DLE-170 Integrated Starter and Generator Version

Moteur DLE-170 avec démarreur et générateur intégrés. Le DLE-170 est une version améliorée du moteur à essence bicylindre à plat de 170 cm³, conçu pour les avions radiocommandés de pointe, les systèmes de propulsion pour drones, les paramoteurs, les grands modèles réduits d'avions et l'aéromodélisme professionnel. Cette version perfectionne le DLE-170 précédent grâce à une architecture de démarreur et de générateur intégrée, un démarreur à engrenages planétaires et une structure moteur repensée pour une utilisation, une fiabilité et une polyvalence accrues. PRINCIPALES CARACTÉRISTIQUES ET AVANTAGES : Plateforme démarreur + générateur intégrée : • Moteur à essence DLE-170 amélioré avec démarreur et générateur intégrés • Mécanisme de démarreur à engrenages planétaires remplaçant le système précédent plus complexe • Le pignon de sortie du démarreur s'étend uniquement au démarrage et se rétracte après le démarrage du moteur • Référence de tension du démarreur : 12 V 400 W • Référence de tension du générateur : 14,5 V • Référence de puissance du générateur : 350 W à 6 000 tr/min • Convient aux drones, aux paramoteurs, à la recherche en propulsion et aux grands projets d'aéronefs radiocommandés. Moteur haute performance de 170 cm³ : • Cylindrée : 170 cm³ • Puissance : 17,5 ch à 7 500 tr/min • Alésage/course : 52 mm × 40 mm • Taux de compression : 9,5:1 • Rapport de lubrification : 30:1 • Hélices recommandées : 32x10 et 32x12 • Compatibilité avec les bougies NGK CMR7H. Conception moteur professionnelle : • Deux cylindres opposés horizontalement pour de faibles vibrations • Trois paliers de vilebrequin • Clapets d'admission doubles en V avec induction par le bas • Allumage électronique automatique • Carburateur personnalisé • Carter en alliage d'aluminium spécial • Usinage CNC de pointe • Roulements étanches de haute qualité • Conception à rapport poids/puissance élevé pour les systèmes de propulsion aéronautique exigeants APPLICATIONS : Systèmes de propulsion pour avions radiocommandés de grande taille, projets de propulsion de drones, intégration de propulsion de type paramoteur, essais de propulsion aéronautique professionnels, construction de modèles réduits d'avions lourds, aviation de modèles réduits à essence, remplacement de moteurs d'avions radiocommandés, projets d'aéromodélisme avancés, essais de prototypes de drones à voilure fixe, laboratoires de propulsion d'écoles d'ingénieurs, maintenance de clubs de modélisme aérien, intégration de systèmes de propulsion pour modèles réduits d'avions professionnels. QUESTIONS FRÉQUENTES : Q : Qu'est-ce que la version DLE-170 avec démarreur et générateur intégrés ? R : Il s'agit d'un moteur à essence DLE-170 amélioré avec une configuration démarreur et générateur intégrée, conçu pour les grands avions radiocommandés, les projets de drones, les travaux de propulsion de type paramoteur et l'intégration de systèmes de propulsion aéronautique professionnels. Q : Quel est le prix de la version DLE-170 avec démarreur et générateur intégrés ? R : Le prix d'importation indiqué est de 405 000 ₹ pour le pack standard de démarreur et générateur intégré DLE-170. Le prix final peut varier en fonction des options suivantes : assistance à l'installation, adaptation de l'hélice, planification du démarreur et de la batterie, planification de la puissance du générateur, assistance en atelier ou assistance à l'intégration de prototypes. Q : En quoi est-ce différent d'un DLE-170 standard ? R : Cette version intègre un démarreur et un générateur, comprenant un mécanisme de démarrage à engrenages planétaires et un kit de générateur intégré, pour les projets de drones polyvalents, de paramoteurs et de propulsion. Q : Quelle est la cylindrée ? R : La cylindrée indiquée est de 170 cm³ / 170 cm³. Q : Quelle est la puissance produite ? R : La puissance de sortie indiquée est de 17,5 ch à 7 500 tr/min. Q : Quelle est la plage de régime ? R : La plage de régime de fonctionnement standard est de 1 100 à 7 500 tr/min. Q : Quels sont l'alésage et la course ? R : L'alésage et la course indiqués sont de 52 mm × 40 mm. Q : Quel est le taux de compression ? R : Le taux de compression indiqué est de 9,5:1. Q : Quel est le rapport de lubrification recommandé ? R : Le rapport de lubrification indiqué est de 30:1. Le mélange carburant/huile doit être effectué conformément aux instructions du manuel du moteur et à la procédure de rodage appropriée. Q : Quelle bougie d'allumage utilise cette version ? R : Le type de bougie d'allumage indiqué pour la section relative aux paramètres du démarreur-générateur est NGK CMR7H. Q : Quelle est la puissance du démarreur ? R : La page indique une puissance de 12 V et 400 W pour le démarreur. Q : Quelle est la puissance de sortie du générateur ? R : La page indique une tension de 14,5 V et une puissance de 350 W à 6 000 tr/min pour le générateur. Q : Quel mécanisme de démarrage utilise-t-il ? R : Il utilise un démarreur à engrenages planétaires. Le pignon de sortie du démarreur s'étend pour entraîner le moteur au démarrage, puis se désengage et se rétracte une fois le moteur démarré. Q : Quels sont les avantages du démarreur à engrenages planétaires ? R : La page produit le présente comme plus compact, à couple élevé, durable et plus fiable, avec moins de pièces et un taux de panne réduit par rapport aux modèles de démarreurs précédents. Q : Prend-il en charge différents sens de rotation ? R : La page indique que différentes configurations de rotation, y compris horaire et antihoraire, peuvent être fournies selon les exigences du projet. Veuillez confirmer le sens de rotation requis avant de commander. Q : Quelles hélices sont recommandées ? R : La section relative aux paramètres du démarreur-générateur mentionne les hélices 32x10 et 32x12. Les références standard du DLE-170 mentionnent également les hélices 30x12 et 32x10. Le choix final de l'hélice doit être adapté à la cellule, à la charge du générateur, à l'altitude et aux limites de régime moteur admissibles. Q : Une hélice est-elle incluse ? R : L'hélice doit être traitée séparément, sauf si elle est spécifiquement incluse dans le devis final. Veuillez vérifier le contenu final du colis avant de commander. Q : Quel est le poids de cette version de démarreur-générateur ? R : La page indique un poids de 5 900 g pour le moteur et le silencieux, de 265 g pour l'allumeur et la bougie, de 160 g pour le relais et de 415 g pour le redresseur. Q : Le kit comprend-il des silencieux ? R : Oui, la page précise que les silencieux sont inclus. Q : Le kit comprend-il un support et des entretoises ? R : Oui, la page précise que le support et les entretoises sont inclus. Elle mentionne également des entretoises en aluminium usiné et un gabarit de montage dans la description du kit standard DLE-170. Q : Quel carburant utilise-t-il ? R : Il nécessite de l'essence mélangée à une huile moteur 2 temps adaptée. Le mélange essence/huile doit respecter le ratio de lubrification de 30:1 indiqué et les recommandations du fabricant. Q : Est-ce adapté aux projets de drones ? R : Oui, la page mentionne spécifiquement les projets de drones comme cas d'utilisation cible. L'adéquation finale dépend de la conception de la cellule, du refroidissement, de l'isolation des vibrations, du choix de l'hélice, de l'intégration électrique, de la charge du générateur et des procédures de test de sécurité. Q : Est-ce adapté aux projets de type paramoteur ? R : Cette page fait référence à des projets de paramoteur, mais toute utilisation avec transport de personnes nécessite une étude d'ingénierie qualifiée, une intégration structurelle, des systèmes de sécurité, une formation des opérateurs, des vérifications de certification et la conformité aux réglementations aéronautiques locales. Q : Ce produit convient-il aux débutants ? R : Non. Il s'agit d'un moteur à essence haute puissance de pointe avec systèmes électriques de démarreur/générateur intégrés. Son installation et son utilisation doivent être effectuées par des utilisateurs formés ou des intégrateurs professionnels. Q : Quelle planification électrique est requise ? R : La planification doit couvrir la batterie d'allumage, la batterie de démarrage, le câblage du relais, le câblage du redresseur, la charge du générateur, l'appareillage de commutation, la stratégie de fusibles/protection, la mise à la terre, les connecteurs résistants aux vibrations et le cheminement sécurisé des câbles. Q : Que faut-il d'autre pour l'installation ? R : Les éléments généralement requis comprennent une hélice adaptée, un réservoir de carburant, des tuyaux de carburant, un filtre à carburant, une batterie d'allumage, une batterie de démarrage, un faisceau de câbles, un faisceau de câbles de commande, une tringlerie d'accélérateur, un support moteur, un système d'isolation des vibrations, un système de refroidissement, des commandes de démarreur, des outils de terrain et un mélange essence/huile approprié. Q : Quel entretien est requis ? R : L'entretien doit comprendre la vérification des boulons d'hélice, de la fixation du moyeu d'hélice, des boulons de fixation du moteur, des boulons du silencieux, de la bougie d'allumage, du câblage d'allumage, du câblage du démarreur, du câblage du relais/redresseur, de la sortie du générateur, des conduites de carburant, du filtre à carburant, de la tringlerie d'accélérateur, du réglage du carburateur et la propreté générale du moteur. Q : Quelles sont les précautions de sécurité importantes ? R : Les opérateurs doivent respecter les consignes de sécurité relatives à l'hélice, au carburant, aux incendies, aux électricité, à la fixation du moteur, à la procédure de démarrage en toute sécurité, aux bonnes pratiques de réglage et aux règles d'utilisation sur le terrain. Ne jamais se tenir devant ou dans l'axe de l'hélice lorsque le moteur tourne. Q : Quelle est la garantie incluse ? R : La garantie couvre généralement les défauts de fabrication dans le cadre d'une utilisation conforme et dans des conditions normales d'utilisation. Les dommages causés par un mélange de carburant incorrect, un mauvais réglage, une surchauffe, un choc d'hélice, un impact, des vibrations, des erreurs de câblage, une surcharge du générateur, l'ingestion de saletés, l'exposition à l'eau ou une modification non autorisée peuvent ne pas être couverts.