DLE-170 Integrated Starter and Generator Version

محرك DLE-170 ذو بادئ التشغيل والمولد المتكاملين: يُعدّ محرك البنزين DLE-170 ذو بادئ التشغيل والمولد المتكاملين محركًا مُطوّرًا ثنائي الأسطوانات متقابلة أفقيًا بسعة 170 سم مكعب، مُصمّمًا خصيصًا للطائرات المُسيّرة المُتقدّمة، ومشاريع أنظمة الطاقة للطائرات بدون طيار، وأنظمة الدفع المُستوحاة من الباراموتور، والطائرات النموذجية الكبيرة، وتطبيقات تصميم الطائرات الاحترافية. يُحسّن هذا الإصدار منصة DLE-170 السابقة من خلال بنية بادئ تشغيل ومولد متكاملة، ومجموعة بادئ تشغيل بتروس كوكبية، وهيكل مُعاد تصميمه لتحسين سهولة الاستخدام والموثوقية والتكامل متعدد الأغراض. الميزات والفوائد الرئيسية: منصة متكاملة للمُشغِّل والمولد: • محرك بنزين DLE-170 مُطوَّر مع مُشغِّل ومولد مُدمجين • آلية تشغيل بتروس كوكبية تحل محل نظام التشغيل السابق الأكثر تعقيدًا • يمتد ترس خرج المُشغِّل فقط أثناء بدء التشغيل وينكمش بعد بدء تشغيل المحرك • جهد مرجعي لمحرك بدء التشغيل 12 فولت 400 واط • جهد مرجعي للمولد 14.5 فولت • خرج مولد 350 واط عند 6000 دورة في الدقيقة • مناسب للطائرات بدون طيار، والطائرات الباراموتور، وأبحاث الدفع، ومشاريع الطائرات الكبيرة التي يتم التحكم فيها عن بُعد. محرك عالي الأداء سعة 170 سم مكعب: • سعة 170 سم مكعب • خرج أداء 17.5 حصان عند 7500 دورة في الدقيقة • مواصفات قطر/شوط 52 مم × 40 مم • نسبة ضغط 9.5:1 • نسبة تزييت 30:1 • المراوح الموصى بها تشمل 32x10 و32x12 • متوافق مع شمعات الإشعال NGK CMR7H. تصميم محرك احترافي: • أسطوانات متقابلة أفقيًا أسطوانتان مزدوجتان لتقليل الاهتزاز • ثلاثة محامل عمود مرفقي • صمامات قصبة مزدوجة من النوع V مع سحب سفلي • إشعال إلكتروني أوتوماتيكي • مكربن مُخصص • علبة مرافق من سبائك ألومنيوم خاصة • تصنيع متطور باستخدام الحاسوب (CNC) • محامل محكمة الإغلاق عالية الجودة • تصميم عالي القدرة إلى الوزن لأنظمة طاقة الطائرات عالية الأداء. التطبيقات: أنظمة طاقة طائرات التحكم عن بُعد واسعة النطاق، مشاريع دفع الطائرات بدون طيار، دمج أنظمة الدفع على غرار الباراموتور، اختبارات دفع الطائرات الاحترافية، بناء نماذج طائرات ثقيلة، طيران نموذجي يعمل بالبنزين، استبدال محركات طائرات التحكم عن بُعد، مشاريع نمذجة طيران متقدمة، اختبار نماذج أولية لطائرات بدون طيار ثابتة الجناح، مختبرات دفع كليات الهندسة، صيانة نوادي طيران التحكم عن بُعد، دمج أنظمة طاقة الطائرات النموذجية الاحترافية. الأسئلة الشائعة: س: ما هو إصدار DLE-170 المتكامل للبادئ والمولد؟ ج: إنه محرك بنزين DLE-170 مُطوّر مزود بمُشغّل ومولد كهربائي مُدمجين، مُصمم للطائرات الكبيرة التي يتم التحكم فيها عن بُعد، ومشاريع الطائرات بدون طيار، وأنظمة الدفع المُستوحاة من الباراموتور، وتكامل أنظمة الطاقة للطائرات الاحترافية. س: ما هو سعر نسخة DLE-170 المُدمجة مع المُشغّل والمولد الكهربائي؟ ج: سعر الاستيراد المُدرج هو ‏392.678.000 L£ لحزمة DLE-170 القياسية المُدمجة مع المُشغّل والمولد الكهربائي. قد يختلف السعر النهائي في حال إضافة دعم التركيب، أو مُطابقة المروحة، أو تخطيط بطارية المُشغّل، أو تخطيط خرج المولد الكهربائي، أو دعم الورشة، أو مُساعدة تكامل النموذج الأولي. س: ما الفرق بين هذا المحرك ومحرك DLE-170 القياسي؟ ج: تُضيف هذه النسخة مُشغّلًا ومولدًا كهربائيًا مُدمجين، بما في ذلك آلية تشغيل تروس كوكبية، ومجموعة مولد كهربائي مُدمجة مُخصصة للطائرات بدون طيار متعددة الأغراض، وأنظمة الدفع المُستوحاة من الباراموتور. س: ما هي سعة المحرك؟ ج: سعة المحرك المُدرجة هي 170 سم مكعب / 170 سم مكعب. س: ما هي قدرة خرج الطاقة التي يُنتجها؟ س: ما هو ناتج الأداء المُدرج؟ ج: 17.5 حصان عند 7500 دورة في الدقيقة. س: ما هو نطاق عدد الدورات في الدقيقة؟ ج: يُشير مرجع المواصفات القياسية إلى نطاق تشغيل يتراوح بين 1100 و7500 دورة في الدقيقة. س: ما هو قطر الأسطوانة وشوط المكبس؟ ج: قطر الأسطوانة وشوط المكبس المُدرجان هما 52 مم × 40 مم. س: ما هي نسبة الانضغاط؟ ج: نسبة الانضغاط المُدرجة هي 9.5:1. س: ما هي نسبة التشحيم المُوصى بها؟ ج: نسبة التشحيم المُدرجة هي 30:1. يجب اتباع إرشادات دليل المحرك وإجراءات التشغيل الأولية الصحيحة عند خلط الوقود/الزيت. س: ما نوع شمعة الإشعال المُستخدمة في هذا الإصدار؟ ج: نوع شمعة الإشعال المُدرج في قسم معلمات المُولد-المُشغل هو NGK CMR7H. س: ما هي قدرة مُحرك التشغيل المُدرجة؟ ج: تُشير الصفحة إلى أن قدرة مُحرك التشغيل هي 12 فولت 400 واط. س: ما هو ناتج المولد المُدرج؟ ج: تُشير الصفحة إلى أن جهد المولد 14.5 فولت وقدرة المولد 350 واط عند 6000 دورة في الدقيقة. س: ما آلية التشغيل المستخدمة؟ ج: يستخدم المولد مجموعة تشغيل تروس كوكبية. يمتد ترس خرج التشغيل لتشغيل المحرك أثناء بدء التشغيل، ثم ينفصل وينكمش بعد بدء تشغيل المحرك. س: ما مزايا بادئ التشغيل ذي التروس الكوكبية؟ ج: تُشير صفحة المنتج إلى أنه أصغر حجمًا، وعالي العزم، ومتين، وأكثر موثوقية، مع عدد أقل من الأجزاء وانخفاض احتمالية الأعطال مقارنةً بتصاميم بادئات التشغيل السابقة. س: هل يدعم اتجاهات دوران مختلفة؟ ج: تُشير الصفحة إلى إمكانية توفير تكوينات دوران مختلفة، بما في ذلك الدوران مع عقارب الساعة وعكس عقارب الساعة، لتلبية متطلبات المشروع. يُرجى التأكد من اتجاه الدوران المطلوب قبل الطلب. س: ما المراوح الموصى بها؟ ج: يُشير قسم معلمات بادئ التشغيل والمولد إلى مراوح 32x10 و32x12. كما تُشير مراجع DLE-170 القياسية إلى مراوح 30x12 و32x10. يجب أن يتناسب اختيار المروحة النهائي مع هيكل الطائرة، وحمل المولد، والارتفاع، وحدود سرعة الدوران الآمنة. س: هل المروحة مُضمنة؟ ج: يجب التعامل مع المروحة بشكل منفصل حسب الحاجة، ما لم تكن مُدرجة تحديدًا في عرض السعر النهائي. يُرجى التأكد من محتويات العبوة النهائية قبل الطلب. س: ما هو وزن هذا الإصدار من مولد التشغيل؟ ج: تُشير الصفحة إلى أن وزن المحرك + كاتم الصوت هو 5900 غرام، ووزن جهاز الإشعال + شمعة الإشعال هو 265 غرام، ووزن المرحل هو 160 غرام، ووزن المقوم هو 415 غرام. س: هل تتضمن العبوة كاتمات صوت؟ ج: نعم، تُشير الصفحة إلى أن كاتمات الصوت مُضمنة. س: هل تتضمن العبوة قواعد تثبيت وفواصل؟ ج: نعم، تُشير الصفحة إلى أن قواعد التثبيت والفواصل مُضمنة. كما تُشير إلى فواصل من الألومنيوم المُصنّع وقالب التثبيت في وصف عبوة DLE-170 القياسية. س: ما نوع الوقود الذي يستخدمه؟ ج: يتطلب بنزينًا مخلوطًا بزيت ثنائي الأشواط مناسب. يجب أن يتبع خلط الوقود/الزيت مرجع التشحيم 30:1 المذكور وإرشادات الشركة المُصنّعة. س: هل هذا مناسب لمشاريع الطائرات بدون طيار؟ ج: نعم، تشير الصفحة تحديدًا إلى مشاريع الطائرات بدون طيار كحالة استخدام مستهدفة. تعتمد الملاءمة النهائية على تصميم هيكل الطائرة، والتبريد، وعزل الاهتزازات، واختيار المروحة، والتكامل الكهربائي، وحمل المولد، وإجراءات الاختبار الآمنة. س: هل هذا مناسب لمشاريع الطائرات الشراعية بمحرك؟ ج: تشير الصفحة إلى مشاريع الطائرات الشراعية بمحرك، ولكن أي استخدام لنقل البشر يتطلب مراجعة هندسية مؤهلة، وتكاملًا هيكليًا، وأنظمة سلامة، وتدريبًا للمشغل، وفحوصات اعتماد، والامتثال للوائح الطيران المحلية. س: هل هذا المنتج مناسب للمبتدئين؟ ج: لا. هذا محرك بنزين متطور عالي الطاقة مزود بأنظمة كهربائية متكاملة للتشغيل/المولد. يجب تركيبه وتشغيله بواسطة مستخدمين مدربين أو فنيين متخصصين في التكامل. س: ما التخطيط الكهربائي المطلوب؟ ج: يجب أن يشمل التخطيط بطارية الإشعال، وبطارية التشغيل، وأسلاك المرحل، وأسلاك المقوم، وحمل المولد، ومفاتيح التبديل، واستراتيجية الصمامات/الحماية، والتأريض، والموصلات المقاومة للاهتزازات، وتوجيه الكابلات بشكل آمن. س: ما هي المتطلبات الأخرى للتركيب؟ ج: تشمل العناصر المطلوبة عادةً مروحة مناسبة، وخزان وقود، وأنابيب وقود، وفلتر وقود، وبطارية إشعال، وبطارية تشغيل، وحزمة أسلاك، وحزمة مفاتيح، ووصلة خانق، وقاعدة تثبيت المحرك، وعزل الاهتزازات، وتصميم نظام التبريد، وأدوات التحكم في التشغيل، وأدوات العمل الميدانية، ومزيج البنزين/الزيت الصحيح. س: ما هي الصيانة المطلوبة؟ ج: يجب أن تشمل الصيانة فحص مسامير المروحة، وتثبيت محور المروحة، ومسامير تثبيت المحرك، ومسامير كاتم الصوت، وشمعة الإشعال، وأسلاك الإشعال، وأسلاك التشغيل، وأسلاك المرحل/المقوم، ومخرج المولد، وخطوط الوقود، وفلتر الوقود، ووصلة الخانق، وضبط المكربن، ونظافة المحرك بشكل عام. س: ما هي احتياطات السلامة المهمة؟ ج: يجب على المشغلين اتباع قواعد سلامة المروحة، وسلامة الوقود، والسلامة من الحرائق، والسلامة الكهربائية، والتثبيت الآمن، وإجراءات التشغيل الآمنة، وممارسات الضبط الآمنة، وقواعد التشغيل الميداني. لا تقف أبدًا أمام المروحة أو في خطها أثناء تشغيل المحرك. س: ما هو الضمان المشمول؟ ج: يغطي الضمان عادةً عيوب التصنيع في ظل الاستخدام المعتمد وظروف التشغيل العادية. قد لا يتم تغطية الأضرار الناجمة عن خلط الوقود غير الصحيح، أو سوء الضبط، أو ارتفاع درجة الحرارة، أو اصطدام المروحة، أو تأثير الاصطدام، أو أضرار الاهتزاز، أو أخطاء الأسلاك، أو التحميل الزائد لنظام المولد، أو دخول الأوساخ، أو التعرض للماء، أو التعديل غير المصرح به.