DLE 120T4 Four Cylinder Gasoline Engine

Moteur essence quatre cylindres DLE 120T4. Le DLE 120T4 est un moteur essence quatre cylindres haut de gamme conçu pour les avions radiocommandés de grande taille, les gros avions de sport, les maquettes, les avions de voltige et les projets d'aéromodélisme professionnels exigeant un fonctionnement souple, une poussée fiable et des performances multicylindres optimales. Lancé comme un moteur à pistons deux temps quatre cylindres compact, le DLE 120T4 développe 12 ch à 7 500 tr/min tout en garantissant de faibles vibrations, un ralenti stable et une excellente capacité d'entraînement d'hélice, même pour les configurations exigeantes de grands modèles. CARACTÉRISTIQUES ET AVANTAGES CLÉS : Moteur essence quatre cylindres : • Moteur essence deux temps quatre cylindres de 120 cm³ pour aéromodélisme • Conçu pour les avions RC de grande taille et les applications d'aéromodélisme haut de gamme • Puissance de 12 ch à 7 500 tr/min • Régime de ralenti de référence : 1 200 tr/min • Poussée statique de référence : 26,5 kg à 100 m d'altitude • Volume des gaz d'échappement de référence : 122 cm³ Performances multicylindres fluides : • Configuration quatre cylindres pour un fonctionnement optimal • Faibles vibrations pour les grands modèles réduits • Poussée fiable pour les avions de sport, de maquette et de voltige exigeants • Hélice équilibrée pour un fonctionnement moteur plus souple • Convient aux pilotes RC expérimentés, aux ateliers de modélisme et aux constructeurs d'avions professionnels Intégration professionnelle en aéromodélisme : • Fonctionne à l'essence sans plomb 92 et supérieure • Rapport essence/huile de référence : 30:1 • Hélices recommandées : 27x10, 26x12 et 28x10 • Compatibilité bougie NGK CM6 • Alésage/course : 36 mm × 30 mm • Tension d'allumage : 4,8 V – 8,4 V APPLICATIONS : Avions radiocommandés de grande taille, modèles réduits d'avions, avions de voltige radiocommandés, avions de sport radiocommandés, construction d'avions à l'échelle, modèles réduits d'avions à moteur thermique, remplacement de moteurs d'avions radiocommandés, projets d'aéromodélisme avancés, essais de systèmes de propulsion pour prototypes de drones à voilure fixe, maintenance d'aéroclubs, ateliers professionnels d'aéromodélisme, laboratoires d'aéromodélisme d'écoles d'ingénieurs. QUESTIONS FRÉQUENTES : Q : Qu'est-ce que le moteur à essence quatre cylindres DLE 120T4 ? R : Le DLE 120T4 est un moteur à essence deux temps quatre cylindres conçu pour les avions radiocommandés de grande taille, les avions de sport, les modèles réduits, les avions de voltige et l'aéromodélisme professionnel. Q : Quel est le prix du moteur DLE 120T4 ? R : Le prix d'importation indiqué est de 165 000 ₹ pour le moteur à essence quatre cylindres DLE 120T4 (pack standard). Le prix final peut varier en fonction des options d'installation, d'adaptation d'hélice, d'assistance en atelier ou d'intégration de prototypes de drones. Q : Quelles sont les particularités du DLE 120T4 ? R : Le DLE 120T4 est un moteur à essence compact quatre cylindres pour aéromodélisme, conçu pour offrir un fonctionnement régulier, une poussée fiable et de faibles vibrations aux avions radiocommandés haut de gamme de grande taille. Q : Quelle est sa puissance ? R : La puissance annoncée est de 12 ch à 7 500 tr/min. Q : Quel est le régime de ralenti ? R : Le régime de ralenti annoncé est d'environ 1 200 tr/min. La stabilité du ralenti dépend d'un mélange air/carburant adapté, d'un réglage d'allumage optimal, d'un réglage de carburateur précis et de l'état du moteur. Q : Quelle est sa poussée statique ? R : La poussée statique annoncée est de 26,5 kg à 100 m d'altitude. La poussée réelle dépend de l'hélice, de la densité de l'air, du réglage, du mélange carburant/huile et de la configuration de l'aéronef. Q : Quel est le débit des gaz d'échappement ? R : Le débit des gaz d'échappement indiqué est de 122 cm3. Q : Quels sont l'alésage et la course ? R : L'alésage et la course indiqués sont de 36 mm × 30 mm. Q : Quel est le taux de compression ? R : Le taux de compression indiqué est de 7,1:1. Q : Quel est le rapport de lubrification recommandé ? R : Le rapport de lubrification indiqué est de 30:1. Le mélange carburant/huile doit être effectué conformément aux instructions du manuel du moteur et à la procédure de rodage appropriée. Q : Quel carburant ce moteur utilise-t-il ? R : Le DLE 120T4 fonctionne à l'essence sans plomb 92 ou supérieure, mélangée à une huile moteur 2 temps adaptée dans un rapport de référence de 30:1. Q : Quelle bougie d'allumage le moteur utilise-t-il ? R : Le type de bougie d'allumage indiqué est NGK CM6. Q : Quelle tension d'allumage est requise ? R : La plage de tension d'allumage indiquée est de 4,8 V à 8,4 V. Sélectionnez la batterie d'allumage et le régulateur en fonction des exigences du module d'allumage. Q : Quelles hélices sont recommandées ? R : Les hélices recommandées sont les 27x10, 26x12 et 28x10. Le choix final de l'hélice doit correspondre à la taille, au poids, au style de vol, à l'altitude et aux limites de régime moteur sécuritaires de l'aéronef. Q : Une hélice est-elle incluse ? R : L'hélice doit être vendue séparément, sauf indication contraire dans le devis final. Veuillez confirmer le contenu final du colis avant de commander. Q : Quel est le poids du moteur principal ? R : Le poids indiqué du moteur principal est de 2 960 g. Q : Quels sont les poids de l'échappement et de l'allumage ? R : Le poids indiqué de l'échappement est de 500 g et celui de l'allumage est de 140 g. Q : Pour quels aéronefs ce moteur convient-il ? R : Il convient aux avions radiocommandés de grande taille, aux grands avions de sport, aux maquettes et aux avions de voltige conçus pour un moteur à essence multicylindre de 120 cm³. Q : Le DLE 120T4 convient-il aux débutants ? R : Ce moteur est idéal pour les pilotes de modèles réduits expérimentés ou les débutants travaillant sous la supervision d'un expert. Les gros moteurs à essence quatre cylindres nécessitent une installation soignée, une manipulation précise du carburant, un réglage précis de l'allumage et une attention particulière à la sécurité de l'hélice. Q : Peut-il être utilisé dans des projets de prototypes de drones ? R : Oui, il peut être utilisé dans des projets de prototypes de drones à voilure fixe à essence si la cellule, l'isolation des vibrations, le système d'alimentation, l'hélice, le refroidissement, l'allumage et les procédures de sécurité sont conçus par des professionnels. Q : De quoi d'autre a-t-on besoin pour l'installation ? R : Les éléments généralement nécessaires comprennent une hélice adaptée, un réservoir de carburant, des tuyaux d'alimentation, un filtre à carburant, une batterie d'allumage, un faisceau de câbles, une tringlerie d'accélérateur, un support moteur, un démarreur, des outils et le mélange essence/huile approprié. Q : Pourquoi l'équilibrage de l'hélice est-il important ? R : L'équilibrage de l'hélice contribue à réduire les vibrations, protège le moteur et la cellule, améliore la fiabilité et assure un fonctionnement plus stable en vol. Q : Quel entretien est nécessaire ? R : L'entretien doit comprendre la vérification des boulons d'hélice, des boulons de fixation du moteur, des boulons d'échappement, de la bougie d'allumage, du câblage d'allumage, des conduites de carburant, du filtre à carburant, de la tringlerie d'accélérateur, du réglage et de la propreté générale du moteur. Q : Quelles sont les précautions de sécurité importantes ? R : Les utilisateurs doivent respecter les consignes de sécurité relatives à l'hélice, au carburant, à l'incendie, à la fixation sécurisée, à la procédure de démarrage en toute sécurité, aux bonnes pratiques de réglage et aux règles d'utilisation sur le terrain. Ne jamais se tenir dans le flux d'air de l'hélice pendant le fonctionnement. Q : Pourquoi choisir un moteur à essence RC quatre cylindres ? R : Un moteur à essence RC quatre cylindres offre un fonctionnement plus souple, des vibrations réduites et des performances optimisées pour les grands modèles, comparé à de nombreux moteurs monocylindres. Q : Quelle est la garantie incluse ? R : La garantie couvre généralement les défauts de fabrication dans le cadre d'une utilisation conforme et dans des conditions normales d'utilisation. Les dommages causés par un mélange carburant/air incorrect, un mauvais réglage, une surchauffe, un choc d'hélice, un impact, l'ingestion de poussière, l'exposition à l'eau ou une modification non autorisée peuvent ne pas être couverts.