'hélice équilibrée comme caractéristique principale, mais le contenu exact de l'hélice incluse doit être vérifié avant la commande. Q : Quel est le poids du moteur principal ? R : Le poids indiqué du moteur principal est de 2 370 g. Q : Quels sont les poids de l'échappement et de l'allumage ? R : Le poids indiqué de l'échappement est de 280 g et celui de l'allumage de 190 g. Q : Pour quels types d'aéronefs ce moteur est-il adapté ? R : Il est adapté aux avions radiocommandés de grande taille, aux grands avions de sport, aux maquettes et aux avions de voltige conçus pour un moteur à essence de forte cylindrée. Q : Le moteur DLE 111 cm³ convient-il aux débutants ? R : Ce moteur est plutôt destiné aux pilotes radiocommandés expérimentés ou aux débutants travaillant sous la supervision d'un expert. Les gros moteurs à essence nécessitent une installation, une manipulation du carburant, un réglage de l'allumage, une mise au point et une sécurité de l'hélice particulièrement soignés. Q : Peut-il être utilisé dans des projets de prototypes de drones ? R : Oui, il peut être utilisé dans des projets de prototypes de drones à voilure fixe à essence si la cellule, l'isolation des vibrations, le système d'alimentation, l'hélice, le refroidissement, l'allumage et les procédures de sécurité sont conçus par des professionnels. Q : Que faut-il d'autre pour l'installation ? R : Les éléments généralement requis comprennent une hélice adaptée, un réservoir de carburant, des tuyaux d'alimentation, un filtre à carburant, une batterie d'allumage, un faisceau de câbles, une tringlerie d'accélérateur, un support moteur, un démarreur, des outils de terrain et un mélange essence/huile approprié. Q : Pourquoi l'équilibrage de l'hélice est-il important ? R : L'équilibrage de l'hélice contribue à réduire les vibrations, protège le moteur et la cellule, améliore la fiabilité et assure un fonctionnement plus stable en vol. Q : Quel entretien est nécessaire ? R : L'entretien doit comprendre la vérification des boulons d'hélice, des boulons de fixation du moteur, des boulons d'échappement, de la bougie d'allumage, du câblage d'allumage, des conduites de carburant, du filtre à carburant, de la tringlerie d'accélérateur, du réglage et de la propreté générale du moteur. Q : Quelles sont les précautions de sécurité importantes ? R : Les opérateurs doivent respecter les consignes de sécurité relatives à l'hélice, au carburant, à l'incendie, à la fixation sécurisée, à la procédure de démarrage en toute sécurité, aux bonnes pratiques de réglage et aux règles d'utilisation sur le terrain. Ne vous tenez jamais dans le flux d'hélice pendant le fonctionnement. Q : Quelle est la garantie ? R : La garantie couvre généralement les défauts de fabrication dans le cadre d'une utilisation conforme et dans des conditions normales d'utilisation. Les dommages résultant d'un mélange carburant/huile incorrect, d'un mauvais réglage, d'une surchauffe, d'un choc avec l'hélice, d'un impact, de l'ingestion de saletés, d'une exposition à l'eau ou d'une modification non autorisée peuvent ne pas être couverts.