DLE60CC Engine UAV Power System 180W | DLE60 UAV Twin Cylinder Power

Key facts

At a glance

The DLE60CC UAV Power System (180 W designation) is a 61 cm³ twin-cylinder gasoline engine package for fixed-wing UAV prototypes and large RC aircraft, supplied by FlySpark. It is listed at 7 HP at 8500 RPM, with static thrust of about 15.2 kg at 100 m altitude and 13.5 kg at 1800 m. The main engine weighs 1560 g.

Use cases

• Fixed-wing UAV prototypes needing a 60 cc-class petrol power system
• Endurance-focused fixed-wing UAV integration
• Large RC aircraft and aeromodelling workshops

Sources: FlySpark catalog data; FlySpark product page. Updated 12 Oct 2026.

Intelligence Brief

نظرة عامة على المهمة

نظام طاقة الطائرات بدون طيار بمحرك DLE60CC بقدرة 180 واط | محرك DLE60 ثنائي الأسطوانات للطائرات بدون طيار. يُعد نظام طاقة الطائرات بدون طيار بمحرك DLE60CC منصة محرك بنزين بسعة 61 سم مكعب، مصممة خصيصًا لنماذج الطائرات بدون طيار ذات الأجنحة الثابتة، والطائرات الكبيرة التي يتم التحكم فيها عن بُعد، والطائرات النموذجية المُصممة للتحمل، ومنصات البحث، ومشاريع تصميم الطائرات الاحترافية التي تتطلب قوة دفع موثوقة، واهتزازًا منخفضًا، وأداءً ثابتًا. يُصنف هذا النظام كنظام طاقة ثنائي الأسطوانات للطائرات بدون طيار بقدرة 180 واط، حيث يُوفر 7 أحصنة عند 8500 دورة في الدقيقة، ويدعم التشغيل الموثوق به الذي يعمل بالبنزين، مما يجعله مثاليًا لبناء طائرات تتطلب أداءً عاليًا. الميزات والفوائد الرئيسية: نظام طاقة غازي مُصمم خصيصًا للطائرات بدون طيار: • محرك بنزين سعة 61 سم مكعب مُصمم للاستخدام مع الطائرات بدون طيار والطائرات النموذجية الكبيرة • نظام طاقة للطائرات بدون طيار بقدرة 180 واط • قدرة خرج 7 حصان عند 8500 دورة في الدقيقة • سرعة دوران مرجعية في وضع الخمول 1400 دورة في الدقيقة • قوة دفع ثابتة مرجعية 15.2 كجم على ارتفاع 100 متر • قوة دفع عالية مرجعية 13.5 كجم على ارتفاع 1800 متر طاقة موثوقة ثنائية الأسطوانات: • نظام DLE60 لتحديد موضع الطاقة ثنائي الأسطوانات للطائرات بدون طيار • ميزة انخفاض الاهتزازات لتجهيزات الطائرات الصعبة • قوة دفع موثوقة للطائرات ذات الأجنحة الثابتة ومنصات نماذج الطائرات بدون طيار • دعم ميزة المروحة المتوازنة • مناسب لمختبرات الهندسة وفرق أبحاث الطائرات بدون طيار ونوادي الطيران وبناة الطائرات النموذجية المحترفين تكامل احترافي مع نماذج الطائرات: • تشمل المراوح الموصى بها 22x10 و23x8 و23x10 24x8 • متوافق مع شمعات الإشعال NGK CM6 • مواصفات قطر الأسطوانة/الشوط: 36 مم × 30 مم • نسبة انضغاط 7.6:1 • نسبة تزييت 30:1 • دعم جهد إشعال من 4.8 فولت إلى 8.4 فولت • وزن المحرك الرئيسي 1560 غرامًا مع 200 غرام للعادم و190 غرامًا للإشعال. التطبيقات: أنظمة طاقة نماذج الطائرات بدون طيار ذات الأجنحة الثابتة، وبناء طائرات نموذجية طويلة المدى، وبناء طائرات تحكم عن بعد كبيرة، وأبحاث وتطوير الطائرات بدون طيار، وورش عمل تصميم الطائرات، ومختبرات الطائرات في كليات الهندسة، والطيران النموذجي الذي يعمل بالبنزين، واستبدال محركات طائرات التحكم عن بعد، واختبار أنظمة طاقة الطائرات الاحترافية، ومنصات أبحاث الطيران، والطائرات الرياضية الكبيرة، وبناء الطائرات المصغرة. الأسئلة الشائعة: س: ما هو نظام طاقة الطائرات بدون طيار بمحرك DLE60CC؟ ج: نظام طاقة الطائرات بدون طيار بمحرك DLE60CC هو منصة طاقة تعمل بالبنزين سعة 61 سم مكعب مصممة للاستخدام في الطائرات بدون طيار وطائرات التحكم عن بعد الكبيرة. صُمم هذا النظام لتوفير قوة دفع موثوقة، واهتزاز منخفض، وأداء محرك ثابت. س: ما هو سعر نظام الطاقة DLE60CC للطائرات بدون طيار؟ ج: سعر الاستيراد المُدرج هو E£134,000 لحزمة نظام الطاقة DLE60CC القياسية للطائرات بدون طيار. قد يختلف السعر النهائي في حال إضافة دعم التركيب، أو مطابقة المراوح، أو دمج نموذج أولي للطائرة بدون طيار، أو مساعدة ورشة العمل. س: ماذا يعني رمز 180 واط؟ ج: يتضمن عنوان المنتج رمز نظام طاقة للطائرات بدون طيار بقدرة 180 واط. يجب تأكيد التكوين النهائي للطاقة الكهربائية أو المساعدة في عرض السعر قبل الشراء. س: ما هي سعة المحرك؟ ج: السعة المُدرجة هي 61 سم مكعب. س: ما هي قدرة خرج الطاقة التي يُنتجها؟ ج: قدرة خرج الأداء المُدرجة هي 7 أحصنة عند 8500 دورة في الدقيقة. س: ما هي سرعة التباطؤ؟ ج: سرعة التباطؤ المُدرجة هي حوالي 1400 دورة في الدقيقة. يعتمد استقرار دوران المحرك في وضع الخمول على مزيج الوقود الصحيح، وإعدادات الإشعال، وضبط المكربن، واختيار المروحة، وحالة المحرك. س: ما مقدار الدفع الساكن الذي يوفره؟ ج: يبلغ الدفع الساكن المذكور حوالي 15.2 كجم على ارتفاع 100 متر، و13.5 كجم على ارتفاع 1800 متر. يعتمد الدفع الفعلي على المروحة، وكثافة الهواء، والضبط، ومزيج الوقود، وإعدادات الطائرة. س: ما هو قطر الأسطوانة وشوط المكبس؟ ج: يبلغ قطر الأسطوانة وشوط المكبس المذكوران 36 مم × 30 مم. س: ما هي نسبة الانضغاط؟ ج: تبلغ نسبة الانضغاط المذكورة 7.6:1. س: ما هي نسبة التشحيم الموصى بها؟ ج: تبلغ نسبة التشحيم المذكورة 30:1. يجب أن يتم خلط الوقود/الزيت وفقًا لإرشادات دليل المحرك وإجراءات التشغيل الأولية الصحيحة. س: ما نوع شمعة الإشعال المستخدمة؟ ج: نوع شمعة الإشعال المذكور هو NGK CM6. س: ما هو جهد الإشعال المطلوب؟ ج: يتراوح جهد الإشعال المذكور بين 4.8 فولت و8.4 فولت. يجب أن يتوافق اختيار البطارية والمنظم مع متطلبات وحدة الإشعال. س: ما هي المراوح الموصى بها؟ ج: تشمل المراوح الموصى بها 22x10 و23x8 و23x10 و24x8. يجب أن يتوافق اختيار المروحة النهائي مع وزن هيكل الطائرة، وأسلوب الطيران، والارتفاع، ومرحلة تليين المحرك، وحدود سرعة الدوران الآمنة. س: هل المروحة مشمولة؟ ج: يجب التعامل مع المروحة بشكل منفصل حسب الحاجة ما لم تكن مشمولة تحديدًا في عرض السعر النهائي. تأكد من محتويات العبوة النهائية قبل الطلب. س: ما هو وزن المحرك الرئيسي؟ ج: يبلغ وزن المحرك الرئيسي المذكور 1560 غرامًا. س: ما هو وزن العادم والإشعال؟ ج: يبلغ وزن العادم المذكور 200 غرام، ووزن الإشعال المذكور 190 غرامًا. س: هل هذا المحرك مناسب لنماذج الطائرات بدون طيار؟ ج: نعم، يُصنّف هذا المنتج كنظام طاقة للطائرات بدون طيار، ويمكن استخدامه في مشاريع نماذج الطائرات بدون طيار ذات الأجنحة الثابتة، شريطة أن يتم تصميم هيكل الطائرة ونظام الوقود وعزل الاهتزازات والتبريد وإعداد الإشعال والمروحة وإجراءات السلامة بشكل احترافي. س: هل هذا المحرك مناسب للطائرات التي يتم التحكم فيها عن بُعد؟ ج: نعم، يمكن استخدامه في الطائرات الكبيرة المتوافقة التي يتم التحكم فيها عن بُعد والطائرات النموذجية، شريطة اختيار الحجم المناسب لهيكل الطائرة والمروحة والتركيب وإعداد الوقود والضبط. س: هل هذا المنتج مناسب للمبتدئين؟ ج: إنه الأنسب للطيارين ذوي الخبرة في مجال الطائرات التي يتم التحكم فيها عن بُعد، أو مطوري الطائرات بدون طيار، أو المبتدئين الذين يعملون تحت إشراف خبير. تتطلب محركات البنزين تركيبًا دقيقًا، ومعالجة دقيقة للوقود، وإعدادًا دقيقًا للإشعال، وضبطًا دقيقًا، وسلامة المروحة. س: ما هي فحوصات السلامة المطلوبة قبل التشغيل؟ ج: قبل كل عملية تشغيل، تحقق من قاعدة المحرك والمروحة وهيكل الطائرة والبراغي والصواميل وأسلاك الإشعال وخطوط الوقود ووصلة الخانق. يجب إصلاح الأجزاء المفكوكة أو التالفة قبل البدء. س: لماذا يُعد امتصاص الصدمات مهمًا أثناء فترة التليين؟ ج: أثناء فترة التليين، يجب تركيب المحرك على طائرة أو منصة اختبار مزودة بنظام امتصاص صدمات مناسب. فبدون تخميد مناسب للاهتزازات، قد ترتد الاهتزازات إلى المحرك وتسبب تلفه. س: هل يجب استخدام مانع التسرب اللولبي؟ ج: يُوصى بشدة باستخدام لوكتايت 242 أو 243 أثناء التركيب عند الاقتضاء. اتبع دائمًا دليل المحرك وإرشادات الأجهزة. س: ما هي المتطلبات الأخرى للتركيب؟ ج: تشمل العناصر المطلوبة عادةً مروحة مناسبة، وخزان وقود، وأنابيب وقود، وفلتر وقود، وبطارية إشعال، وحزمة مفاتيح، ووصلة خانق، وقاعدة تثبيت المحرك، ونظام امتصاص الصدمات، ومعدات بدء التشغيل، وأدوات ميدانية، ومزيج صحيح من البنزين والزيت. س: ما هي الصيانة المطلوبة؟ ج: يجب أن تشمل الصيانة فحص مسامير المروحة، ومسامير تثبيت المحرك، ومسامير العادم، وشمعة الإشعال، وأسلاك الإشعال، وخطوط الوقود، وفلتر الوقود، ووصلة الخانق، وضبط المكربن، ونظافة المحرك العامة. س: ما هي احتياطات السلامة المهمة؟ ج: يجب على المشغلين اتباع قواعد سلامة المروحة، وسلامة الوقود، والسلامة من الحرائق، والتركيب الآمن، وإجراءات بدء التشغيل الآمنة، وممارسات الضبط الآمنة، وقواعد التشغيل الميداني. لا تقف أبدًا أمام المروحة أو في مسارها أثناء تشغيل المحرك. س: ما هو الضمان المشمول؟ ج: يغطي الضمان عادةً عيوب التصنيع في ظل الاستخدام المعتمد وظروف التشغيل العادية. قد لا يغطي الضمان الأضرار الناتجة عن خلط الوقود بشكل غير صحيح، أو سوء الضبط، أو ارتفاع درجة الحرارة، أو اصطدام المروحة، أو الصدمات، أو أضرار الاهتزاز، أو دخول الأوساخ، أو التعرض للماء، أو التعديلات غير المصرح بها.