DLE60CC Engine UAV Power System 180W | DLE60 UAV Twin Cylinder Power

Key facts

At a glance

The DLE60CC UAV Power System (180 W designation) is a 61 cm³ twin-cylinder gasoline engine package for fixed-wing UAV prototypes and large RC aircraft, supplied by FlySpark. It is listed at 7 HP at 8500 RPM, with static thrust of about 15.2 kg at 100 m altitude and 13.5 kg at 1800 m. The main engine weighs 1560 g.

Use cases

• Fixed-wing UAV prototypes needing a 60 cc-class petrol power system
• Endurance-focused fixed-wing UAV integration
• Large RC aircraft and aeromodelling workshops

Sources: FlySpark catalog data; FlySpark product page. Updated 12 Oct 2026.

Intelligence Brief

Aperçu de la mission

Système de propulsion pour drone DLE60CC 180W | Moteur bicylindre DLE60 pour drone. Le système de propulsion DLE60CC est un moteur à essence de 61 cm³ conçu pour les prototypes de drones à voilure fixe, les grands avions radiocommandés, les modèles réduits d'avions d'endurance, les plateformes de recherche et les projets d'aéromodélisme professionnels exigeant une poussée fiable, de faibles vibrations et des performances constantes. Ce système bicylindre de 180 W développe 7 ch à 8 500 tr/min et assure un fonctionnement fiable à l'essence, même pour les drones les plus exigeants. PRINCIPALES CARACTÉRISTIQUES ET AVANTAGES : Système de propulsion à essence pour drones : • Moteur à essence de 61 cm³ pour drones et modèles réduits d'avions de grande taille • Puissance de 180 W pour drones • Puissance de 7 ch à 8 500 tr/min • Régime de ralenti de 1 400 tr/min • Poussée statique de 15,2 kg à 100 m d'altitude • Poussée en haute altitude de 13,5 kg à 1 800 m d'altitude Puissance fiable grâce à un bicylindre : • Moteur bicylindre DLE60 pour drones • Faibles vibrations pour les configurations d'aéronefs exigeantes • Poussée fiable pour les avions à voilure fixe et les prototypes de drones • Compatible avec les hélices équilibrées • Convient aux laboratoires d'ingénierie, aux équipes de recherche sur les drones, aux aéroclubs et aux constructeurs professionnels de modèles réduits d'avions Intégration professionnelle en aéromodélisme : • Hélices recommandées : 22x10, 23x8 et 24x8 • Compatibilité avec les bougies NGK CM6 • Spécifications alésage/course : 36 mm × 30 mm • Taux de compression : 7,6:1 • Rapport de lubrification : 30:1 • Tension d’allumage : 4,8 V–8,4 V • Poids du moteur principal : 1 560 g (avec 200 g pour l’échappement et 190 g pour l’allumage) APPLICATIONS : Systèmes de propulsion pour prototypes de drones à voilure fixe, construction de modèles réduits d’avions à longue endurance, construction de grands avions radiocommandés, recherche et développement de drones, ateliers d’aéromodélisme, laboratoires d’aéronautique d’écoles d’ingénieurs, aviation modèle à essence, remplacement de moteurs d’avions radiocommandés, essais professionnels de systèmes de propulsion pour aéronefs, plateformes de recherche en vol, grands avions de sport, construction de maquettes d’avions. QUESTIONS FRÉQUENTES : Q : Qu’est-ce que le système de propulsion pour drone DLE60CC ? R : Le système de propulsion pour drone DLE60CC est un moteur à essence de 61 cm³ conçu pour les drones et les grands avions radiocommandés. Il est conçu pour fournir une poussée fiable, de faibles vibrations et des performances moteur constantes. Q : Quel est le prix du système de propulsion pour drone DLE60CC ? A : Le prix d'importation indiqué est de 219 000 ₹ pour le pack standard du système de propulsion pour drone DLE60CC. Le prix final peut varier en fonction des options suivantes : assistance à l'installation, adaptation de l'hélice, intégration au prototype de drone ou assistance en atelier. Q : Que signifie la désignation 180 W ? A : Le titre du produit inclut la désignation « système de propulsion pour drone de 180 W ». La configuration électrique ou auxiliaire finale doit être confirmée dans le devis avant l'achat. Q : Quelle est la cylindrée du moteur ? A : La cylindrée indiquée est de 61 cm³. Q : Quelle est sa puissance ? A : La puissance indiquée est de 7 ch à 8 500 tr/min. Q : Quel est le régime de ralenti ? A : Le régime de ralenti indiqué est d'environ 1 400 tr/min. La stabilité du ralenti dépend du mélange air/carburant, du réglage de l'allumage, du réglage du carburateur, du choix de l'hélice et de l'état du moteur. Q : Quelle est sa poussée statique ? R : La poussée statique indiquée est d'environ 15,2 kg à 100 m d'altitude et de 13,5 kg à 1 800 m d'altitude. La poussée réelle dépend de l'hélice, de la densité de l'air, du réglage, du mélange carburant/huile et de la configuration de l'aéronef. Q : Quels sont l'alésage et la course ? R : L'alésage et la course indiqués sont de 36 mm × 30 mm. Q : Quel est le taux de compression ? R : Le taux de compression indiqué est de 7,6:1. Q : Quel est le rapport de lubrification recommandé ? R : Le rapport de lubrification indiqué est de 30:1. Le mélange carburant/huile doit être effectué conformément aux instructions du manuel du moteur et aux procédures de rodage appropriées. Q : Quelle bougie d'allumage utilise-t-il ? R : Le type de bougie d'allumage indiqué est NGK CM6. Q : Quelle tension d'allumage est requise ? R : La plage de tension d'allumage indiquée est de 4,8 V à 8,4 V. Le choix de la batterie et du régulateur doit correspondre aux exigences du module d'allumage. Q : Quelles hélices sont recommandées ? R : Les hélices recommandées sont les 22x10, 23x8 et 24x8. Le choix final de l'hélice doit être adapté au poids de la cellule, au style de vol, à l'altitude, à la phase de rodage du moteur et aux limites de régime moteur admissibles. Q : L'hélice est-elle incluse ? R : L'hélice doit être vendue séparément, sauf indication contraire dans le devis final. Veuillez confirmer le contenu du colis avant de commander. Q : Quel est le poids du moteur principal ? R : Le poids indiqué du moteur principal est de 1 560 g. Q : Quels sont les poids de l'échappement et de l'allumage ? R : Le poids indiqué de l'échappement est de 200 g et celui de l'allumage est de 190 g. Q : Ce moteur convient-il aux prototypes de drones ? R : Oui, il est conçu comme un système de propulsion pour drones et peut être utilisé dans des projets de prototypes de drones à voilure fixe, à condition que la cellule, le système d'alimentation, l'isolation des vibrations, le refroidissement, le système d'allumage, l'hélice et les procédures de sécurité soient conçus par des professionnels. Q : Ce moteur convient-il aux avions radiocommandés ? R : Oui, il peut être utilisé sur des avions radiocommandés et des modèles réduits compatibles, sous réserve d'un dimensionnement correct de la cellule, d'une hélice adaptée, d'un montage approprié, d'une alimentation en carburant et d'un réglage précis. Q : Ce produit convient-il aux débutants ? R : Il est plutôt destiné aux pilotes radiocommandés expérimentés, aux concepteurs de drones ou aux débutants travaillant sous la supervision d'un expert. Les moteurs à essence nécessitent une installation, une manipulation du carburant, un réglage de l'allumage et une sécurité de l'hélice irréprochables. Q : Quelles sont les vérifications de sécurité requises avant utilisation ? R : Avant chaque utilisation, vérifiez le support moteur, l'hélice, la cellule, les vis, les écrous, le câblage d'allumage, les conduites de carburant et la tringlerie d'accélérateur. Tout élément de fixation desserré ou composant endommagé doit être réparé avant le démarrage. Q : Pourquoi l'absorption des chocs est-elle importante pendant le rodage ? R : Pendant le rodage, le moteur doit être installé sur un avion ou un banc d'essai équipé d'un système d'absorption des chocs approprié. Sans un amortissement des vibrations adéquat, celles-ci peuvent se répercuter sur le moteur et l'endommager. Q : Faut-il utiliser du frein-filet ? R : L'utilisation de Loctite 242 ou 243 est fortement recommandée lors de l'installation, le cas échéant. Suivez toujours les instructions du manuel du moteur et les consignes de sécurité relatives à la visserie. Q : Que faut-il d'autre pour l'installation ? R : Les éléments généralement requis comprennent une hélice adaptée, un réservoir de carburant, des tuyaux d'alimentation en carburant, un filtre à carburant, une batterie d'allumage, un faisceau de câbles, une tringlerie d'accélérateur, un support moteur, des amortisseurs, un démarreur, des outils et un mélange essence/huile approprié. Q : Quel entretien est nécessaire ? R : L'entretien doit inclure la vérification des boulons d'hélice, des boulons de fixation du moteur, des boulons d'échappement, de la bougie d'allumage, du câblage d'allumage, des conduites de carburant, du filtre à carburant, de la tringlerie d'accélérateur, le réglage du carburateur et la propreté générale du moteur. Q : Quelles sont les précautions de sécurité importantes ? R : Les opérateurs doivent respecter les consignes de sécurité relatives à l'hélice, au carburant, à l'incendie, à la fixation du moteur, à la procédure de démarrage en toute sécurité, aux bonnes pratiques de réglage et aux règles d'utilisation sur le terrain. Ne jamais se tenir devant ou dans l'axe de l'hélice lorsque le moteur tourne. Q : Quelle est la garantie incluse ? R : La garantie couvre généralement les défauts de fabrication dans le cadre d'une utilisation conforme et dans des conditions normales d'utilisation. Les dommages causés par un mélange carburant/huile incorrect, un mauvais réglage, une surchauffe, un choc d'hélice, un impact, des vibrations, l'ingestion de saletés, l'exposition à l'eau ou une modification non autorisée peuvent ne pas être couverts.