SKYEYE SVH360 3600mm Hybrid VTOL Long-Endurance UAV Platform | 6-Hour Endurance | 8kg Payload | Heavy-Lift Industrial Drone

Key facts

At a glance

The SKYEYE SVH360 is a fixed-wing hybrid VTOL UAV platform with a 3600 mm wingspan. It takes off vertically on lift motors and cruises on separate fuel-powered propulsion. It lists up to 8 kg payload, 40 kg maximum takeoff weight, an 8-litre fuel tank, 30 m/s cruise speed and up to 6 hours endurance depending on configuration. The PRO configuration starts at 28 850 €

Use cases

• Large-area mapping, land and corridor survey
• LiDAR and EO/IR infrastructure inspection
• Long-range surveillance and authorised border monitoring
• Research and custom payload integration

Standards & references

• India Drone Rules, 2021 (G.S.R. 589(E)) — At 40 kg maximum takeoff weight the SVH360 is a medium unmanned aircraft system (over 25 kg up to 150 kg) under Rule 5, and must be registered on Digital Sky.

Sources: FlySpark catalog data; FlySpark product page; India Drone Rules, 2021 (Ministry of Civil Aviation). Updated 12 Oct 2026.

Intelligence Brief

Aperçu de la mission

Le SKYEYE SVH360 est une plateforme de drone hybride VTOL à longue endurance de 3 600 mm. Conçue pour les missions de cartographie à grande échelle, de surveillance, d'inspection industrielle, de logistique, de défense, de recherche et de collecte de données à longue portée, elle bénéficie d'une envergure impressionnante de 3 600 mm. Son architecture VTOL hybride et sa cellule en composite de fibres de verre haute résistance lui confèrent une grande flexibilité de décollage et d'atterrissage vertical, ainsi qu'une efficacité de vol comparable à celle d'un drone à voilure fixe, pour des opérations professionnelles exigeantes. PRINCIPALES CARACTÉRISTIQUES ET AVANTAGES : Performances VTOL hybrides pour charges lourdes : • Jusqu'à 6 heures d'autonomie de vol selon le moteur, le carburant, la charge utile et le profil de mission • Capacité de charge utile jusqu'à 8 kg pour capteurs professionnels, caméras, LiDAR et modules de fret • Masse maximale au décollage jusqu'à 40 kg pour les missions industrielles lourdes • Vitesse de croisière de 30 m/s avec une vitesse maximale de 35 m/s • Capacité de décollage et d'atterrissage VTOL pour un déploiement sans piste Construction de la cellule industrielle : • Grande envergure de 3 600 mm pour des opérations stables à longue portée • Longueur de l'appareil de 2 420 mm pour une intégration professionnelle de la charge utile et du carburant • Cellule en composite de fibre de verre haute résistance pour une rigidité et une durabilité accrues • Grande soute de 560 × 260 × 270 mm pour des équipements multi-missions • Réservoir de carburant de 8 litres pour des missions hybrides de longue durée Flexibilité de la charge utile : • Compatible avec les caméras de cartographie, les caméras topographiques, les LiDAR, les caméras électro-optiques, l'imagerie thermique, les capteurs multispectraux et les systèmes de communication Systèmes, modules de livraison et charges utiles personnalisées • Adapté au transport de fret, aux charges utiles de recherche, aux configurations de défense/sécurité et à la surveillance industrielle • Personnalisable avec communication longue portée, télémétrie, station de contrôle au sol (GCS), systèmes EO/IR et intégration spécifique au projet • Conçu pour les organisations exigeant endurance, capacité de charge utile et fiabilité dans les applications aériennes professionnelles. APPLICATIONS : Cartographie et levés topographiques à grande échelle, agriculture de précision et gestion forestière, inspection des lignes électriques/pipelines/voies ferrées et infrastructures, surveillance pétrolière et gazière et surveillance de sites industriels, observation à longue portée et sécurité des frontières, essais de transport de fret et de logistique, missions de défense/tactiques et de recherche et sauvetage, programmes de surveillance environnementale et de recherche. QUESTIONS FRÉQUENTES : Q : À quoi sert le SKYEYE SVH360 ? R : Le SKYEYE SVH360 est une plateforme de drone VTOL hybride à forte capacité de levage pour la cartographie industrielle, la surveillance, l'inspection, la logistique, la défense, la recherche et la collecte de données aériennes à longue portée. Il est conçu pour les utilisateurs professionnels qui ont besoin d'une capacité de charge utile élevée et d'une grande endurance. Q : Qu'est-ce qui différencie le SVH360 des drones VTOL plus petits ? A : Le SVH360 possède une envergure de 3 600 mm, une capacité d'emport allant jusqu'à 8 kg, une masse maximale au décollage de 40 kg et une autonomie pouvant atteindre 6 heures. Il est conçu pour des capteurs plus lourds, des charges utiles plus importantes et des opérations professionnelles plus longues que les plateformes VTOL compactes de levés topographiques. Q : Quelle est l'autonomie de vol maximale ? A : La plateforme peut atteindre une autonomie de vol allant jusqu'à 6 heures en fonction du moteur choisi, de la quantité de carburant, de la masse de la charge utile, des conditions météorologiques, de l'altitude et du profil de mission. L'autonomie réelle doit être validée pour la configuration finale de l'appareil. Q : Quelle est sa capacité d'emport ? A : Le SVH360 prend en charge des charges utiles jusqu'à 8 kg. Cela permet l'intégration de systèmes LiDAR professionnels, de caméras EO/IR, de systèmes de cartographie, de caméras thermiques, de capteurs multispectraux, de modules de communication et de charges utiles de transport/livraison. Q : Quelles sont les dimensions de la soute ? R : La soute mesure 560 × 260 × 270 mm. Ce grand compartiment peut accueillir des capteurs industriels, des nacelles stabilisatrices pour caméras, du matériel de cartographie, des charges utiles de recherche et des modules de mission personnalisés. Q : Quel est le poids maximal au décollage ? R : Le poids maximal au décollage est de 40 kg. Le poids final en état de fonctionnement sûr dépend de la configuration, du moteur, du carburant, de la batterie, de la charge utile, du système de fixation, de l'équilibrage et des exigences de la mission. Q : Qu'est-ce qu'un VTOL hybride ? R : Un VTOL hybride combine les capacités de décollage et d'atterrissage verticaux avec le vol de croisière à voilure fixe. L'aéronef peut décoller verticalement depuis des espaces restreints, puis passer en vol à voilure fixe pour des missions longue portée efficaces. Q : Le SVH360 nécessite-t-il une piste ? R : Non, la configuration VTOL permet un décollage et un atterrissage sans piste. Il est donc adapté aux sites industriels, aux terrains isolés, aux zones frontalières, aux forêts et aux bases de campagne temporaires. Q : Quelle est la vitesse de croisière ? R : La vitesse de croisière annoncée est de 30 m/s, avec une vitesse maximale de 35 m/s. Ces vitesses rendent l'aéronef adapté aux missions de levés topographiques, d'inspection et d'observation à longue portée. Q : Quelle est la vitesse de décrochage ? R : La vitesse de décrochage est de 24 m/s. Les opérateurs doivent utiliser les réglages finaux du contrôleur de vol, la configuration de la charge utile et les procédures de sécurité fournis lors de l'intégration. Q : De quel matériau est faite la cellule ? R : La cellule est construite en composite de fibres de verre haute résistance. Cela lui confère la rigidité et la durabilité requises pour les opérations de drones professionnels de transport de charges lourdes. Q : Un LiDAR peut-il être intégré à cette plateforme ? R : Oui, la grande baie de charge utile et la capacité de charge utile de 8 kg rendent le SVH360 compatible avec de nombreux systèmes LiDAR professionnels. L'intégration doit comprendre le montage de la charge utile, l'isolation des vibrations, l'alimentation électrique, l'enregistrement des données et la validation de l'autonomie en vol. Q : Des charges utiles EO/IR ou thermiques peuvent-elles être utilisées ? R : Oui, les caméras EO, les systèmes EO/IR et les charges utiles d'imagerie thermique peuvent être intégrés en fonction de la taille, du poids, de la consommation d'énergie et des exigences d'interface. FlySpark peut accompagner la planification de la charge utile et l'intégration du système pour chaque mission. Q : Le SVH360 peut-il être utilisé pour la logistique ou le transport de fret ? A : Oui, sa capacité d'emport et sa grande soute permettent l'intégration d'un module de fret ou de livraison. Les opérations de fret doivent respecter la réglementation aérienne en vigueur, les exigences de sécurité et les règles de largage de la charge utile. Q : Ce drone est-il adapté à la cartographie et aux levés topographiques ? A : Oui, il est adapté à la cartographie de grandes surfaces, aux missions de levés topographiques et à la cartographie de corridors. Le choix de la caméra, l'altitude, la résolution au sol requise, la vitesse de vol et le flux de données doivent être planifiés lors de l'intégration. Q : Peut-il être utilisé pour la surveillance des frontières ou des missions de défense ? A : Oui, le SVH360 peut être configuré pour des missions autorisées de défense, de surveillance des frontières, de surveillance à longue portée et d'observation tactique. Les charges utiles, les liaisons et la configuration de la station de contrôle au sol doivent être sélectionnées en fonction des besoins opérationnels. Q : Qu'est-ce qui est inclus dans la configuration PRO ? A : La configuration PRO comprend la cellule du SVH360, le système de propulsion VTOL hybride, l'intégration du système d'alimentation, la configuration professionnelle de la plateforme drone et la capacité d'intégration de la charge utile. L'équipement exact peut varier selon la configuration finale du client. Q : Les caméras, le LiDAR et la station de contrôle au sol sont-ils inclus ? R : Les charges utiles de mission, les systèmes LiDAR, les caméras, les systèmes de télémétrie et les stations de contrôle au sol ne sont pas inclus par défaut, sauf indication contraire dans le devis final. Ces éléments peuvent être personnalisés et regroupés en fonction du projet. Q : Ce drone est-il adapté aux débutants ? R : Non. Le SVH360 est une plateforme de drone de transport lourd professionnelle et doit être utilisé par des pilotes, des techniciens et des intégrateurs de systèmes de drones qualifiés. Il requiert une planification de mission, une maintenance et des procédures de sécurité de vol professionnelles. Q : Quelles sont les options de personnalisation disponibles ? R : La personnalisation est possible pour les charges utiles de cartographie, les systèmes LiDAR, les charges utiles thermiques, les caméras EO/IR, la télémétrie, les communications longue portée, les stations de contrôle au sol, les modules de fret, les charges utiles de recherche et les configurations de défense/sécurité. Q : Quelle maintenance est requise ? R : La maintenance doit inclure l'inspection de la cellule, du système de décollage et d'atterrissage vertical (VTOL), de la propulsion de croisière, du système de carburant, des batteries, de l'avionique, des supports de charge utile, des connecteurs et des surfaces de contrôle. Les drones de transport lourd nécessitent des vérifications structurées avant et après vol. Q : Quelle garantie est incluse ? A : La garantie couvre généralement les défauts de fabrication dans le cadre d'une utilisation conforme et dans des conditions normales de fonctionnement. Les dommages causés par un accident, une mauvaise utilisation du système d'alimentation, une intégration incorrecte, une surcharge, une modification non autorisée ou un fonctionnement hors des limites de sécurité ne sont pas couverts.