DLE-20 20cc Gas Airplane Engine with Muffler

Key facts

At a glance

The DLE-20 is a 20 cc single-cylinder two-stroke gasoline engine with muffler for small to mid-size RC gas airplanes (around the 120–140 class) and light fixed-wing UAV prototypes. It produces 2.5 HP at 9,000 RPM with about 6 kg static thrust at 100 m altitude, and the engine, muffler and ignition together weigh about 820 g. FlySpark lists the standard package at 1940 zł

Use cases

• Small to mid-size RC gas airplanes (around 120–140 class)
• Sport and trainer model aircraft
• Light fixed-wing UAV prototype power systems
• Aeromodelling labs and RC workshops

Sources: FlySpark catalog data; DLE-20 user manual (DL Engine); FlySpark product page. Updated 12 Oct 2026.

Intelligence Brief

Przegląd misji

Silnik samolotowy DLE-20 o pojemności 20 cm³ z tłumikiem. DLE-20 to kompaktowy i niezawodny dwusuwowy silnik benzynowy o pojemności 20 cm³, przeznaczony do samolotów zdalnie sterowanych (RC), modeli samolotów napędzanych benzyną, modeli akrobacyjnych, modernizacji maszyn szkoleniowych i profesjonalnych projektów modelarskich. Zaprojektowany dla pilotów, którym zależy na oszczędności paliwa, niezawodnej reakcji przepustnicy i praktycznej możliwości przejścia z silnika spalinowego na benzynowy, silnik DLE-20 zawiera elektroniczny zapłon, tłumik, świecę zapłonową oraz niezbędne akcesoria montażowe, tworząc kompletny pakiet silnika. GŁÓWNE CECHY I ZALETY: Niezawodna platforma silnika gazowego 20 cm3: • Pojemność skokowa 20 cm3 dla małych i średnich samolotów RC na gaz • Dwusuwowa architektura silnika benzynowego zapewniająca wydajną pracę modeli samolotów • Moc do 2,5 KM przy 9000 obr./min • Zakres obrotów od 1750 do 9000 obr./min • Nadaje się do modeli samolotów klasy 120–140 w zależności od konfiguracji płatowca i śmigła Praktyczna integracja samolotów RC: • Konstrukcja mocowania belki ułatwiająca instalację w kompatybilnych mocowaniach modeli samolotów • Tylny gaźnik pompowany zapewniający płynniejszą pracę na biegu jałowym, uproszczoną instalację i niezawodny przepływ paliwa • Elektroniczny układ zapłonowy ułatwiający rozruch i niezawodne spalanie • Zawiera tłumik, świecę zapłonową, uszczelkę, śruby, przedłużenie ramienia przepustnicy i instrukcję • Zalecany zakres śmigieł obejmuje 14x10, 15x8, 16x6, 16x8 i 17x6 Osiągi modelarstwa lotniczego: • Mieszanka benzyny i oleju w stosunku 30:1 do pracy silnika • Stopień sprężania 10,5:1 • Całkowita waga zestawu silnika około 820 g, wliczając silnik, tłumik i zapłon • Dobra opcja dla pilotów hobbystycznych, budowniczych samolotów RC, laboratoriów szkoleniowych i warsztatów modelarskich • Zaprojektowany dla doświadczonych użytkowników znających działanie silników gazowych, tuning, bezpieczeństwo śmigieł i konserwację w terenie ZASTOSOWANIA: Budowa samolotów RC na gaz, modernizacja silników modeli samolotów, samoloty akrobacyjne RC, konwersje samolotów szkoleniowych, hobbystyczne modelarstwo lotnicze, naprawa i wymiana samolotów RC, laboratoria inżynieryjne i modelarskie, testowanie prototypów bezzałogowych statków powietrznych napędzanych benzyną, projekty modeli samolotów ze skrzydłami stałymi, profesjonalne warsztaty samolotów RC. CZĘSTO ZADAWANE PYTANIA: P: Czym jest silnik samolotowy DLE-20 o pojemności 20 cm³? O: DLE-20 to dwusuwowy silnik benzynowy o pojemności 20 cm³ przeznaczony do samolotów RC i modeli samolotów. Zawiera tłumik, zapłon elektroniczny, świecę zapłonową i niezbędne akcesoria montażowe. P: Jaka jest cena silnika DLE-20? A: Podana cena importowa silnika DLE-20 20cc Gas Airplane Engine z tłumikiem w pakiecie standardowym wynosi 45 000 ₹. Ostateczna cena może ulec zmianie, jeśli zostanie dodane wsparcie instalacji, dopasowanie śmigła lub pomoc warsztatowa. P: Jaka jest pojemność skokowa silnika DLE-20? O: Silnik ma pojemność skokową 20 cm3, co odpowiada około 1,22 cala sześciennego. P: Jaka jest moc wyjściowa? O: Silnik DLE-20 ma moc wyjściową około 2,5 KM przy 9000 obr./min. P: Jaki jest zakres obrotów na minutę? O: Podany zakres obrotów na minutę wynosi 1750–9000 obr./min. Ostateczne obroty na minutę zależą od rozmiaru śmigła, mieszanki paliwowej, strojenia, wysokości, stanu silnika i konfiguracji płatowca. P: Jakiego paliwa używa silnik DLE-20? O: Silnik DLE-20 wykorzystuje benzynę/benzynę zmieszaną z olejem do silników dwusuwowych. Mieszanka benzyny i oleju w proporcjach 30:1 jest powszechnie stosowana w tej klasie silników. P: Jaki akumulator zapłonowy jest wymagany? O: Układ zapłonowy może wykorzystywać akumulatory NiCd/NiMH o napięciu 4,8–6,0 V, LiFe 6,6 V lub LiPo 7,4 V, w zależności od kompatybilności modułu zapłonowego. Niektóre konfiguracje LiPo lub LiFe mogą wymagać regulatora napięcia. P: Czy silnik zawiera zapłon elektroniczny? O: Tak, zestaw zawiera zapłon elektroniczny. Zapłon elektroniczny zapewnia łatwiejszy rozruch i niezawodną kontrolę iskry w porównaniu ze starszymi systemami zapłonu. P: Czy zestaw zawiera tłumik? O: Tak, zestaw zawiera tłumik, uszczelkę tłumika i śruby tłumika. P: Jakie śmigła są zalecane? O: Najczęściej zalecane śmigła to 14x10, 15x8, 16x6, 16x8 i 17x6. Ostateczny wybór śmigła powinien być dostosowany do samolotu, stylu lotu, stanu docierania silnika i bezpiecznych limitów obrotów. P: Czy śmigło jest dołączone? O: Śmigło jest zazwyczaj wymagane osobno, chyba że zostało wyraźnie uwzględnione w ostatecznej ofercie. Przed złożeniem zamówienia należy sprawdzić zawartość zestawu. P: Jaka jest masa silnika? O: Całkowita masa silnika, wliczając silnik, tłumik i zapłon, wynosi około 820 g. Masa samego silnika wynosi około 650 g, tłumika około 50 g, a zapłonu około 120 g. P: Jakie są wartości średnicy cylindra i skoku tłoka? O: Podana średnica cylindra wynosi 32 mm, a skok tłoka 25 mm. P: Jaki jest stopień sprężania? O: Podany stopień sprężania wynosi 10,5:1. P: Jakiego rodzaju gaźnika używa? O: Silnik DLE-20 wykorzystuje gaźnik pompowany montowany z tyłu. Ułatwia to montaż i zapewnia płynniejszą pracę na biegu jałowym oraz niezawodny przepływ paliwa. P: Jakiego rodzaju montażu używa? O: Silnik wykorzystuje mocowanie belkowe, które ułatwia montaż kompatybilnych mocowań silników modelarskich i obsługuje instalacje typu konwersja silnika żarowego na gazowy. P: Czy ten silnik nadaje się dla początkujących? O: Najlepiej nadaje się dla doświadczonych użytkowników samolotów RC lub początkujących pracujących pod nadzorem eksperta. Silniki gazowe wymagają prawidłowego mieszania paliwa, ustawienia zapłonu, bezpieczeństwa śmigieł, strojenia i konserwacji w terenie. P: Do jakiej klasy samolotów nadaje się DLE-20? O: DLE-20 jest powszechnie używany w małych i średnich samolotach RC napędzanych gazem oraz samolotach klasy 120–140, w zależności od konstrukcji płatowca i ładunku. P: Czy można go używać w projektach prototypów bezzałogowych statków powietrznych (UAV)? O: Tak, można go używać w projektach prototypów bezzałogowych statków powietrznych (UAV) ze stałym skrzydłem napędzanych benzyną, jeśli płatowiec, izolacja wibracji, układ paliwowy, ustawienie zapłonu, śmigło, chłodzenie i wymagania bezpieczeństwa są prawidłowo zaprojektowane. P: Co znajduje się w pudełku? O: Pudełko zawiera silnik DLE-20cc, świecę zapłonową, zapłon, tłumik, uszczelkę tłumika, dwie śruby tłumika 5x20 mm, przedłużenie ramienia przepustnicy i instrukcję obsługi. P: Co jeszcze jest potrzebne do ukończenia instalacji? O: Typowe wymagane elementy to benzyna, olej do silnika dwusuwowego, akumulator zapłonowy, śmigło, zbiornik paliwa, przewody paliwowe, mocowanie silnika, wiązka przełączników, cięgno przepustnicy, narzędzia polowe i bezpieczny sprzęt rozruchowy. P: Jak należy docierać silnik? O: Docieranie powinno przebiegać zgodnie z oficjalną instrukcją DLE. Prawidłowa mieszanka paliwowa, dobór śmigła, czas pracy, chłodzenie i regulacja są ważne dla żywotności i niezawodności silnika. P: Jakie czynności konserwacyjne są wymagane? O: Konserwacja powinna obejmować sprawdzenie śrub śmigła, śrub tłumika, świecy zapłonowej, przewodów zapłonowych, przewodów paliwowych, regulacji gaźnika, śrub mocujących, stanu skrzyni korbowej i ogólnej czystości silnika. P: Jaka gwarancja jest objęta? O: Wsparcie gwarancyjne obejmuje zazwyczaj wady produkcyjne przy zatwierdzonym użytkowaniu i normalnych warunkach. Uszkodzenia spowodowane nieprawidłową mieszanką paliwową, złym ustawieniem, przegrzaniem, uderzeniem śmigła, uderzeniem w ziemię, zasysaniem zanieczyszczeń, kontaktem z wodą lub nieautoryzowaną modyfikacją mogą nie być objęte gwarancją.