SKYEYE SVH360 3600mm Hybrid VTOL Long-Endurance UAV Platform | 6-Hour Endurance | 8kg Payload | Heavy-Lift Industrial Drone

SKYEYE SVH360 3600 mm Hybrydowa Platforma Bezzałogowego Statku Powietrznego VTOL o Długim Czasie Trwania. SKYEYE SVH360 to profesjonalna, hybrydowa platforma bezzałogowego statku powietrznego VTOL o dużym udźwigu, przeznaczona do mapowania na dużą skalę, nadzoru, inspekcji przemysłowej, logistyki, obronności, badań i misji zbierania danych dalekiego zasięgu. Dzięki imponującej rozpiętości skrzydeł wynoszącej 3600 mm, hybrydowej architekturze VTOL i wytrzymałemu płatowcowi z kompozytu z włókna szklanego, SVH360 łączy w sobie elastyczność pionowego startu i lądowania z wydajnością przelotową skrzydła stałopłatowego, co sprawdza się w wymagających, profesjonalnych operacjach. GŁÓWNE CECHY I ZALETY: Wydajność hybrydowego VTOL o dużym udźwigu: • Do 6 godzin wytrzymałości w locie w zależności od silnika, paliwa, ładunku i profilu misji • Ładowność do 8 kg dla profesjonalnych czujników, kamer, LiDAR i modułów cargo • Maksymalna masa startowa do 40 kg dla ciężkich misji przemysłowych • Prędkość przelotowa 30 m/s z maksymalną prędkością do 35 m/s • Możliwość startu i lądowania VTOL w celu wdrożenia bez pasa startowego Budowa płatowca przemysłowego: • Duża rozpiętość skrzydeł 3600 mm dla stabilnych operacji dalekiego zasięgu • Długość samolotu 2420 mm dla profesjonalnej integracji ładunku i paliwa • Płatowiec z kompozytu z włókna szklanego o wysokiej wytrzymałości dla sztywności i trwałości • Duża komora ładunkowa 560 × 260 × 270 mm dla sprzętu wielozadaniowego • Pojemność zbiornika paliwa 8 litrów dla długotrwałych misji hybrydowych Elastyczność ładunku misji: • Obsługuje kamery mapujące, kamery pomiarowe, LiDAR, kamery EO, kamery termowizyjne, czujniki multispektralne, systemy komunikacyjne, moduły dostawcze i niestandardowe ładunki misji • Nadaje się do transportu ładunków, ładunków badawczych, konfiguracji obronnych/bezpieczeństwa i monitoringu przemysłowego • Możliwość dostosowania do komunikacji dalekiego zasięgu, telemetrii, GCS, systemów EO/IR i integracji specyficznej dla projektu • Zbudowany dla organizacji wymagających wytrzymałości, ładowności i niezawodnej pracy w profesjonalnych zastosowaniach lotniczych ZASTOSOWANIA: Mapowanie i geodezja dużych obszarów, precyzyjne zarządzanie rolnictwem i leśnictwem, inspekcja linii energetycznych/rurociągów/kolejów i infrastruktury, monitorowanie ropy i gazu oraz nadzór nad obiektami przemysłowymi, obserwacja dalekiego zasięgu i bezpieczeństwo granic, próby transportu ładunków i logistyki, misje obronne/taktyczne i poszukiwawczo-ratownicze, monitorowanie środowiska i programy badawcze. CZĘSTO ZADAWANE PYTANIA: P: Do czego służy SKYEYE SVH360? O: SKYEYE SVH360 to hybrydowa platforma bezzałogowego statku powietrznego VTOL o dużym udźwigu do mapowania przemysłowego, nadzoru, inspekcji, logistyki, obronności, badań i zbierania danych lotniczych dalekiego zasięgu. Jest przeznaczony dla profesjonalnych użytkowników, którzy potrzebują dużej ładowności i długiego czasu lotu. P: Czym różni się SVH360 od mniejszych dronów VTOL? O: SVH360 ma rozpiętość skrzydeł 3600 mm, ładowność do 8 kg, maksymalną masę startową 40 kg i czas lotu do 6 godzin. Jest zbudowany do cięższych czujników, większych ładunków misji i dłuższych operacji profesjonalnych niż kompaktowe platformy geodezyjne VTOL. P: Jaka jest maksymalna długość lotu? O: Platforma może osiągnąć do 6 godzin czasu lotu w zależności od wyboru silnika, ładunku paliwa, masy ładunku, pogody, wysokości i profilu misji. Rzeczywista wytrzymałość musi zostać potwierdzona dla ostatecznie skonfigurowanego samolotu. P: Jaką ładowność obsługuje? O: SVH360 obsługuje ładunki do 8 kg. Umożliwia to integrację profesjonalnych systemów LiDAR, kamer EO/IR, ładunków mapujących, kamer termowizyjnych, czujników multispektralnych, modułów komunikacyjnych i ładunków ładunkowych/dostawczych. P: Jaki jest rozmiar ładowni? A: Rozmiar komory ładunkowej wynosi 560 × 260 × 270 mm. Ta duża komora obsługuje czujniki przemysłowe, gimbale kamer, sprzęt mapujący, ładunki badawcze i niestandardowe moduły misyjne. P: Jaka jest maksymalna masa startowa? O: Maksymalna masa startowa wynosi 40 kg. Ostateczna bezpieczna masa operacyjna zależy od konfiguracji, silnika, paliwa, akumulatora, ładunku, mocowania, wyważenia i wymagań misji. P: Czym jest hybrydowy VTOL? O: Hybrydowy VTOL łączy w sobie możliwość pionowego startu i lądowania z lotem przelotowym ze stałym skrzydłem. Samolot może wznieść się pionowo z przestrzeni ograniczonej, a następnie przejść do lotu ze stałym skrzydłem w celu wydajnego wykonywania misji dalekiego zasięgu. P: Czy SVH360 wymaga pasa startowego? O: Nie, konfiguracja VTOL umożliwia start i lądowanie bez pasa startowego. Dzięki temu nadaje się do obiektów przemysłowych, terenów oddalonych, obszarów przygranicznych, lasów i tymczasowych baz polowych. P: Jaka jest prędkość przelotowa? O: Podana prędkość przelotowa wynosi 30 m/s, a prędkość maksymalna do 35 m/s. Dzięki tym prędkościom statek powietrzny nadaje się do misji pomiarowych, inspekcyjnych i obserwacyjnych dalekiego zasięgu. P: Jaka jest prędkość przeciągnięcia? O: Podana prędkość przeciągnięcia wynosi 24 m/s. Operatorzy powinni stosować ostateczne ustawienia kontrolera lotu, konfigurację ładunku i procedury bezpieczeństwa przewidziane podczas integracji. P: Z jakiego materiału wykonany jest płatowiec? O: Płatowiec jest zbudowany z kompozytu z włókna szklanego o wysokiej wytrzymałości. Zapewnia to sztywność i trwałość wymagane do profesjonalnych operacji dźwigowych z dużym udźwigiem. P: Czy LiDAR można zintegrować z tą platformą? O: Tak, duża komora ładunkowa i ładowność 8 kg sprawiają, że SVH360 nadaje się do wielu profesjonalnych systemów LiDAR. Integracja powinna obejmować montaż ładunku, izolację wibracyjną, zasilanie, rejestrację danych i walidację wytrzymałości lotu. P: Czy można stosować ładunki EO/IR lub termiczne? O: Tak, kamery EO, systemy EO/IR i ładunki termowizyjne można zintegrować w zależności od rozmiaru, wagi, mocy i wymagań interfejsu. FlySpark może obsługiwać planowanie ładunków i integrację systemów dla konkretnych misji. P: Czy SVH360 może być używany do logistyki lub transportu ładunków? O: Tak, ładowność i duża przestrzeń ładunkowa umożliwiają integrację ładunków lub modułów dostawczych. Operacje związane z ładunkami muszą być zgodne z obowiązującymi przepisami lotniczymi, wymogami bezpieczeństwa i przepisami dotyczącymi zwalniania ładunków. P: Czy ten bezzałogowy statek powietrzny nadaje się do mapowania i pomiarów geodezyjnych? O: Tak, nadaje się do mapowania dużych obszarów, misji pomiarowych i mapowania korytarzy. Wybór kamery, wysokości, wymagań GSD, prędkości lotu i przepływu danych należy zaplanować podczas integracji. P: Czy może być używany do misji nadzoru granic lub obronnych? O: Tak, SVH360 można skonfigurować do autoryzowanych misji obronnych, monitorowania granic, obserwacji dalekiego zasięgu i taktycznych misji obserwacyjnych. Ładunki, łącza i konfiguracja GCS powinny być dobrane zgodnie z wymaganiami operacyjnymi. P: Co obejmuje konfiguracja PRO? O: Konfiguracja PRO obejmuje płatowiec SVH360, hybrydowy układ napędowy VTOL, integrację układu zasilania, profesjonalną konfigurację platformy UAV oraz możliwość integracji ładunku. Dokładne wyposażenie może się różnić w zależności od konfiguracji klienta końcowego. P: Czy kamery, LiDAR lub GCS są zawarte w zestawie? O: Ładunki misji, systemy LiDAR, kamery, systemy telemetrii i naziemne stacje kontroli mogą nie być domyślnie zawarte w zestawie, chyba że określono inaczej w ostatecznej ofercie. Elementy te można dostosować i połączyć w pakiety zgodnie z projektem. P: Czy ten UAV jest odpowiedni dla początkujących? O: Nie. SVH360 to profesjonalna platforma UAV o dużym udźwigu i powinna być obsługiwana przez przeszkolonych pilotów UAV, techników i integratorów systemów. Wymaga profesjonalnego planowania misji, konserwacji i procedur bezpieczeństwa lotu. P: Jakie są dostępne opcje dostosowywania? O: Dostępne są opcje dostosowywania ładunków mapujących, systemów LiDAR, ładunków termowizyjnych, kamer EO/IR, telemetrii, komunikacji dalekiego zasięgu, GCS, modułów cargo, ładunków badawczych oraz konfiguracji obronnych/bezpieczeństwa. P: Jakiej konserwacji wymaga? O: Konserwacja powinna obejmować inspekcję płatowca, układu nośnego VTOL, napędu przelotowego, układu paliwowego, akumulatorów, awioniki, mocowań ładunku, złączy i powierzchni sterowych. Bezzałogowe statki powietrzne o dużym udźwigu wymagają ustrukturyzowanych kontroli przed i po locie. P: Jaka gwarancja jest objęta? O: Wsparcie gwarancyjne zazwyczaj obejmuje wady produkcyjne przy prawidłowym użytkowaniu i normalnych warunkach eksploatacji. Uszkodzenia powstałe w wyniku zderzenia, niewłaściwe użytkowanie układu paliwowego, nieprawidłowa integracja, przeciążenie, nieautoryzowana modyfikacja lub eksploatacja poza bezpiecznymi granicami mogą nie być objęte gwarancją.