DLE-20 20cc Gas Airplane Engine with Muffler

Moteur d'avion à essence DLE-20 20 cm³ avec silencieux. Le DLE-20 est un moteur à essence deux temps de 20 cm³, compact et fiable, conçu pour les avions radiocommandés, les modèles réduits d'avions à essence, les avions de voltige, les améliorations d'avions d'entraînement et les projets d'aéromodélisme professionnels. Destiné aux pilotes recherchant une faible consommation d'essence, une réponse fiable à l'accélération et une conversion facile du méthanol à l'essence, le DLE-20 est livré avec un allumage électronique, un silencieux, une bougie et tous les accessoires de montage essentiels pour un kit moteur complet. CARACTÉRISTIQUES ET AVANTAGES CLÉS : Plateforme moteur à essence 20 cm3 fiable : • Cylindrée de 20 cm3 pour avions RC à essence de petite et moyenne taille • Architecture moteur essence 2 temps pour des performances optimales • Puissance jusqu'à 2,5 ch à 9 000 tr/min • Plage de régime de fonctionnement : 1 750 à 9 000 tr/min • Convient aux modèles réduits de classe 120 à 140 selon la configuration de la cellule et de l'hélice Intégration pratique aux avions RC : • Conception à montage sur poutre pour une installation facilitée sur les supports d'avions compatibles • Carburateur à pompe arrière pour un ralenti plus stable, une installation simplifiée et une alimentation en carburant fiable • Système d'allumage électronique pour un démarrage plus facile et une combustion fiable • Comprend un silencieux, une bougie, un joint, des boulons, une rallonge de levier d'accélérateur et un manuel d'utilisation • Hélices recommandées : 14x10, 15x8, 16x6, 16x8 et 17x6 Performances en aéromodélisme : • Mélange essence/huile de référence : 30:1 • Taux de compression de Rapport de compression 10,5:1 • Poids total du kit moteur (moteur, pot d'échappement et allumage inclus) : environ 820 g • Idéal pour les pilotes amateurs, les constructeurs d'avions radiocommandés, les centres de formation et les ateliers d'aéromodélisme • Conçu pour les utilisateurs expérimentés maîtrisant le fonctionnement, le réglage, la sécurité des hélices et l'entretien des moteurs à essence. APPLICATIONS : Construction d'avions radiocommandés à essence, amélioration des moteurs d'avions miniatures, avions radiocommandés de voltige, conversion d'avions d'entraînement, aéromodélisme, réparation et remplacement de moteurs d'avions radiocommandés, laboratoires d'ingénierie et d'aéromodélisme, essais de prototypes de drones à essence, projets d'avions miniatures à voilure fixe, ateliers professionnels d'avions radiocommandés. QUESTIONS FRÉQUENTES : Q : Qu'est-ce que le moteur d'avion à essence DLE-20 de 20 cm³ ? R : Le DLE-20 est un moteur à essence deux temps de 20 cm³ conçu pour les avions radiocommandés et les modèles réduits. Il comprend un pot d'échappement, un allumage électronique, une bougie et les accessoires de montage essentiels. Q : Quel est le prix du moteur DLE-20 ? R : Le prix d'importation indiqué est de 45 000 ₹ pour le moteur d'avion à essence DLE-20 de 20 cm³ avec silencieux (pack standard). Le prix final peut varier en fonction de l'ajout de l'assistance à l'installation, du choix de l'hélice ou de l'assistance en atelier. Q : Quelle est la cylindrée du DLE-20 ? R : Le moteur a une cylindrée de 20 cm³, soit environ 1,22 pouces cubes. Q : Quelle est la puissance de sortie ? R : Le DLE-20 développe une puissance de sortie d'environ 2,5 ch à 9 000 tr/min. Q : Quelle est la plage de régime moteur ? R : La plage de régime moteur indiquée est de 1 750 à 9 000 tr/min. Le régime moteur final dépend de la taille de l'hélice, du mélange carburant/essence, du réglage, de l'altitude, de l'état du moteur et de la configuration de la cellule. Q : Quel carburant utilise le DLE-20 ? R : Le DLE-20 utilise de l'essence mélangée à de l'huile pour moteurs 2 temps. Un mélange essence/huile de 30:1 est généralement recommandé pour ce type de moteur. Q : Quelle batterie d'allumage est requise ? A : Le système d'allumage peut utiliser une batterie NiCd/NiMH de 4,8 à 6,0 V, une batterie LiFe de 6,6 V ou une batterie LiPo de 7,4 V, selon la compatibilité du module d'allumage. Certains systèmes LiPo ou LiFe peuvent nécessiter un régulateur de tension. Q : Le moteur est-il équipé d'un allumage électronique ? A : Oui, le kit comprend un allumage électronique. L'allumage électronique facilite le démarrage et offre un contrôle plus fiable de l'étincelle par rapport aux systèmes d'allumage traditionnels. Q : Le kit comprend-il un silencieux ? A : Oui, le kit comprend un silencieux, son joint et ses boulons. Q : Quelles hélices sont recommandées ? A : Les hélices couramment recommandées sont les 14x10, 15x8, 16x6, 16x8 et 17x6. Le choix final de l'hélice doit être adapté à l'aéronef, au style de vol, à l'état de rodage du moteur et aux limites de régime moteur admissibles. Q : L'hélice est-elle incluse ? A : L'hélice est généralement vendue séparément, sauf indication contraire dans le devis final. Veuillez vérifier le contenu du kit avant de commander. Q : Quel est le poids du moteur ? A : Le poids total indiqué est d'environ 820 g, moteur, pot d'échappement et allumage compris. Le moteur seul pèse environ 650 g, le pot d'échappement environ 50 g et l'allumage environ 120 g. Q : Quelles sont les valeurs d'alésage et de course ? A : L'alésage indiqué est de 32 mm et la course indiquée est de 25 mm. Q : Quel est le taux de compression ? A : Le taux de compression indiqué est de 10,5:1. Q : Quel type de carburateur utilise-t-il ? A : Le DLE-20 utilise un carburateur à pompe monté à l'arrière. Cela simplifie l'installation et assure un ralenti plus stable et une alimentation en carburant fiable. Q : Quel type de montage utilise-t-il ? A : Le moteur utilise un montage sur traverse, ce qui permet de l'adapter aux supports moteur compatibles des modèles réduits d'avions et permet les conversions de type incandescence/essence. Q : Ce moteur convient-il aux débutants ? A : Il est plutôt destiné aux utilisateurs expérimentés d'avions RC ou aux débutants travaillant sous la supervision d'un expert. Les moteurs à essence nécessitent un mélange air-carburant approprié, un allumage correct, une hélice de sécurité, un réglage précis et un entretien régulier. Q : À quelle catégorie d’aéronefs le DLE-20 convient-il ? R : Le DLE-20 est couramment utilisé sur les avions radiocommandés à essence de petite et moyenne taille, ainsi que sur les aéronefs de type 120-140, selon la conception de la cellule et la charge utile. Q : Peut-il être utilisé dans des projets de prototypes de drones ? R : Oui, il peut être utilisé dans des projets de prototypes de drones à voilure fixe à essence si la cellule, l’isolation des vibrations, le système d’alimentation, l’allumage, l’hélice, le refroidissement et les dispositifs de sécurité sont correctement conçus. Q : Que contient la boîte ? R : La boîte contient le moteur DLE-20 cm³, une bougie d’allumage, un allumage, un pot d’échappement, un joint de pot d’échappement, deux boulons de pot d’échappement de 5 x 20 mm, une rallonge de manette des gaz et le manuel d’utilisation. Q : De quoi d’autre avez-vous besoin pour l’installation ? R : Les éléments généralement nécessaires comprennent l'essence, l'huile pour moteur 2 temps, une batterie d'allumage, une hélice, un réservoir de carburant, des durites d'essence, un support moteur, un faisceau de câbles, une tringlerie d'accélérateur, des outils de terrain et un dispositif de démarrage sécurisé. Q : Comment effectuer le rodage du moteur ? R : Le rodage doit être effectué conformément au manuel officiel DLE. Un mélange air/carburant adapté, le choix de l'hélice, le temps de fonctionnement, le refroidissement et le réglage sont essentiels à la durée de vie et à la fiabilité du moteur. Q : Quel entretien est nécessaire ? R : L'entretien comprend la vérification des boulons d'hélice, des boulons de pot d'échappement, de la bougie d'allumage, du câblage d'allumage, des conduites de carburant, du réglage du carburateur, des boulons de fixation, de l'état du carter et de la propreté générale du moteur. Q : Quelle est la garantie incluse ? R : La garantie couvre généralement les défauts de fabrication dans le cadre d'une utilisation conforme et dans des conditions normales. Les dommages causés par un mélange air/carburant incorrect, un mauvais réglage, une surchauffe, un choc d'hélice, une collision, l'ingestion de saletés, une exposition à l'eau ou une modification non autorisée peuvent ne pas être couverts.