DLE-170 Integrated Starter and Generator Version

Wersja DLE-170 ze zintegrowanym rozrusznikiem i generatorem. Wersja DLE-170 ze zintegrowanym rozrusznikiem i generatorem to ulepszony, dwucylindrowy silnik benzynowy o pojemności 170 cm³, o układzie przeciwsobnym, przeznaczony do zaawansowanych samolotów zdalnie sterowanych (RC), projektów układów napędowych bezzałogowych statków powietrznych (UAV), układów napędowych typu paralotniowego, dużych modeli samolotów oraz profesjonalnego modelarstwa lotniczego. Ta wersja udoskonala poprzednią platformę DLE-170, oferując zintegrowaną architekturę rozrusznika i generatora, zespół rozrusznika z przekładnią planetarną oraz przeprojektowaną konstrukcję silnika, co zapewnia lepszą użyteczność, niezawodność i integrację z wieloma zastosowaniami. GŁÓWNE CECHY I ZALETY: Zintegrowana platforma rozrusznika i generatora: • Ulepszony silnik benzynowy DLE-170 ze zintegrowaną wersją rozrusznika i generatora • Mechanizm rozrusznika z przekładnią planetarną zastępuje bardziej złożony wcześniejszy układ rozrusznika • Koło zębate wyjściowe rozrusznika wysuwa się tylko podczas rozruchu i chowa po uruchomieniu silnika • Napięcie silnika rozruchowego 12 V 400 W • Napięcie generatora 14,5 V • Moc wyjściowa generatora 350 W przy 6000 obr./min • Nadaje się do bezzałogowych statków powietrznych, paralotni, badań napędowych i dużych projektów samolotów RC Wysokowydajny silnik 170 cm3: • Pojemność skokowa 170 cm³ • Moc wyjściowa 17,5 KM przy 7500 obr./min • Specyfikacja otworu/skoku 52 mm × 40 mm • Współczynnik sprężania 9,5:1 • Współczynnik smarowania 30:1 • Zalecane śmigła obejmują 32x10 i 32x12 • Zgodność ze świecą zapłonową NGK CMR7H Profesjonalna konstrukcja silnika: • Poziomo przeciwbieżne podwójne cylindry zapewniające niskie wibracje • Trzy łożyska korbowe • Podwójne zawory membranowe typu V z dolną indukcją • Automatyczny zapłon elektroniczny • Dostosowany gaźnik • Specjalna skrzynia korbowa ze stopu aluminium • Zaawansowana obróbka CNC • Wysokiej jakości uszczelnione łożyska • Konstrukcja o wysokim stosunku mocy do masy dla wymagających układów napędowych samolotów ZASTOSOWANIA: Wielkoskalowe układy napędowe samolotów RC, projekty napędowe UAV, integracja napędu w stylu paramotorowym, profesjonalne testy napędów samolotów, budowa ciężkich modeli samolotów, modelarstwo lotnicze napędzane benzyną, wymiana silnika do samolotów RC, zaawansowane projekty modelarstwa lotniczego, testowanie prototypów UAV o stałym skrzydle, laboratoria napędowe szkół inżynierskich, konserwacja klubów lotniczych RC, profesjonalna integracja układu napędowego modeli samolotów. CZĘSTO ZADAWANE PYTANIA: P: Czym jest wersja zintegrowanego rozrusznika i generatora DLE-170? O: Jest to ulepszony silnik benzynowy DLE-170 ze zintegrowaną konfiguracją rozrusznika i generatora, przeznaczony do dużych samolotów RC, projektów UAV, prac napędowych w stylu paramotorowym i profesjonalnej integracji układu napędowego samolotów. P: Jaka jest cena wersji DLE-170 ze zintegrowanym rozrusznikiem i generatorem? O: Podana cena importowa za standardowy pakiet DLE-170 ze zintegrowanym rozrusznikiem i generatorem wynosi 405 000 ₹. Ostateczna cena może ulec zmianie, jeśli dodane zostanie wsparcie instalacji, dopasowanie śmigieł, planowanie akumulatora rozruchowego, planowanie mocy generatora, wsparcie warsztatowe lub pomoc w integracji prototypu. P: Czym różni się to od standardowego DLE-170? O: Ta wersja posiada zintegrowaną konfigurację rozrusznika i generatora, w tym mechanizm rozrusznika z przekładnią planetarną oraz wbudowany zestaw generatora do projektów wielozadaniowych bezzałogowych statków powietrznych, paralotni i napędów. P: Jaka jest pojemność skokowa? O: Podana pojemność skokowa wynosi 170 cm³ / 170 cm³. P: Jaką moc wyjściową generuje? O: Podana moc wyjściowa to 17,5 KM przy 7500 obr./min. P: Jaki jest zakres obrotów na minutę? O: Standardowa specyfikacja podaje zakres roboczy 1100–7500 obr./min. P: Jaki jest otwór i skok tłoka? O: Podany otwór i skok tłoka to 52 mm × 40 mm. P: Jaki jest stopień sprężania? O: Podany stopień sprężania to 9,5:1. P: Jaki stopień smarowania jest zalecany? O: Podany stopień smarowania to 30:1. Mieszanie paliwa z olejem powinno odbywać się zgodnie z instrukcją obsługi silnika i prawidłową procedurą docierania. P: Jakiej świecy zapłonowej używa ta wersja? O: Podany typ świecy zapłonowej dla sekcji parametrów rozrusznika-generatora to NGK CMR7H. P: Jaka moc silnika rozrusznika jest podana? O: Strona podaje moc silnika rozruchowego jako 12 V 400 W. P: Jaka moc generatora jest podana? O: Strona podaje napięcie generatora jako 14,5 V, a moc generatora jako 350 W przy 6000 obr./min. P: Jakiego mechanizmu rozrusznika używa? O: Używa zespołu rozrusznika z przekładnią planetarną. Koło zębate wyjściowe rozrusznika wysuwa się, aby napędzać silnik podczas rozruchu, a następnie rozłącza się i chowa po uruchomieniu silnika. P: Jakie są zalety rozrusznika planetarnego? O: Strona produktu przedstawia go jako mniejszy, o wysokim momencie obrotowym, trwalszy i bardziej niezawodny, z mniejszą liczbą części i mniejszym ryzykiem awarii w porównaniu z wcześniejszymi konstrukcjami rozruszników. P: Czy obsługuje różne kierunki obrotu? O: Na stronie podano, że różne konfiguracje obrotu, w tym zgodny z ruchem wskazówek zegara i przeciwny do ruchu wskazówek zegara, są dostępne w zależności od wymagań projektu. Przed złożeniem zamówienia należy potwierdzić wymagany kierunek obrotu. P: Jakie śmigła są zalecane? O: Sekcja parametrów rozrusznika-generatora wymienia śmigła 32x10 i 32x12. Standardowe odniesienia DLE-170 również wymieniają śmigła 30x12 i 32x10. Ostateczny wybór śmigła powinien być dopasowany do płatowca, obciążenia generatora, wysokości i bezpiecznych limitów obrotów na minutę. P: Czy śmigło jest dołączone? O: Śmigło należy traktować jako wymagane osobno, chyba że jest wyraźnie uwzględnione w ostatecznej ofercie. Przed złożeniem zamówienia należy potwierdzić ostateczną zawartość opakowania. P: Jaka jest waga tej wersji rozrusznika-generatora? O: Na stronie podano masę silnika + tłumika jako 5900 g, zapłonnika + świecy zapłonowej jako 265 g, przekaźnika jako 160 g i prostownika jako 415 g. P: Czy zestaw zawiera tłumiki? O: Tak, na stronie jest napisane, że tłumiki są dołączone. P: Czy zestaw zawiera mocowanie i dystanse? O: Tak, na stronie jest napisane, że mocowanie i dystanse są dołączone. Odnosi się również do obrabianych maszynowo aluminiowych dystansów i szablonu montażowego w standardowym opisie pakietu DLE-170. P: Jakiego paliwa używa? O: Wymaga benzyny zmieszanej z odpowiednim olejem do silników dwusuwowych. Mieszanie paliwa z olejem powinno być zgodne z podanymi wartościami smarowania 30:1 i zaleceniami producenta. P: Czy nadaje się to do projektów bezzałogowych statków powietrznych (UAV)? O: Tak, strona wyraźnie odnosi się do projektów bezzałogowych statków powietrznych jako docelowego przypadku użycia. Ostateczna przydatność zależy od konstrukcji płatowca, chłodzenia, izolacji wibracyjnej, wyboru śmigła, integracji elektrycznej, obciążenia generatora i procedur bezpiecznego testowania. P: Czy nadaje się to do projektów typu paralotniarstwo? O: Strona zawiera odniesienia do projektów paralotni, ale każde użycie do transportu ludzi wymaga przeglądu przez wykwalifikowanego inżyniera, integracji konstrukcyjnej, systemów bezpieczeństwa, szkolenia operatora, kontroli certyfikacji i zgodności z lokalnymi przepisami lotniczymi. P: Czy ten produkt jest odpowiedni dla początkujących? O: Nie. Jest to zaawansowany silnik benzynowy o dużej mocy ze zintegrowanymi układami elektrycznymi rozrusznika/generatora. Powinien być instalowany i obsługiwany przez przeszkolonych użytkowników lub profesjonalnych integratorów. P: Jakie planowanie elektryczne jest wymagane? O: Planowanie powinno obejmować akumulator zapłonowy, akumulator rozruchowy, okablowanie przekaźnika, okablowanie prostownika, obciążenie generatora, rozdzielnicę, strategię bezpieczników/zabezpieczeń, uziemienie, złącza odporne na wibracje i bezpieczne prowadzenie kabli. P: Co jeszcze jest potrzebne do instalacji? O: Typowe wymagane elementy to odpowiednie śmigło, zbiornik paliwa, przewody paliwowe, filtr paliwa, akumulator zapłonowy, akumulator rozruchowy, wiązka przewodów, wiązka przełączników, linka przepustnicy, mocowanie silnika, izolacja wibracyjna, konstrukcja układu chłodzenia, sterowanie rozrusznikiem, narzędzia terenowe oraz prawidłowa mieszanka benzyny i oleju. P: Jakiej konserwacji wymaga się? A: Konserwacja powinna obejmować sprawdzenie śrub śmigła, zabezpieczenia piasty śmigła, śrub mocujących silnik, śrub tłumika, świecy zapłonowej, przewodów zapłonowych, przewodów rozrusznika, przewodów przekaźnika/prostownika, wyjścia generatora, przewodów paliwowych, filtra paliwa, cięgien przepustnicy, regulacji gaźnika i ogólnej czystości silnika. P: Jakie środki ostrożności są ważne? O: Operatorzy powinni przestrzegać zasad bezpieczeństwa dotyczących śmigła, paliwa, bezpieczeństwa przeciwpożarowego, bezpieczeństwa elektrycznego, bezpiecznego montażu, bezpiecznej procedury uruchamiania, bezpiecznego strojenia i zasad pracy w terenie. Nigdy nie należy stać przed lub w linii śmigła podczas pracy silnika. P: Jaka gwarancja jest objęta? O: Gwarancja obejmuje zazwyczaj wady produkcyjne przy prawidłowym użytkowaniu i normalnych warunkach pracy. Uszkodzenia spowodowane nieprawidłową mieszanką paliwa, złym strojeniem, przegrzaniem, uderzeniem śmigła, uderzeniem w ziemię, wibracjami, błędami w okablowaniu, przeciążeniem układu generatora, zasysaniem zanieczyszczeń, kontaktem z wodą lub nieautoryzowaną modyfikacją mogą nie być objęte gwarancją.