DLE60CC Engine UAV Power System 180W | DLE60 UAV Twin Cylinder Power

Układ napędowy UAV z silnikiem DLE60CC o mocy 180 W | Dwucylindrowy silnik DLE60 UAV. Układ napędowy UAV z silnikiem DLE60CC to platforma z silnikiem benzynowym o pojemności 61 cm³, przeznaczona do prototypów UAV ze stałym skrzydłem, dużych samolotów RC, modeli samolotów wytrzymałościowych, platform badawczych i profesjonalnych projektów modelarskich, które wymagają niezawodnego ciągu, niskich wibracji i stałej wydajności. Pozycjonowany jako dwucylindrowy układ napędowy UAV o mocy 180 W, ten układ DLE60 zapewnia moc 7 KM przy 8500 obr./min i umożliwia niezawodną pracę z napędem benzynowym w wymagających konstrukcjach samolotów. GŁÓWNE CECHY I ZALETY: System zasilania gazowego zorientowany na UAV: • Platforma silnika benzynowego o pojemności 61 cm³ do zastosowań w UAV i dużych modelach samolotów • Oznaczenie systemu zasilania UAV 180 W • Moc wyjściowa 7 KM przy 8500 obr./min • Prędkość obrotowa biegu jałowego referencyjna 1400 obr./min • Statyczny ciąg referencyjny 15,2 kg na wysokości 100 m • Ciąg na dużej wysokości referencyjny 13,5 kg na wysokości 1800 m Niezawodne zasilanie dwucylindrowe: • Pozycjonowanie zasilania dwucylindrowego DLE60 UAV • Funkcja produktu o niskich wibracjach do wymagających konfiguracji samolotów • Niezawodny ciąg dla samolotów ze skrzydłami stałymi i platform prototypowych UAV • Wsparcie dla funkcji zrównoważonego śmigła • Nadaje się do laboratoriów inżynieryjnych, zespołów badawczych UAV, klubów lotniczych i profesjonalnych konstruktorów modeli samolotów Profesjonalna integracja modelarstwa lotniczego: • Zalecane śmigła to 22x10, 23x8, 23x10 i 24x8 • Kompatybilność ze świecami zapłonowymi NGK CM6 • Specyfikacja otworu/skoku 36 mm × 30 mm • Stopień sprężania 7,6:1 • Stopień smarowania 30:1 • Obsługa napięcia zapłonu 4,8 V–8,4 V • Masa silnika głównego 1560 g z wydechem 200 g i zapłonem 190 g ZASTOSOWANIA: Prototypowe układy napędowe bezzałogowych statków powietrznych ze skrzydłami stałymi, budowa modeli samolotów o długim okresie użytkowania, budowa dużych samolotów RC, badania i rozwój bezzałogowych statków powietrznych, warsztaty modelarskie, laboratoria lotnicze szkół inżynierskich, modele lotnicze napędzane benzyną, wymiana silników do samolotów RC, profesjonalne testy układów napędowych samolotów, platformy badawcze w locie, duże samoloty sportowe, budowa samolotów w skali. CZĘSTO ZADAWANE PYTANIA: P: Czym jest układ napędowy bezzałogowego statku powietrznego z silnikiem DLE60CC? O: Układ napędowy bezzałogowego statku powietrznego z silnikiem DLE60CC to platforma napędowa z silnikiem benzynowym o pojemności 61 cm³ przeznaczona do użytku w bezzałogowych statkach powietrznych i dużych samolotach RC. Został zaprojektowany, aby zapewnić niezawodny ciąg, niskie wibracje i stałą wydajność silnika. P: Jaka jest cena systemu zasilania DLE60CC UAV? O: Podana cena importowa wynosi 8950 zł za standardowy pakiet systemu zasilania DLE60CC UAV. Ostateczna cena może się różnić, jeśli dodane zostanie wsparcie instalacji, dopasowanie śmigieł, integracja prototypu UAV lub pomoc warsztatowa. P: Co oznacza oznaczenie 180 W? O: Nazwa produktu zawiera oznaczenie systemu zasilania UAV o mocy 180 W. Ostateczna konfiguracja elektryczna lub zasilania pomocniczego powinna zostać potwierdzona w ofercie przed zakupem. P: Jaka jest pojemność skokowa silnika? O: Podana pojemność skokowa wynosi 61 cm³. P: Jaką moc wyjściową generuje? O: Podana moc wyjściowa wynosi 7 KM przy 8500 obr./min. P: Jaka jest prędkość obrotowa biegu jałowego? O: Podana prędkość obrotowa biegu jałowego wynosi około 1400 obr./min. Stabilne obroty biegu jałowego zależą od prawidłowej mieszanki paliwa, ustawienia zapłonu, strojenia gaźnika, wyboru śmigła i stanu silnika. P: Jaki ciąg statyczny zapewnia? O: Podany ciąg statyczny wynosi około 15,2 kg na wysokości 100 m i 13,5 kg na wysokości 1800 m. Rzeczywisty ciąg zależy od śmigła, gęstości powietrza, dostrojenia, mieszanki paliwa i konfiguracji samolotu. P: Jaka jest średnica cylindra i skok tłoka? O: Podana średnica cylindra i skok tłoka to 36 mm × 30 mm. P: Jaki jest stopień sprężania? O: Podany stopień sprężania wynosi 7,6:1. P: Jaki stosunek smarowania jest zalecany? O: Podany stopień smarowania wynosi 30:1. Mieszanie paliwa z olejem powinno być zgodne z instrukcją obsługi silnika i właściwymi procedurami docierania. P: Jakiej świecy zapłonowej używa? O: Podany typ świecy zapłonowej to NGK CM6. P: Jakie napięcie zapłonu jest wymagane? O: Podany zakres napięcia zapłonu wynosi 4,8 V–8,4 V. Wybór akumulatora i regulatora powinien być zgodny z wymaganiami modułu zapłonowego. P: Jakie śmigła są zalecane? A: Zalecane śmigła to 22x10, 23x8, 23x10 i 24x8. Ostateczny wybór śmigła powinien odpowiadać masie płatowca, stylowi lotu, wysokości, stopniowi docierania silnika i bezpiecznym limitom obrotów na minutę. P: Czy śmigło jest dołączone? O: Śmigło należy traktować jako wymagane osobno, chyba że jest wyraźnie uwzględnione w ostatecznej ofercie. Przed złożeniem zamówienia należy potwierdzić ostateczną zawartość opakowania. P: Jaka jest masa silnika głównego? O: Podana masa silnika głównego wynosi 1560 g. P: Jaka jest masa układu wydechowego i zapłonowego? O: Podana masa układu wydechowego wynosi 200 g, a podana masa układu zapłonowego wynosi 190 g. P: Czy ten silnik nadaje się do prototypów bezzałogowych statków powietrznych (UAV)? O: Tak, jest pozycjonowany jako produkt układu napędowego bezzałogowego statku powietrznego (UAV) i może być używany w projektach prototypów bezzałogowych statków powietrznych ze stałym skrzydłem, gdy płatowiec, układ paliwowy, izolacja wibracyjna, chłodzenie, konfiguracja zapłonu, śmigło i procedury bezpieczeństwa są profesjonalnie zaprojektowane. P: Czy ten silnik nadaje się do samolotów RC? O: Tak, można go używać w kompatybilnych dużych samolotach RC i modelach samolotów, pod warunkiem prawidłowego doboru rozmiaru płatowca, doboru śmigieł, montażu, ustawienia paliwa i strojenia. P: Czy ten produkt jest odpowiedni dla początkujących? O: Najlepiej nadaje się dla doświadczonych pilotów RC, konstruktorów bezzałogowych statków powietrznych (UAV) lub początkujących pracujących pod nadzorem eksperta. Silniki gazowe wymagają starannej instalacji, obsługi paliwa, ustawienia zapłonu, strojenia i bezpieczeństwa śmigieł. P: Jakie kontrole bezpieczeństwa są wymagane przed uruchomieniem? O: Przed każdym uruchomieniem należy sprawdzić mocowanie silnika, śmigło, płatowiec, śruby, nakrętki, przewody zapłonowe, przewody paliwowe i dźwignię przepustnicy. Luźne elementy lub uszkodzone podzespoły należy naprawić przed uruchomieniem. P: Dlaczego amortyzacja wstrząsów jest ważna podczas docierania? O: Podczas docierania silnik powinien być zainstalowany na samolocie lub stanowisku testowym z odpowiednią amortyzacją wstrząsów. Bez odpowiedniego tłumienia drgań drgania mogą się odbijać do silnika i powodować uszkodzenia. P: Czy należy stosować klej do gwintów? O: Zdecydowanie zaleca się stosowanie Loctite 242 lub 243 podczas instalacji, tam gdzie jest to konieczne. Zawsze należy przestrzegać instrukcji obsługi silnika i wskazówek dotyczących sprzętu. P: Co jeszcze jest potrzebne do instalacji? O: Typowe wymagane elementy obejmują odpowiednią śrubę napędową, zbiornik paliwa, przewody paliwowe, filtr paliwa, akumulator zapłonu, wiązkę przełączników, linkę przepustnicy, mocowanie silnika, amortyzator, rozrusznik, narzędzia robocze i prawidłową mieszankę benzyny i oleju. P: Jakie czynności konserwacyjne są wymagane? O: Konserwacja powinna obejmować sprawdzenie śrub śruby napędowej, śrub mocowania silnika, śrub układu wydechowego, świecy zapłonowej, okablowania zapłonu, przewodów paliwowych, filtra paliwa, linki przepustnicy, regulację gaźnika i ogólną czystość silnika. P: Jakie środki ostrożności są ważne? O: Operatorzy powinni przestrzegać zasad bezpieczeństwa dotyczących śmigła, paliwa, bezpieczeństwa przeciwpożarowego, bezpiecznego montażu, procedury bezpiecznego uruchamiania, zasad bezpiecznego strojenia i zasad pracy w terenie. Nigdy nie należy stać przed lub w linii śruby napędowej, gdy silnik pracuje. P: Jaka gwarancja jest objęta? O: Gwarancja obejmuje zazwyczaj wady produkcyjne przy prawidłowym użytkowaniu i normalnych warunkach pracy. Uszkodzenia spowodowane nieprawidłową mieszanką paliwa, nieprawidłową regulacją, przegrzaniem, uderzeniem śmigła, uderzeniem w ziemię, wibracjami, zasysaniem zanieczyszczeń, kontaktem z wodą lub nieautoryzowaną modyfikacją mogą nie być objęte gwarancją.