DLE-170 Twin Gasoline Engine

Moteur à essence bicylindre DLE-170. Le moteur à essence bicylindre à plat DLE-170 est un moteur à cylindrée élevée, conçu pour les avions radiocommandés de grande taille, les avions de voltige, les modèles de sport lourds, les maquettes d'avions et les projets d'aéromodélisme professionnels. Conçu pour les applications exigeantes nécessitant une forte poussée, le DLE-170 combine une cylindrée de 170 cm³, une puissance de 17,5 ch, un allumage électronique automatique, un double échappement et un rapport poids/puissance élevé, idéal pour les constructeurs d'avions de grande taille les plus exigeants. CARACTÉRISTIQUES ET AVANTAGES CLÉS : Moteur bicylindre haute cylindrée de 170 cm³ : • Cylindrée de 170 cm³ / 10,37 pouces cubes pour avions radiocommandés de grande taille • Configuration bicylindre à plat pour des vibrations réduites • Puissance de 17,5 ch à 7 500 tr/min • Plage de régime de 1 100 à 7 500 tr/min • Rapport poids/puissance élevé pour les configurations exigeantes de grands avions Construction moteur professionnelle : • Trois paliers de vilebrequin et conception légère et simple • Clapets d’admission doubles en V avec admission par le bas • Carter en alliage d’aluminium spécial • Usinage CNC de pointe pour un ajustement et une finition précis • Roulements étanches de haute qualité • Carburateur adapté au fonctionnement des gros moteurs Ensemble complet pour grands avions : • Allumage électronique automatique inclus • Silencieux, bougies, joints et boulons inclus • Entretoises en aluminium usiné incluses • Moyeu d’hélice à 6 boulons inclus • Rallonge de levier d’accélérateur, support et gabarit de montage inclus • Hélices recommandées : 30x12 et 32x10 Nécessite de l'essence, de l'huile pour moteur 2 temps, une batterie d'allumage et une hélice adaptée. APPLICATIONS : Construction d'avions radiocommandés de grande taille, d'avions de voltige 3D de grande taille, d'avions de sport de grande taille, de modèles réduits d'avions à grande échelle, d'aéromodélisme thermique, remplacement de moteurs d'avions radiocommandés, modernisation des systèmes de propulsion d'avions lourds, ateliers d'aéromodélisme, laboratoires d'aéronautique d'écoles d'ingénieurs, essais de prototypes de drones à voilure fixe, maintenance d'aéroclubs, intégration de systèmes de propulsion pour modèles réduits d'avions professionnels. QUESTIONS FRÉQUENTES : Q : Qu'est-ce que le moteur à essence bicylindre DLE-170 ? R : Le moteur à essence bicylindre DLE-170 est un moteur à essence bicylindre à plat de 170 cm³ conçu pour les avions radiocommandés de grande taille, les avions de sport de grande taille, les avions de voltige de grande taille, les modèles réduits et les projets d'aéromodélisme professionnels. Q : Quel est le prix du moteur à essence bicylindre DLE-170 ? R : Le prix d'importation indiqué est de 245 000 ₹ pour le moteur essence bicylindre DLE-170 (pack standard). Le prix final peut varier en fonction des options d'installation, d'adaptation d'hélice, d'assistance en atelier ou d'intégration de prototypes de drones. Q : Quelle est la cylindrée du DLE-170 ? R : La cylindrée indiquée est de 170 cm³, soit environ 10,37 pouces cubes. Q : Quelle est sa puissance ? R : Le DLE-170 développe une puissance de 17,5 ch à 7 500 tr/min. Q : Quelle est la plage de régime moteur ? R : La plage de régime moteur indiquée est de 1 100 à 7 500 tr/min. Le régime moteur final dépend de l'hélice choisie, du mélange carburant/essence, du réglage, de la densité de l'air et de l'état du moteur. Q : Quels sont l'alésage et la course ? R : L'alésage indiqué est de 52 mm (2,05 pouces) et la course indiquée est de 40 mm (1,57 pouce). Q : Quel est le poids du moteur ? R : Le poids du moteur indiqué est de 4,11 kg / 9,06 lb. Q : Qu'est-ce qui confère au DLE-170 ses faibles vibrations ? R : Le moteur utilise deux cylindres à plat, ce qui contribue à réduire les vibrations par rapport à de nombreux moteurs à essence monocylindres. Q : Quel système d'admission utilise le DLE-170 ? R : Le DLE-170 utilise des clapets d'admission doubles en V avec admission par le bas. Q : Le DLE-170 est-il équipé d'un allumage électronique ? R : Oui, l'allumage électronique automatique est inclus. Q : Le kit comprend-il des silencieux ? R : Oui, les silencieux sont inclus. Q : Le kit comprend-il des bougies d'allumage ? R : Oui, les bougies d'allumage sont incluses. Q : Quelles hélices sont recommandées ? R : Les hélices recommandées sont les 30x12 et 32x10. Le choix final de l'hélice doit être adapté à la taille et au poids de l'aéronef, au style de vol, à l'altitude, au rodage et aux limites de régime moteur admissibles. Q : Une hélice est-elle incluse ? R : L'hélice doit être traitée séparément, sauf indication contraire dans le devis final. Veuillez confirmer le contenu du colis avant de commander. Q : Quel moyeu d'hélice est inclus ? R : Le colis comprend un moyeu d'hélice à 6 boulons pour le montage d'hélices sur les gros porteurs. Q : Quels éléments de montage sont inclus ? R : Le colis comprend des entretoises en aluminium usiné, un support et un gabarit de montage. Q : Quel accessoire pour la commande des gaz est inclus ? R : Le colis comprend une rallonge de levier de commande des gaz. Q : Quel carburant le DLE-170 nécessite-t-il ? R : Le moteur nécessite de l'essence et une huile moteur 2 temps adaptée. Le mélange carburant/huile et le rodage doivent être effectués conformément aux recommandations officielles de DLE et aux procédures de sécurité sur le terrain. Q : De quoi d'autre avez-vous besoin pour son fonctionnement ? R : Le produit nécessite de l'essence, de l'huile, une batterie d'allumage et une hélice adaptée. Des éléments supplémentaires peuvent inclure un réservoir de carburant, des tuyaux d'alimentation, un filtre, un faisceau de câbles, une tringlerie de commande des gaz, un démarreur et des outils de terrain. Q : Pour quels types d'aéronefs le DLE-170 est-il adapté ? R : Il convient aux avions radiocommandés de grande taille, aux grands avions de sport, aux grands modèles de voltige et aux maquettes d'avions conçues pour un moteur à essence de 170 cm3. Q : Le DLE-170 convient-il aux débutants ? R : Il est plutôt destiné aux pilotes radiocommandés expérimentés ou aux débutants travaillant sous la supervision d'un expert. Les gros moteurs bicylindres à essence nécessitent une installation soignée, une manipulation précise du carburant, un réglage précis de l'allumage et une attention particulière à la sécurité de l'hélice. Q : Le DLE-170 peut-il être utilisé dans des projets de prototypes de drones ? R : Oui, il peut être utilisé dans des projets de prototypes de drones à voilure fixe à essence si la cellule, l'isolation des vibrations, le système d'alimentation, l'hélice, le refroidissement, l'allumage et les procédures de sécurité sont conçus par des professionnels. Q : Quel entretien est nécessaire ? R : L'entretien doit comprendre la vérification des boulons d'hélice, la fixation du moyeu d'hélice à 6 boulons, les boulons de fixation du moteur, les boulons du pot d'échappement, les bougies d'allumage, le câblage d'allumage, les conduites de carburant, le filtre à carburant, la tringlerie d'accélérateur, le réglage du carburateur et la propreté générale du moteur. Q : Quelles sont les précautions de sécurité importantes ? R : Les utilisateurs doivent respecter les consignes de sécurité relatives aux hélices, au carburant, à l'incendie, au démarrage contrôlé, à la fixation sécurisée, aux réglages et aux opérations sur le terrain. Ne jamais se tenir devant ou dans l'axe de l'hélice lorsque le moteur tourne. Q : Pourquoi choisir un moteur à essence bicylindre de 170 cm³ ? R : Un moteur à essence bicylindre de 170 cm³ offre une puissance élevée, une forte poussée, de faibles vibrations et un rapport poids/puissance élevé, ce qui le rend idéal pour les très grands modèles réduits et les applications d'aéromodélisme exigeantes. Q : Quelle est la garantie incluse ? R : La garantie couvre généralement les défauts de fabrication dans le cadre d'une utilisation conforme et dans des conditions normales d'utilisation. Les dommages causés par un mélange carburant/essence incorrect, un mauvais réglage, une surchauffe, un choc d'hélice, un impact, des vibrations, l'ingestion de poussière, l'exposition à l'eau ou une modification non autorisée ne sont pas couverts.