DLE-170 Twin Gasoline Engine

Key facts

At a glance

The DLE-170 is a 170 cc horizontally opposed twin-cylinder two-stroke gasoline engine for giant-scale RC aircraft and large experimental fixed-wing UAVs, supplied by FlySpark. It is rated at 17.5 HP at 7500 RPM over a 1,100–7,500 RPM range, weighs 4.11 kg and comes with a 6-bolt prop hub.

Use cases

• Giant-scale RC aerobatic, sport and scale aircraft built for a 170 cc-class engine
• Large experimental fixed-wing UAV power-system evaluation
• RC workshops, flying clubs and engineering college labs

Sources: FlySpark catalog data; FlySpark product page. Updated 12 Oct 2026.

Intelligence Brief

Visão geral da missão

Motor a Gasolina DLE-170 Twin O motor a gasolina DLE-170 Twin é um motor a gasolina de dois cilindros opostos horizontalmente, de alta cilindrada, projetado para aeromodelos de grande escala, grandes aeronaves acrobáticas, modelos esportivos pesados, aeronaves em escala e projetos profissionais de aeromodelismo. Construído para aplicações exigentes em aeronaves de alta potência, o DLE-170 combina 170 cc de cilindrada, 17,5 HP de potência, ignição eletrônica automática, silenciadores duplos e um design com alta relação potência-peso para construtores de aeronaves de grande porte. CARACTERÍSTICAS E BENEFÍCIOS PRINCIPAIS: Plataforma de dois cilindros de alta cilindrada de 170 cc: • Cilindrada de 170 cc / 10,37 pol³ para aeronaves RC de grande escala • Configuração de dois cilindros opostos horizontalmente para baixa vibração • Potência de saída de 17,5 HP a 7500 RPM • Faixa de RPM de 1100 a 7500 RPM • Alta relação potência/peso para configurações exigentes de aeronaves de grande porte Construção profissional do motor: • Três mancais de virabrequim com design simples e leve • Válvulas de palheta duplas tipo V com indução inferior • Cárter especial em liga de alumínio • Usinagem CNC avançada para encaixe e acabamento precisos • Mancais selados de alta qualidade • Carburador personalizado para operação de motores de grande porte Pacote completo para aeronaves de grande porte: • Inclui ignição eletrônica automática • Inclui silenciadores, velas de ignição, juntas e parafusos • Inclui espaçadores de alumínio usinados • Inclui cubo de hélice de 6 parafusos • Inclui extensão do braço do acelerador, suporte e gabarito de montagem • Hélices sugeridas incluem 30x12 e 32x10 • Requer gasolina, óleo para motores de 2 tempos, bateria de ignição e conjunto de hélices adequado. APLICAÇÕES: Construção de aeromodelos gigantes, grandes aeronaves acrobáticas 3D, aeronaves esportivas de grande porte, aeromodelos de grande escala, aeromodelismo a gasolina, substituição de motores de aeronaves RC, upgrades de sistemas de propulsão para fuselagens pesadas, oficinas de aeromodelismo, laboratórios de engenharia aeronáutica em faculdades, testes de protótipos de UAVs de asa fixa, manutenção de aeroclubes, integração profissional de sistemas de propulsão para aeromodelos. PERGUNTAS FREQUENTES: P: O que é o motor a gasolina DLE-170 Twin? R: O motor a gasolina DLE-170 Twin é um motor a gasolina de 170cc com dois cilindros opostos horizontalmente, projetado para aeromodelos gigantes, grandes aeronaves esportivas, grandes aeronaves acrobáticas, aeromodelos e projetos profissionais de aeromodelismo. P: Qual é o preço do motor a gasolina DLE-170 Twin? R: O preço de importação listado é de R$ 14.450 para o pacote padrão do motor a gasolina DLE-170 Twin. O preço final pode variar se forem adicionados suporte de instalação, compatibilidade de hélice, suporte de oficina ou assistência na integração de protótipos de UAV. P: Qual é a cilindrada do DLE-170? R: A cilindrada listada é de 170 cc, equivalente a aproximadamente 10,37 polegadas cúbicas. P: Qual é a potência de saída? R: O DLE-170 tem uma potência de saída listada de 17,5 HP a 7.500 RPM. P: Qual é a faixa de RPM? R: A faixa de RPM listada é de 1.100 a 7.500 RPM. A RPM final depende da seleção da hélice, da mistura de combustível, da regulagem, da densidade do ar e das condições do motor. P: Quais são o diâmetro e o curso? R: O diâmetro listado é de 52 mm / 2,05 pol e o curso listado é de 40 mm / 1,57 pol. P: Qual é o peso do motor? R: O peso listado do motor é de 4,11 kg / 9,06 lb. P: O que torna o DLE-170 de baixa vibração? R: O motor utiliza dois cilindros opostos horizontalmente, o que ajuda a reduzir a vibração em comparação com muitos motores a gasolina monocilíndricos. P: Qual sistema de indução o DLE-170 utiliza? R: O DLE-170 utiliza válvulas de palheta duplas em V com indução inferior. P: O DLE-170 inclui ignição eletrônica? R: Sim, o pacote inclui ignição eletrônica automática. P: O pacote inclui silenciadores? R: Sim, os silenciadores estão incluídos no pacote. P: O pacote inclui velas de ignição? R: Sim, as velas de ignição estão incluídas. P: Quais hélices são sugeridas? R: As hélices sugeridas incluem 30x12 e 32x10. A seleção final da hélice deve ser compatível com o tamanho da aeronave, peso, estilo de voo, altitude, estágio de amaciamento e limites de RPM seguros. P: A hélice está incluída? R: A hélice deve ser tratada como item separado, a menos que esteja especificamente incluída na cotação final. Confirme o conteúdo final do pacote antes de fazer o pedido. P: Qual cubo de hélice está incluído? R: O pacote inclui um cubo de hélice de 6 parafusos para montagem de hélices em aeronaves de grande porte. P: Quais itens de montagem estão incluídos? R: O pacote inclui espaçadores de alumínio usinados, suporte e gabarito de montagem. P: Qual acessório de acelerador está incluído? R: O pacote inclui uma extensão do braço do acelerador. P: Qual combustível o DLE-170 requer? R: O motor requer gasolina e óleo 2 tempos adequado. A mistura de combustível/óleo e o amaciamento devem seguir as orientações oficiais da DLE e os procedimentos de segurança em campo. P: O que mais é necessário para a operação? R: O produto requer gasolina, óleo, bateria de ignição e hélice adequada. Itens adicionais podem incluir tanque de combustível, mangueira de combustível, filtro, chicote de interruptores, articulação do acelerador, equipamento de partida e ferramentas de campo. P: Para qual aeronave o DLE-170 é adequado? R: É adequado para aeronaves RC de grande escala, grandes aviões esportivos, grandes modelos acrobáticos e aeronaves em escala projetadas para um motor a gasolina de 170cc. P: O DLE-170 é adequado para iniciantes? R: É mais adequado para pilotos RC experientes ou iniciantes trabalhando sob supervisão especializada. Grandes motores a gasolina bimotores exigem instalação cuidadosa, manuseio de combustível, configuração de ignição, ajuste e segurança da hélice. P: O DLE-170 pode ser usado em projetos de protótipos de UAV? R: Sim, pode ser usado em projetos de protótipos de UAV de asa fixa movidos a gasolina, desde que a estrutura, o isolamento de vibração, o sistema de combustível, a hélice, o resfriamento, a ignição e os procedimentos de segurança sejam projetados profissionalmente. P: Qual manutenção é necessária? R: A manutenção deve incluir a verificação dos parafusos da hélice, a segurança do cubo da hélice de 6 parafusos, os parafusos de montagem do motor, os parafusos do escapamento, as velas de ignição, a fiação da ignição, as linhas de combustível, o filtro de combustível, a articulação do acelerador, o ajuste do carburador e a limpeza geral do motor. P: Quais precauções de segurança são importantes? R: Os operadores devem seguir as normas de segurança da hélice, segurança do combustível, segurança contra incêndio, procedimento de partida controlada, montagem segura, práticas de ajuste seguro e regras de operação em campo. Nunca fique em frente ou alinhado com a hélice enquanto o motor estiver funcionando. P: Por que escolher um motor a gasolina bicilíndrico de 170 cc? R: Um motor a gasolina bicilíndrico de 170 cc oferece alta potência, forte capacidade de empuxo, baixa vibração e uma alta relação potência-peso para aeronaves RC muito grandes e aplicações exigentes de aeromodelismo. P: Qual garantia está incluída? R: A garantia geralmente cobre defeitos de fabricação sob uso aprovado e condições normais de operação. Danos causados por mistura incorreta de combustível, ajuste inadequado, superaquecimento, colisão com a hélice, impacto de queda, danos por vibração, ingestão de sujeira, exposição à água ou modificação não autorizada podem não ser cobertos.