SKYEYE SV293 Plus 2930mm Carbon Fiber Hybrid VTOL UAV Platform (Engine Version)

Key facts

At a glance

The SkyEye SV293 Plus is a full carbon-fibre hybrid VTOL UAV with a 2930 mm wingspan, four electric lift motors for vertical takeoff and landing, and a tail-thrust engine for fixed-wing cruise. FlySpark lists up to 3 hours of endurance with the engine (up to 1.5 hours in electric configuration), a 23–25 m/s cruise speed, an approx. 7.1 kg empty weight, up to 25 kg maximum takeoff weight and a 560 × 210 × 185 mm payload bay. The engine-version PRO configuration is listed at 33.350 €

Use cases

• Large-area surveying and mapping
• Powerline, railway and pipeline inspection
• Long-range surveillance and border monitoring
• LiDAR, EO/IR and multispectral payload missions
• Cargo and logistics trials

Standards & references

• Drone Rules, 2021 (Ministry of Civil Aviation, India) — At up to 25 kg maximum takeoff weight the SV293 Plus is in the Drone Rules 'small drone' class (more than 2 kg up to 25 kg), which requires registration and a certified remote pilot.

Sources: FlySpark catalog data (product description and specifications); Drone Rules, 2021 — Ministry of Civil Aviation. Updated 12 Oct 2026.

Intelligence Brief

Missionsübersicht

SKYEYE SV293 Plus 2930 mm Carbonfaser-Hybrid-VTOL-Drohne – Motorversion. Die SKYEYE SV293 Plus ist eine professionelle Hybrid-VTOL-Drohne mit großer Reichweite, die für industrielle Vermessung, Kartierung, Inspektion, Überwachung, Logistik, Umweltüberwachung, Verteidigung, Forschung und großangelegte Missionen entwickelt wurde. Mit ihrer Vollcarbonfaser-Zelle und dem motorbetriebenen Starrflügel-Flugsystem vereint die SV293 Plus die Flexibilität von Senkrechtstart und -landung mit der Reichweite und Ausdauer eines Starrflügelflugzeugs. HAUPTMERKMALE & VORTEILE: Langstreckenplattform aus Kohlefaser: • 2930 mm Spannweite für stabile UAV-Langstreckenmissionen • Vollkohlefaserkonstruktion für hohe Festigkeit und reduziertes Flugzeugzellengewicht • Ca. 1 kg leichter als vergleichbare Glasfaserflugzeugzellen bei gleichbleibender struktureller Leistungsfähigkeit • Die Triebwerkskonfiguration ermöglicht eine Flugdauer von bis zu 3 Stunden, abhängig von Nutzlast, Treibstoff, Flughöhe, Wetter und Missionsprofil • Die elektrische Konfiguration ermöglicht eine Flugdauer von bis zu 1,5 Stunden, abhängig von der Baukonfiguration Hybrid-VTOL- + Starrflügler-Design: • Vier VTOL-Hubmotoren für senkrechten Start und Landung • Heckschubtriebwerk für effizienten Starrflügler-Reiseflug • Sanfter Übergang vom VTOL- zum Reiseflug für den Einsatz auf unbefestigten Flächen • Konzipiert für beengte Standorte, abgelegene Industrieanlagen, landwirtschaftliche Betriebe, Wälder, Grenzen und Vermessungsgebiete • Professionelle Flugzeugzellenarchitektur für die Planung von Langstreckenmissionen mit hoher Ausdauer Integrationsfähigkeit für umfangreiche Sensoren: • Großer Nutzlastraum (560 × 210 × 185 mm) für professionelle Missionsausrüstung • Unterstützt Kartierungskameras, Vermessungsnutzlasten, LiDAR, EO-Kameras, Wärmebildkameras, Multispektralsensoren, Kommunikationssysteme und kundenspezifische Forschungsnutzlasten • Maximales Startgewicht bis zu 25 kg, abhängig von der endgültigen Konfiguration • Geeignet für anspruchsvolle Industrie-, Forschungs-, Logistik- und Sicherheitsprojekte, die flexible Nutzlasten erfordern. ANWENDUNGEN: Industrielle Vermessung und Kartierung, Präzisionslandwirtschaft und Forstwirtschaft, Inspektion von Stromleitungen, Eisenbahnen, Pipelines und Infrastruktur, Öl- und Gasüberwachung sowie Inspektion von Industrieanlagen, Langstreckenüberwachung und Grenzüberwachung, Fracht- und Logistikoperationen, Verteidigungs- und Sicherheitskonfigurationen, Such- und Rettungsunterstützung, UAV-Programme von Universitäten, der Luft- und Raumfahrtindustrie sowie der Forschung und Entwicklung, Umweltforschung und Überwachung abgelegener Gebiete. HÄUFIG GESTELLTE FRAGEN: F: Wofür wird die SKYEYE SV293 Plus verwendet? A: Die SKYEYE SV293 Plus ist eine professionelle Hybrid-VTOL-UAV-Plattform aus Kohlefaser, die für Kartierung, Vermessung, Inspektion, Überwachung, Logistik, Umweltüberwachung, Verteidigung, Forschung und industrielle Luftoperationen eingesetzt wird. Es wurde für Organisationen entwickelt, die eine hohe Reichweite, flexible Nutzlast und den Einsatz ohne Start- und Landebahnen benötigen. F: Was unterscheidet die SV293 Plus von herkömmlichen VTOL-Drohnen? A: Die SV293 Plus verfügt über eine Vollcarbon-Zelle, eine Hybrid-VTOL-Architektur und einen motorbetriebenen Marschantrieb. Dadurch bietet sie eine optimale Kombination aus Leichtbauweise, hoher Reichweite, VTOL-Flexibilität und professioneller Nutzlastintegration. F: Wie hoch ist die maximale Flugdauer? A: Die Triebwerkskonfiguration ermöglicht eine Flugdauer von bis zu 3 Stunden, abhängig von Nutzlast, Treibstoffmenge, Flughöhe, Wind und Missionsprofil. Die elektrische Konfiguration ermöglicht bis zu 1,5 Stunden, abhängig von Bauweise und Batteriekonfiguration. F: Wie groß ist die Spannweite der SV293 Plus? A: Die Spannweite beträgt 2930 mm. Diese große Tragflächenanordnung verbessert Stabilität und Effizienz bei professionellen Langstreckenmissionen. F: Wie lang ist das Flugzeug? A: Die Länge beträgt 2030 mm. Der Rumpf bietet Platz für einen großen Nutzlastraum, das Triebwerkssystem und professionelle Missionsausrüstung. F: Was ist das maximale Startgewicht? A: Das maximale Startgewicht beträgt laut den mitgelieferten Konfigurationsdaten bis zu 25 kg. Das endgültige sichere Betriebsgewicht hängt von Motor, Treibstoff, Avionik, Batterie, Nutzlast, Montage, Schwerpunkt und Missionsanforderungen ab. F: Was ist das Leergewicht? A: Das angegebene Leergewicht beträgt ca. 7,1 kg. Das endgültige Leergewicht des Flugzeugs kann je nach installiertem Antrieb, Verkabelung, Fahrwerk, Avionik und Integrationsoptionen variieren. F: Wie groß ist der Nutzlastraum? A: Der Nutzlastraum hat die Abmessungen 560 × 210 × 185 mm. Dieser große Raum bietet Platz für Kartierungskameras, LiDAR-Systeme, EO/IR-Nutzlasten, Wärmebildkameras, Multispektralsensoren und kundenspezifische Missionsausrüstung. F: Besteht die Flugzeugzelle vollständig aus Kohlefaser? A: Ja, die SV293 Plus ist als UAV-Plattform vollständig aus Kohlefaser gefertigt. Im Vergleich zu herkömmlichen Glasfaser-Flugzeugzellen ist die Kohlefaserversion leichter und bietet gleichzeitig eine hohe strukturelle Festigkeit. F: Welches Antriebssystem wird verwendet? A: Die Triebwerksversion nutzt eine hybride VTOL-Architektur mit vier VTOL-Hubmotoren, VTOL-Reglern, hocheffizienten VTOL-Propellern und einem Heckschubantrieb für den Starrflügelflug. Dies ermöglicht dem Flugzeug Senkrechtstart und Langstreckenflug. F: Benötigt die SV293 Plus eine Start- und Landebahn? A: Nein, das VTOL-System ermöglicht Senkrechtstart und -landung. Dadurch eignet es sich für beengte Standorte, abgelegene Industrieanlagen, landwirtschaftliche Betriebe, Wälder, Gebirge und taktische Einsatzgebiete ohne Start- und Landebahn. F: Wie hoch ist die Reisegeschwindigkeit? A: Die angegebene Reisegeschwindigkeit beträgt 23–25 m/s, die Höchstgeschwindigkeit bis zu 30 m/s. Dies unterstützt effiziente Langstrecken-Kartierungs-, Vermessungs-, Inspektions- und Überwachungsmissionen. F: Wie hoch ist die Überziehgeschwindigkeit? A: Die angegebene Überziehgeschwindigkeit beträgt 18 m/s. Die Betreiber sollten die während der Integration bereitgestellten finalen Flugreglereinstellungen, Flugzeugkonfigurationen und Missionssicherheitsverfahren beachten. F: Welche Nutzlasten können integriert werden? A: Das Fluggerät unterstützt Kartierungskameras, Vermessungskameras, LiDAR-Systeme, EO-Kameras, Wärmebildkameras, Multispektralsensoren, Umweltüberwachungsgeräte, Forschungsinstrumente, Kommunikationssysteme, Liefermodule und kundenspezifische industrielle Nutzlasten. F: Kann LiDAR in diese Drohne integriert werden? A: Ja, die Integration einer LiDAR-Nutzlast ist möglich, sofern die Nutzlast die Grenzen hinsichtlich Gewicht, Platzbedarf, Leistungsaufnahme und Schwerpunktlage einhält. Eine geeignete Montagekonstruktion, Schwingungsisolierung, Datenprotokollierung und Ausdauervalidierung werden empfohlen. F: Können EO/IR- oder Wärmebildnutzlasten verwendet werden? A: Ja, EO/IR- und Wärmebildnutzlasten können je nach Nutzlastabmessungen, Leistungsbedarf und Missionsanforderungen integriert werden. Die PRO-Konfiguration kann für Sicherheits-, Inspektions- und Überwachungsabläufe angepasst werden. F: Kann das Fluggerät für Fracht- oder Liefertransporte eingesetzt werden? A: Konfigurationen für Fracht- und Liefermodule sind je nach Nutzlastgröße, Montage, Missionsprofil und geltenden Vorschriften möglich. FlySpark unterstützt die Planung kundenspezifischer Frachträume und die Nutzlastintegration. F: Was ist in der PRO-Konfiguration enthalten? A: Die PRO-Konfiguration umfasst die Kohlefaser-Zelle der SV293 Plus, das Hybrid-VTOL-Antriebssystem, das Triebwerkssystem, die Integration der Flugkomponenten, die professionelle Einrichtung der UAV-Plattform, die Nutzlastintegration und die einsatzbereite Konfiguration. Der genaue Inhalt kann je nach Kundenwunsch variieren. F: Sind Kamera, LiDAR, Bodenstation und Telemetrie standardmäßig enthalten? A: Missionsnutzlasten, LiDAR-Systeme, Kameras, Telemetriegeräte, Videoverbindungen und Bodenstationen sind nicht standardmäßig enthalten, sofern nicht im endgültigen Angebot anders angegeben. Diese Komponenten können projektbezogen angepasst und gebündelt werden. F: Ist diese Drohne für Anfänger geeignet? A: Nein. Die SV293 Plus ist eine professionelle Langstrecken-VTOL-Drohne und sollte von geschulten UAV-Piloten, Technikern und Systemintegratoren bedient werden. Sie erfordert professionelle Montage, Wartung, Missionsplanung und Flugsicherheitsverfahren. F: Kann diese Plattform angepasst werden? A: Ja, Anpassungen sind für Kartierungsnutzlasten, LiDAR-Systeme, EO/IR-Kameras, Wärmebildkameras, Langstreckentelemetrie, Videoübertragung, Bodenkontrollsysteme (GCS), Forschungsnutzlasten, Frachttransportkonfigurationen und Verteidigungs-/Sicherheitsanwendungen möglich. F: Welche Wartungsarbeiten sind erforderlich? A: Die Wartung sollte die Inspektion der Kohlefaser-Flugzeugzelle, des VTOL-Hebesystems, des Triebwerks, des Kraftstoffsystems, der Servos, der Propeller, der Regler (ESCs), der Avionik, der Nutzlasthalterungen, der Verkabelung und der Steuerflächen umfassen. Professionelle Checklisten für Vor- und Nachflug werden empfohlen. F: Welche Garantie ist enthalten? A: Die Garantie deckt im Allgemeinen Herstellungsfehler bei bestimmungsgemäßem Gebrauch und normalen Betriebsbedingungen ab. Schäden durch Abstürze, unsachgemäße Verwendung des Triebwerks, Probleme mit dem Kraftstoffsystem aufgrund unsachgemäßer Handhabung, fehlerhafter Integration, Überlastung oder nicht autorisierter Modifikationen sind möglicherweise nicht abgedeckt.