DLE 60 Twin Gas Engine with Electronic Ignition & Pitts-Style Mufflers

Key facts

At a glance

The DLE-60 Twin is a 61 cc opposed twin-cylinder gasoline engine made by DL Engine (DLE) and supplied in India by FlySpark with electronic ignition, two Pitts-style mufflers, a spark plug and standoffs. DL Engine lists 15.2 kg static thrust at 100 m altitude, a 1,560 g engine weight and recommended propellers from 22×10 to 24×8. It suits large-scale and giant-scale sport, scale and aerobatic RC aircraft and petrol-powered UAV prototypes.

Use cases

• Large-scale and giant-scale sport RC aircraft
• Scale and aerobatic aircraft designed for a 60 cc-class twin
• Petrol-powered fixed-wing UAV prototypes
• Aeromodelling workshops

Sources: FlySpark catalog data (product description and specifications); DL Engine — DLE60 technical specifications. Updated 12 Oct 2026.

Intelligence Brief

Resumen de la misión

Motor bicilíndrico de gasolina DLE 60 con encendido electrónico y silenciadores tipo Pitts. El motor bicilíndrico de gasolina DLE 60 es un motor de 61 cc de funcionamiento suave, diseñado para aviones RC de gran tamaño, modelos deportivos gigantes, aviones a escala, acrobacias aéreas y proyectos profesionales de aeromodelismo. Su configuración bicilíndrica opuesta ayuda a reducir las vibraciones, a la vez que proporciona una potencia fuerte y constante para configuraciones de aeronaves exigentes. CARACTERÍSTICAS Y BENEFICIOS CLAVE: Rendimiento suave de dos cilindros: • Cilindrada de 61 cc / 3,7 pulgadas cúbicas para aeronaves RC de gran escala • Diseño de dos cilindros opuestos para un funcionamiento más suave que muchos motores monocilíndricos • Potencia de salida de aproximadamente 5,5 HP a 8500 RPM • Diseño de motor ligero para su clase de cilindrada • Adecuado para aviones RC deportivos, a escala y acrobáticos grandes Paquete completo del motor: • Encendido electrónico incluido • Bujía incluida • Dos silenciadores estilo Pitts incluidos • Separadores del motor incluidos • Diseñado para gasolina sin plomo, aceite de 2 tiempos, batería de encendido y hélices adecuadas Uso profesional en aeromodelismo: • Peso del motor aprox. 1,56 kg • Pesos de los silenciadores aprox. 80 g y 85 g • Peso del módulo de encendido aprox. 211 g • Diámetro de referencia 36 mm y carrera de referencia 30 mm • Diseñado para pilotos RC experimentados, clubes de vuelo, laboratorios de aeromodelismo y constructores de aeronaves profesionales APLICACIONES: Construcción de aviones RC a gran escala, aeronaves modelo a gran escala, aeronaves deportivas RC, aeronaves a escala RC, aeronaves acrobáticas RC, aviación modelo a gasolina, proyectos de reemplazo de motores RC, talleres de aeromodelismo, laboratorios de aeronaves de facultades de ingeniería, pruebas de prototipos de UAV de ala fija, mantenimiento de clubes de vuelo RC, integración de sistemas de energía de aeronaves modelo profesionales. PREGUNTAS FRECUENTES: P: ¿Qué es el motor de gasolina DLE 60 Twin? R: El DLE 60 Twin es un motor de gasolina bicilíndrico opuesto de 61 cc diseñado para aviones RC a gran escala, aeronaves deportivas a gran escala, aeronaves a escala, aeronaves acrobáticas y proyectos de aeromodelismo profesionales. P: ¿Cuál es el precio del motor de gasolina DLE 60 Twin? R: El precio de importación indicado es de 863 € para el paquete estándar del motor de gasolina DLE 60 Twin. El precio final puede variar si se agrega soporte de instalación, compatibilidad de hélice, soporte de taller o asistencia para la integración de prototipos de UAV. P: ¿Cuál es la cilindrada del DLE 60 Twin? R: La cilindrada indicada es de 61 cc, equivalente a aproximadamente 3,7 pulgadas cúbicas. P: ¿Qué potencia de salida produce? R: El DLE 60 Twin está listado con una potencia de salida de aproximadamente 5,5 HP a 8500 RPM. P: ¿Qué hace que el DLE 60 Twin sea suave? R: El motor utiliza cilindros gemelos opuestos, lo que puede proporcionar un funcionamiento más suave y menor vibración que muchos motores de gasolina monocilíndricos en aplicaciones de aeronaves similares. P: ¿Cuál es el diámetro y la carrera? R: La página del producto indica la referencia del diámetro como 36 mm / 1,42 in y la referencia de la carrera como 30 mm / 1,18 in, con confirmación pendiente indicada en la página de origen. P: ¿Cuál es el peso del motor? R: El peso del motor listado es de aproximadamente 1,56 kg / 4,37 lb. P: ¿Cuáles son los pesos del silenciador? R: Los pesos de los silenciadores dobles son aproximadamente 80 g y 85 g. P: ¿Cuál es el peso del módulo de encendido? R: El peso del módulo de encendido es aproximadamente 211 g / 7.44 oz. P: ¿El DLE 60 Twin incluye encendido electrónico? R: Sí, el encendido electrónico está incluido con el paquete del motor. P: ¿El paquete incluye silenciadores? R: Sí, el paquete incluye dos silenciadores estilo Pitts. P: ¿El paquete incluye una bujía? R: Sí, se incluye una bujía en el paquete. P: ¿Se incluyen los separadores del motor? R: Sí, los separadores del motor están incluidos según la página del producto. P: ¿Qué combustible requiere el DLE 60 Twin? R: El motor requiere gasolina sin plomo mezclada con aceite de 2 tiempos adecuado. La proporción correcta de combustible/aceite debe seguir el manual oficial del motor y la guía de rodaje. P: ¿Se incluye una batería de encendido? R: La página indica que la batería de encendido es un requisito, por lo que debe tratarse como un elemento separado requerido a menos que se incluya específicamente en la cotización final. P: ¿Se incluyen las hélices? R: Las hélices se enumeran como elementos necesarios, no se confirma que estén incluidas. Se deben seleccionar hélices adecuadas en función de la estructura del avión, el objetivo de RPM, la altitud y el estilo de vuelo. P: ¿Para qué aeronaves es adecuado el DLE 60 Twin? R: Es adecuado para aviones RC de gran escala, aeronaves deportivas de gran escala, aeronaves a escala y aeronaves acrobáticas diseñadas para un motor de gasolina bicilíndrico de clase 60cc. P: ¿Es el DLE 60 Twin adecuado para principiantes? R: Es más adecuado para pilotos RC experimentados o principiantes que trabajen bajo la supervisión de un experto. Los motores de gasolina bicilíndricos requieren una instalación cuidadosa, manejo del combustible, configuración del encendido, seguridad de la hélice y mantenimiento regular. P: ¿Se puede utilizar el DLE 60 Twin en proyectos de prototipos de UAV? R: Sí, se puede utilizar en proyectos de prototipos de UAV de ala fija propulsados por gasolina si la estructura del avión, el aislamiento de vibraciones, el sistema de combustible, la hélice, la refrigeración, el encendido y los procedimientos de seguridad están diseñados profesionalmente. P: ¿Qué más se requiere para la instalación? R: Los elementos típicos necesarios incluyen hélices adecuadas, tanque de combustible, tubería de combustible, filtro de combustible, batería de encendido, arnés de interruptor, varillaje del acelerador, soporte del motor, equipo de arranque, herramientas de campo y la mezcla correcta de gasolina/aceite. P: ¿Qué mantenimiento se requiere? R: El mantenimiento debe incluir la revisión de los pernos de la hélice, los pernos de montaje del motor, los pernos del silenciador, la bujía, el cableado de encendido, las líneas de combustible, el filtro de combustible, el varillaje del acelerador, la puesta a punto del carburador y la limpieza general del motor. P: ¿Qué precauciones de seguridad son importantes? R: Los operadores deben seguir las normas de seguridad de la hélice, seguridad del combustible, seguridad contra incendios, procedimiento de arranque controlado, montaje seguro, práctica de puesta a punto segura y reglas de operación en campo. Nunca se pare en el arco de la hélice durante la operación. P: ¿Por qué elegir un motor de gasolina de dos cilindros? R: Los motores de gasolina de dos cilindros pueden proporcionar un funcionamiento más suave, vibración reducida y comportamiento refinado del acelerador para aeronaves RC más grandes donde la suavidad y la fiabilidad son importantes. P: ¿Qué garantía se incluye? R: El soporte de garantía generalmente cubre defectos de fabricación bajo uso aprobado y condiciones normales de operación. Los daños causados por una mezcla de combustible incorrecta, una mala puesta a punto, sobrecalentamiento, impacto de la hélice, choque, ingestión de suciedad, exposición al agua o modificaciones no autorizadas pueden no estar cubiertos.