SKYEYE SV293 Plus 2930mm Carbon Fiber Hybrid VTOL UAV Platform (Engine Version)

Key facts

At a glance

The SkyEye SV293 Plus is a full carbon-fibre hybrid VTOL UAV with a 2930 mm wingspan, four electric lift motors for vertical takeoff and landing, and a tail-thrust engine for fixed-wing cruise. FlySpark lists up to 3 hours of endurance with the engine (up to 1.5 hours in electric configuration), a 23–25 m/s cruise speed, an approx. 7.1 kg empty weight, up to 25 kg maximum takeoff weight and a 560 × 210 × 185 mm payload bay. The engine-version PRO configuration is listed at 146 500 zł

Use cases

• Large-area surveying and mapping
• Powerline, railway and pipeline inspection
• Long-range surveillance and border monitoring
• LiDAR, EO/IR and multispectral payload missions
• Cargo and logistics trials

Standards & references

• Drone Rules, 2021 (Ministry of Civil Aviation, India) — At up to 25 kg maximum takeoff weight the SV293 Plus is in the Drone Rules 'small drone' class (more than 2 kg up to 25 kg), which requires registration and a certified remote pilot.

Sources: FlySpark catalog data (product description and specifications); Drone Rules, 2021 — Ministry of Civil Aviation. Updated 12 Oct 2026.

Intelligence Brief

Przegląd misji

SKYEYE SV293 Plus, hybrydowa platforma bezzałogowego statku powietrznego VTOL o długości 2930 mm z włókna węglowego – wersja z silnikiem. SKYEYE SV293 Plus to profesjonalna hybrydowa platforma bezzałogowego statku powietrznego VTOL o długim czasie lotu, przeznaczona do zastosowań w geodezji przemysłowej, kartografii, inspekcji, nadzorze, logistyce, monitoringu środowiska, obronności, badaniach naukowych i misjach na dużą skalę. Zbudowany z płatowca w całości z włókna węglowego i silnikami, SV293 Plus łączy w sobie elastyczność pionowego startu i lądowania z wytrzymałością i zasięgiem lotu charakterystycznymi dla stałopłatów. GŁÓWNE CECHY I ZALETY: Platforma z włókna węglowego o dużej wytrzymałości: • Rozpiętość skrzydeł 2930 mm zapewnia stabilne misje UAV o dużym zasięgu • Konstrukcja w całości z włókna węglowego zapewnia wysoką wytrzymałość i zmniejszoną masę płatowca • Około 1 kg lżejszy od porównywalnych płatowców z włókna szklanego przy zachowaniu zdolności konstrukcyjnych • Konfiguracja silnika zapewnia do 3 godzin wytrzymałości w zależności od ładunku, paliwa, wysokości, pogody i profilu misji • Konfiguracja elektryczna może zapewnić do 1,5 godziny w zależności od konfiguracji budowy Hybrydowa konstrukcja VTOL + skrzydło stałe: • Cztery silniki nośne VTOL do pionowego startu i lądowania • Układ silnika ogonowego zapewniający wydajny przelot skrzydła stałego • Płynne przejście z VTOL do przelotu w celu wdrożenia na polu bez pasa startowego • Zaprojektowany do ograniczonych lokalizacji, odległych obiektów przemysłowych, gospodarstw rolnych, lasów, granic i stref geodezyjnych • Profesjonalna architektura płatowca do planowania misji o dużym zasięgu i dużej wytrzymałości Możliwość integracji dużych czujników: • Duża komora ładunkowa o wymiarach 560 × 210 × 185 mm na profesjonalny sprzęt misyjny • Obsługuje kamery mapujące, ładunki pomiarowe, LiDAR, kamery EO, kamery termowizyjne, czujniki wielospektralne, systemy komunikacyjne i niestandardowe ładunki badawcze • Maksymalna masa startowa do 25 kg w zależności od ostatecznej konfiguracji • Nadaje się do zaawansowanych projektów przemysłowych, badawczych, logistycznych i bezpieczeństwa wymagających elastyczności ładunku ZASTOSOWANIA: Przemysłowe pomiary geodezyjne i kartograficzne, precyzyjny monitoring rolnictwa i leśnictwa, inspekcja linii energetycznych/kolejowych/rurociągów i infrastruktury, monitoring ropy naftowej i gazu oraz inspekcja obiektów przemysłowych, nadzór dalekiego zasięgu i monitorowanie granic, operacje ładunkowe i logistyczne, konfiguracje obronne i bezpieczeństwa, wsparcie poszukiwań i ratownictwa, programy uniwersyteckie/lotniczo-kosmiczne/badawczo-rozwojowe UAV, badania środowiska i monitorowanie obszarów oddalonych. CZĘSTO ZADAWANE PYTANIA: P: Do czego służy SKYEYE SV293 Plus? O: SKYEYE SV293 Plus to profesjonalna hybrydowa platforma UAV VTOL z włókna węglowego używana do mapowania, pomiarów, inspekcji, nadzoru, logistyki, monitorowania środowiska, obronności, badań i przemysłowych operacji powietrznych. Jest przeznaczony dla organizacji, które potrzebują długiego czasu lotu, elastyczności ładunku i wdrożenia bez pasa startowego. P: Czym różni się SV293 Plus od standardowych bezzałogowych statków powietrznych VTOL? O: SV293 Plus wykorzystuje płatowiec z pełnego włókna węglowego, hybrydową architekturę VTOL i napęd manewrowy oparty na silnikach. Daje mu to silną równowagę lekkiej konstrukcji, długiego czasu lotu, elastyczności VTOL i profesjonalnej integracji ładunku. P: Jaka jest maksymalna długość lotu? O: Konfiguracja silnika zapewnia do 3 godzin czasu lotu w zależności od ładunku, ilości paliwa, wysokości, wiatru i profilu misji. Konfiguracja elektryczna może zapewnić do 1,5 godziny w zależności od konstrukcji i konfiguracji akumulatora. P: Jaka jest rozpiętość skrzydeł SV293 Plus? O: Samolot ma rozpiętość skrzydeł 2930 mm. Ten duży układ skrzydeł poprawia stabilność i wydajność podczas profesjonalnych misji dalekiego zasięgu. P: Jaka jest długość samolotu? O: Długość samolotu wynosi 2030 mm. Rozmiar kadłuba zapewnia dużą komorę ładunkową, system silnika i profesjonalny sprzęt misyjny. P: Jaka jest maksymalna masa startowa? O: Maksymalna masa startowa jest podana jako do 25 kg, na podstawie dostarczonych danych konfiguracyjnych. Ostateczna bezpieczna masa operacyjna zależy od silnika, paliwa, awioniki, akumulatora, ładunku, montażu, wyważenia i wymagań misji. P: Jaka jest masa własna? O: Podana masa własna wynosi około 7,1 kg. Ostateczna masa własna samolotu może się różnić w zależności od zainstalowanego napędu, okablowania, podwozia, awioniki i opcji integracji. P: Jaki jest rozmiar komory ładunkowej? O: Wymiary komory ładunkowej wynoszą 560 × 210 × 185 mm. Ta duża komora może pomieścić kamery mapujące, systemy LiDAR, ładunki EO/IR, kamery termowizyjne, czujniki multispektralne i niestandardowe wyposażenie misji. P: Czy płatowiec jest naprawdę w całości wykonany z włókna węglowego? O: Tak, SV293 Plus jest pozycjonowany jako platforma UAV w całości z włókna węglowego. W porównaniu z konwencjonalnymi płatowcami z włókna szklanego, wersja z włókna węglowego jest lżejsza, zachowując jednocześnie solidne właściwości konstrukcyjne. P: Jaki typ układu napędowego jest w nim zastosowany? O: Wersja silnikowa wykorzystuje hybrydową architekturę VTOL z czterema silnikami nośnymi VTOL, regulatorami VTOL, wysokowydajnymi śmigłami VTOL i układem silnika ciągu ogonowego do przelotów przelotowych. Zapewnia to samolotowi możliwość pionowego startu i długiego przelotu. P: Czy SV293 Plus wymaga pasa startowego? O: Nie, system VTOL umożliwia pionowy start i lądowanie. Dzięki temu nadaje się do pracy w ciasnych miejscach, odległych obiektach przemysłowych, gospodarstwach rolnych, lasach, w terenie górzystym i obszarach działań taktycznych, gdzie pas startowy nie jest dostępny. P: Jaka jest prędkość przelotowa? O: Podana prędkość przelotowa wynosi 23–25 m/s, a prędkość maksymalna do 30 m/s. Zapewnia to efektywne mapowanie dalekiego zasięgu, pomiary, inspekcje i misje monitorujące. P: Jaka jest prędkość przeciągnięcia? O: Podana prędkość przeciągnięcia wynosi 18 m/s. Operatorzy powinni przestrzegać ostatecznych ustawień kontrolera lotu, konfiguracji samolotu i procedur bezpieczeństwa misji dostarczonych podczas integracji. P: Jakie ładunki można zintegrować? O: Statek powietrzny obsługuje kamery mapujące, kamery geodezyjne, systemy LiDAR, kamery EO, kamery termowizyjne, czujniki multispektralne, sprzęt do monitorowania środowiska, instrumenty badawcze, systemy komunikacyjne, moduły dostawcze i niestandardowe ładunki przemysłowe. P: Czy można zintegrować LiDAR z tym bezzałogowym statkiem powietrznym? O: Tak, integracja ładunku LiDAR jest możliwa, jeśli mieści się on w granicach masy, przestrzeni, mocy i wyważenia. Zalecana jest odpowiednia konstrukcja mocowania, izolacja wibracji, rejestracja danych i walidacja wytrzymałości. P: Czy można używać ładunków EO/IR lub termicznych? O: Tak, ładunki EO/IR i termowizyjne można zintegrować w zależności od wymiarów ładunku, zapotrzebowania na moc i potrzeb misji. Konfigurację PRO można dostosować do procesów bezpieczeństwa, inspekcji i nadzoru. P: Czy statek powietrzny może być używany do transportu towarów lub dostaw? O: Konfiguracje ładunków i modułów dostawczych są możliwe w zależności od rozmiaru ładunku, sposobu montażu, profilu misji i obowiązujących przepisów. FlySpark może obsługiwać niestandardowe planowanie ładowni i integrację ładunku. P: Co obejmuje konfiguracja PRO? O: Konfiguracja PRO obejmuje płatowiec SV293 Plus z włókna węglowego, hybrydowy układ napędowy VTOL, układ zasilania silnika, integrację podzespołów lotu, profesjonalną platformę BSP, możliwość integracji ładunku oraz konfigurację gotową do misji. Dokładna zawartość może się różnić w zależności od końcowych wymagań klienta. P: Czy kamera, LiDAR, GCS i telemetria są domyślnie zawarte? O: Ładunki misji, systemy LiDAR, kamery, sprzęt telemetryczny, łącza wideo i naziemne stacje kontroli mogą nie być domyślnie zawarte, chyba że określono inaczej w ostatecznej ofercie. Komponenty te można dostosować i połączyć w pakiety w zależności od projektu. P: Czy ten BSP jest odpowiedni dla początkujących? O: Nie. SV293 Plus to profesjonalny BSP VTOL o długim czasie lotu i powinien być obsługiwany przez przeszkolonych pilotów BSP, techników i integratorów systemów. Wymaga profesjonalnego montażu, konserwacji, planowania misji i przestrzegania procedur bezpieczeństwa lotu. P: Czy tę platformę można dostosować? O: Tak, dostępne są opcje personalizacji dla ładunków mapujących, systemów LiDAR, kamer EO/IR, obrazowania termicznego, telemetrii dalekiego zasięgu, transmisji wideo, GCS, ładunków badawczych, konfiguracji dostarczania ładunków oraz zastosowań obronnych/bezpieczeństwa. P: Jakie prace konserwacyjne są wymagane? O: Prace konserwacyjne powinny obejmować inspekcję płatowca z włókna węglowego, układu nośnego VTOL, silnika, układu paliwowego, serwomechanizmów, śmigieł, regulatorów prędkości (ESC), awioniki, mocowań ładunku, okablowania i powierzchni sterowych. Zalecane jest korzystanie z profesjonalnych list kontrolnych przed i po locie. P: Jaka gwarancja jest objęta? O: Wsparcie gwarancyjne obejmuje zazwyczaj wady produkcyjne przy zatwierdzonym użytkowaniu i normalnych warunkach eksploatacji. Uszkodzenia powstałe w wyniku zderzenia, niewłaściwego użytkowania silnika, problemów z układem paliwowym spowodowanych niewłaściwą obsługą, nieprawidłową integracją, przeciążeniem lub nieautoryzowaną modyfikacją mogą nie być objęte gwarancją.