SKYEYE SV293 Plus 2930mm Carbon Fiber Hybrid VTOL UAV Platform (Engine Version)

Key facts

At a glance

The SkyEye SV293 Plus is a full carbon-fibre hybrid VTOL UAV with a 2930 mm wingspan, four electric lift motors for vertical takeoff and landing, and a tail-thrust engine for fixed-wing cruise. FlySpark lists up to 3 hours of endurance with the engine (up to 1.5 hours in electric configuration), a 23–25 m/s cruise speed, an approx. 7.1 kg empty weight, up to 25 kg maximum takeoff weight and a 560 × 210 × 185 mm payload bay. The engine-version PRO configuration is listed at 33 350 €

Use cases

• Large-area surveying and mapping
• Powerline, railway and pipeline inspection
• Long-range surveillance and border monitoring
• LiDAR, EO/IR and multispectral payload missions
• Cargo and logistics trials

Standards & references

• Drone Rules, 2021 (Ministry of Civil Aviation, India) — At up to 25 kg maximum takeoff weight the SV293 Plus is in the Drone Rules 'small drone' class (more than 2 kg up to 25 kg), which requires registration and a certified remote pilot.

Sources: FlySpark catalog data (product description and specifications); Drone Rules, 2021 — Ministry of Civil Aviation. Updated 12 Oct 2026.

Intelligence Brief

Aperçu de la mission

Plateforme de drone VTOL hybride en fibre de carbone SKYEYE SV293 Plus (2930 mm) - Version motorisée. Le SKYEYE SV293 Plus est une plateforme de drone VTOL hybride professionnelle à longue endurance, conçue pour les levés topographiques industriels, la cartographie, l'inspection, la surveillance, la logistique, la surveillance environnementale, la défense, la recherche et les missions de grande envergure. Doté d'une cellule entièrement en fibre de carbone et d'un système de croisière à voilure fixe motorisé, le SV293 Plus allie la flexibilité du décollage et de l'atterrissage verticaux à l'autonomie et au rayon d'action d'un drone à voilure fixe. PRINCIPALES CARACTÉRISTIQUES ET AVANTAGES : Plateforme longue endurance en fibre de carbone : • Envergure de 2 930 mm pour des missions UAV stables et de longue portée • Construction entièrement en fibre de carbone pour une résistance élevée et un poids réduit de la cellule • Environ 1 kg plus léger que les cellules comparables en fibre de verre, tout en conservant les mêmes capacités structurelles • La configuration moteur offre une autonomie jusqu’à 3 heures selon la charge utile, le carburant, l’altitude, les conditions météorologiques et le profil de mission • La configuration électrique offre une autonomie jusqu’à 1,5 heure selon la configuration de construction Conception hybride VTOL + aile fixe : • Quatre moteurs de sustentation VTOL pour le décollage et l’atterrissage verticaux • Système de propulsion arrière pour un vol de croisière efficace • Transition VTOL-croisière en douceur pour un déploiement sur terrain non aménagé • Conçu pour les espaces confinés, les sites industriels isolés, les exploitations agricoles, les forêts, les frontières et les zones de levés topographiques • Architecture de cellule professionnelle pour la planification de missions de longue portée et de haute endurance Capacité d’intégration de capteurs lourds : • Grande baie de charge utile de 560 × 210 × 185 mm pour l’équipement de mission professionnel • Prend en charge les caméras de cartographie, les charges utiles de levés topographiques, LiDAR, caméras électro-optiques, caméras thermiques, capteurs multispectraux, systèmes de communication et charges utiles de recherche personnalisées • Poids maximal au décollage : jusqu'à 25 kg selon la configuration finale • Adapté aux projets industriels, de recherche, de logistique et de sécurité de pointe nécessitant une grande flexibilité de charge utile. APPLICATIONS : Levés topographiques et cartographie industriels, agriculture de précision et surveillance forestière, inspection des lignes électriques, voies ferrées, pipelines et infrastructures, surveillance pétrolière et gazière et inspection de sites industriels, surveillance à longue portée et surveillance des frontières, opérations de fret et de logistique, configurations de défense et de sécurité, soutien aux opérations de recherche et de sauvetage, programmes de drones universitaires, aérospatiaux et de R&D, recherche environnementale et surveillance de zones isolées. QUESTIONS FRÉQUENTES : Q : À quoi sert le SKYEYE SV293 Plus ? R : Le SKYEYE SV293 Plus est une plateforme de drone VTOL hybride professionnelle en fibre de carbone utilisée pour la cartographie, les levés topographiques, l'inspection, la surveillance, la logistique, la surveillance environnementale, la défense, la recherche et les opérations aériennes industrielles. Il est conçu pour les organisations qui ont besoin d'une grande autonomie, d'une grande flexibilité de charge utile et d'un déploiement sans piste. Q : Qu'est-ce qui différencie le SV293 Plus des drones VTOL standard ? A : Le SV293 Plus utilise une cellule entièrement en fibre de carbone, une architecture VTOL hybride et une propulsion de croisière à moteur thermique. Ceci lui confère un excellent équilibre entre légèreté, autonomie, flexibilité VTOL et capacité d'intégration de charges utiles professionnelles. Q : Quelle est l'autonomie de vol maximale ? A : La configuration thermique permet une autonomie de vol allant jusqu'à 3 heures, selon la charge utile, le carburant, l'altitude, le vent et le profil de mission. La configuration électrique peut atteindre 1,5 heure, selon la configuration et le type de batterie. Q : Quelle est l'envergure du SV293 Plus ? A : L'appareil possède une envergure de 2 930 mm. Cette configuration à ailes fixes de grande taille améliore la stabilité et l'efficacité lors des missions professionnelles de longue portée. Q : Quelle est la longueur de l'appareil ? A : La longueur de l'appareil est de 2 030 mm. Les dimensions du fuselage permettent d'intégrer une grande soute, le système de propulsion et des équipements de mission professionnels. Q : Quel est le poids maximal au décollage ? R : La masse maximale au décollage est de 25 kg selon la configuration fournie. La masse opérationnelle maximale dépend du moteur, du carburant, de l'avionique, de la batterie, de la charge utile, du système de fixation, de l'équilibrage et des exigences de la mission. Q : Quel est le poids à vide ? R : Le poids à vide indiqué est d'environ 7,1 kg. Le poids à vide final peut varier en fonction de la propulsion installée, du câblage, du train d'atterrissage, de l'avionique et des options d'intégration. Q : Quelles sont les dimensions de la soute ? R : La soute mesure 560 × 210 × 185 mm. Ce grand compartiment peut accueillir des caméras de cartographie, des systèmes LiDAR, des charges utiles EO/IR, des caméras thermiques, des capteurs multispectraux et des équipements de mission spécifiques. Q : La cellule est-elle réellement entièrement en fibre de carbone ? R : Oui, le SV293 Plus est une plateforme de drone entièrement en fibre de carbone. Comparée aux cellules classiques en fibre de verre, la version en fibre de carbone est plus légère tout en conservant une grande robustesse. Q : Quel type de système de propulsion utilise-t-il ? R : La version à moteur utilise une architecture VTOL hybride avec quatre moteurs de sustentation VTOL, des contrôleurs de vitesse VTOL, des hélices VTOL à haut rendement et un système de propulsion arrière pour le vol de croisière à voilure fixe. Ceci confère à l'appareil des capacités de décollage vertical et une grande autonomie en croisière. Q : Le SV293 Plus nécessite-t-il une piste d'atterrissage ? R : Non, le système VTOL permet le décollage et l'atterrissage verticaux. Il est donc adapté aux espaces restreints, aux sites industriels isolés, aux exploitations agricoles, aux forêts, aux terrains montagneux et aux zones de déploiement tactique où aucune piste n'est disponible. Q : Quelle est la vitesse de croisière ? R : La vitesse de croisière annoncée est de 23 à 25 m/s, avec une vitesse maximale de 30 m/s. Ceci permet des missions efficaces de cartographie, de levés topographiques, d'inspection et de surveillance à longue portée. Q : Quelle est la vitesse de décrochage ? R : La vitesse de décrochage annoncée est de 18 m/s. Les opérateurs doivent suivre les procédures de réglage final du contrôleur de vol, de configuration de l'appareil et de sécurité de la mission fournies lors de l'intégration. Q : Quelles charges utiles peuvent être intégrées ? R : Cet aéronef prend en charge les caméras de cartographie, les caméras topographiques, les systèmes LiDAR, les caméras électro-optiques, les caméras thermiques, les capteurs multispectraux, les équipements de surveillance environnementale, les instruments de recherche, les systèmes de communication, les modules de livraison et les charges utiles industrielles personnalisées. Q : Est-il possible d'intégrer un LiDAR sur ce drone ? R : Oui, l'intégration d'une charge utile LiDAR est possible si celle-ci respecte les limites de poids, d'encombrement, de puissance et d'équilibrage. Une conception de montage appropriée, l'isolation des vibrations, l'enregistrement des données et la validation de l'endurance sont recommandés. Q : Est-il possible d'utiliser des charges utiles électro-optiques/infrarouges ou thermiques ? R : Oui, les charges utiles d'imagerie électro-optique/infrarouge et thermique peuvent être intégrées en fonction de leurs dimensions, de leurs besoins en énergie et des exigences de la mission. La configuration PRO peut être personnalisée pour les applications de sécurité, d'inspection et de surveillance. Q : Cet aéronef peut-il être utilisé pour le transport de fret ou la livraison ? R : Les configurations de fret et de module de livraison sont possibles en fonction de la taille de la charge utile, du montage, du profil de mission et des réglementations applicables. FlySpark peut vous accompagner dans la planification personnalisée de la soute et l'intégration de la charge utile. Q : Qu'est-ce qui est inclus dans la configuration PRO ? R : La configuration PRO comprend la cellule en fibre de carbone du SV293 Plus, le système de propulsion VTOL hybride, le système de motorisation, l'intégration des composants de vol, la configuration professionnelle de la plateforme UAV, la capacité d'intégration de charge utile et une configuration prête pour la mission. Le contenu exact peut varier selon les exigences du client final. Q : La caméra, le LiDAR, la station de contrôle au sol et la télémétrie sont-ils inclus par défaut ? R : Les charges utiles, les systèmes LiDAR, les caméras, les équipements de télémétrie, les liaisons vidéo et les stations de contrôle au sol ne sont pas inclus par défaut, sauf indication contraire dans le devis final. Ces composants peuvent être personnalisés et regroupés en fonction du projet. Q : Ce drone convient-il aux débutants ? R : Non. Le SV293 Plus est un drone VTOL professionnel à longue endurance et doit être utilisé par des pilotes, des techniciens et des intégrateurs de systèmes de drones qualifiés. Son assemblage, sa maintenance, sa planification de mission et ses procédures de sécurité de vol requièrent l'expertise de professionnels. Q : Cette plateforme est-elle personnalisable ? R : Oui, la personnalisation est possible pour les charges utiles cartographiques, les systèmes LiDAR, les caméras EO/IR, l'imagerie thermique, la télémétrie longue portée, la transmission vidéo, les stations de contrôle au sol (GCS), les charges utiles de recherche, les configurations de livraison de fret et les applications de défense/sécurité. Q : Quel entretien est requis ? R : L'entretien doit inclure l'inspection de la cellule en fibre de carbone, du système de décollage et d'atterrissage vertical (VTOL), du moteur, du système d'alimentation en carburant, des servomoteurs, des hélices, des contrôleurs de vitesse électroniques (ESC), de l'avionique, des supports de charge utile, du câblage et des gouvernes. L'utilisation de listes de contrôle professionnelles avant et après vol est recommandée. Q : Quelle est la garantie incluse ? R : La garantie couvre généralement les défauts de fabrication dans le cadre d'une utilisation conforme et dans des conditions normales d'utilisation. Les dommages causés par un crash, une mauvaise utilisation du moteur, les problèmes du système d'alimentation en carburant dus à une manipulation incorrecte, une intégration incorrecte, une surcharge ou une modification non autorisée peuvent ne pas être couverts.