DLE170M Paramotor Engine / Paragliding Engine 17.5HP 7500RPM Electric Start

Silnik paralotniowy DLE170M o mocy 17,5 KM i prędkości 7500 obr./min z rozruchem elektrycznym. DLE170M to platforma z silnikiem benzynowym o dużej mocy, przeznaczona do paralotniarstwa, paralotniarstwa z napędem, projektów dużych systemów napędowych samolotów oraz profesjonalnej integracji napędów. Zbudowany na bazie silnika o pojemności 170 cm³, silnik DLE170M generuje moc 17,5 KM przy 7500 obr./min, stabilną prędkość obrotową biegu jałowego 1100 obr./min i duży ciąg, idealny do wymagających zastosowań z napędem śmigłowym. GŁÓWNE CECHY I ZALETY: Platforma silnika paramotorowego o dużej mocy: • Pojemność skokowa silnika benzynowego 170 cm³ • Moc wyjściowa 17,5 KM przy 7500 obr./min • Pozycjonowanie produktu z rozruchem elektrycznym ułatwiające rozruch • Prędkość obrotowa biegu jałowego referencyjna 1100 obr./min • Ciąg referencyjny 45 kg na wysokości 100 m i 38 kg na wysokości 1800 m • Zgodność śmigieł 30×12 i 30×10 Integracja profesjonalnego układu napędowego: • Zgodność ze świecami zapłonowymi NGK CM6 • Specyfikacja średnicy/skoku 52 mm × 40 mm • Współczynnik sprężania 9,5:1 • Współczynnik smarowania 30:1 • Obsługa napięcia zapłonu 4,8 V–12 V • Masa silnika zgodnie z normą 6 kg • Zbudowany dla przeszkolonych operatorów, profesjonalnych warsztatów i doświadczonych integratorów napędu Uwaga dotycząca krytycznego bezpieczeństwa: • Jest to silnik z wirującym śmigłem o dużej mocy i nie jest zabawką • Montaż musi być obsługiwane przez wykwalifikowanych techników lub doświadczonych operatorów • W przypadku użytkowania paralotni/paralotniarstwa przez ludzi, przydatność, integracja strukturalna, redundancja, certyfikacja, lokalne przepisy lotnicze i zatwierdzenia bezpieczeństwa muszą zostać niezależnie zweryfikowane • Operatorzy muszą sprawdzić zespół silnika, śmigło, ramę, płatowiec i cały sprzęt montażowy przed każdym użyciem • Amortyzacja wstrząsów i zarządzanie wibracjami są niezbędne podczas docierania i pracy ZASTOSOWANIA: Integracja układu napędowego paralotni, projekty silników do paralotni z napędem, duże układy napędowe napędzane śmigłami, profesjonalne testy napędowe, badania i rozwój układów napędowych w modelarstwie lotniczym i samolotach, testowanie prototypów układów napędowych bezzałogowych statków powietrznych ze skrzydłami stałymi, laboratoria napędowe szkół inżynierskich, badania silników RC/UAV, profesjonalne użytkowanie w warsztatach lotniczych, wymiana silników i projekty integracji. CZĘSTO ZADAWANE PYTANIA: P: Czym jest silnik paralotniowy DLE170M? O: DLE170M to platforma z silnikiem benzynowym o pojemności 170 cm³ przeznaczona do zastosowań w paralotniach, paralotniach i profesjonalnych napędach. Oferuje 17,5 KM przy 7500 obr./min i pozycjonowanie produktu z rozrusznikiem elektrycznym. P: Jaka jest cena silnika paramotorowego DLE170M? O: Podana cena importowa wynosi 12 600 zł za standardowy pakiet silnika paramotorowego DLE170M. Ostateczna cena może się różnić, jeśli dodane zostanie wsparcie instalacji, dopasowanie śmigła, planowanie akumulatora rozruchowego, wsparcie warsztatowe lub pomoc w integracji prototypu. P: Jaka jest pojemność skokowa tego silnika? O: Podana pojemność skokowa wynosi 170 cm³. P: Jaką moc wyjściową wytwarza? O: Podana moc wyjściowa wynosi 17,5 KM przy 7500 obr./min. P: Jaka jest prędkość obrotowa biegu jałowego? O: Podana prędkość obrotowa biegu jałowego wynosi 1100 obr./min. Stabilne obroty biegu jałowego zależą od prawidłowej mieszanki paliwa, ustawienia zapłonu, strojenia gaźnika, wyboru śmigła i stanu silnika. P: Jaki ciąg zapewnia? A: Podany ciąg referencyjny wynosi 45 kg na wysokości 100 m i 38 kg na wysokości 1800 m. Rzeczywisty ciąg zależy od śmigła, gęstości powietrza, strojenia, mieszanki paliwa, konstrukcji ramy i jakości montażu. P: Jakie śmigła są odpowiednie? O: Podane specyfikacje odpowiednich śmigieł to 30×12 i 30×10. Ostatecznego wyboru śmigła powinien dokonać wykwalifikowany integrator zgodnie z obciążeniem, docelowymi obrotami, wymaganym ciągiem i marginesem bezpieczeństwa. P: Czy śmigło jest dołączone? O: Śmigło należy traktować jako wymagane osobno, chyba że jest wyraźnie uwzględnione w ostatecznej ofercie. Przed złożeniem zamówienia należy potwierdzić ostateczną zawartość opakowania. P: Jaka jest średnica cylindra i skok? O: Podana średnica cylindra i skok to 52 mm × 40 mm. P: Jaki jest stopień sprężania? O: Podany stopień sprężania wynosi 9,5:1. P: Jaki stopień smarowania jest wymagany? O: Podany stopień smarowania wynosi 30:1. Mieszanie paliwa z olejem powinno być zgodne z instrukcją obsługi silnika i właściwymi procedurami docierania. P: Jakiej świecy zapłonowej używa? O: Podany typ świecy zapłonowej to NGK CM6. P: Jakie napięcie zapłonu jest wymagane? O: Podany zakres napięcia zapłonu wynosi 4,8–12 V. Wybór akumulatora i regulatora powinien odpowiadać wymaganiom układu zapłonowego i rozrusznika. P: Jaka jest masa silnika? O: Podana masa silnika wynosi 6 kg. P: Czy ten silnik ma rozrusznik elektryczny? O: Tak, nazwa produktu obejmuje rozrusznik elektryczny. Ostateczna konfiguracja rozrusznika, okablowania, akumulatora i przełączników powinna zostać potwierdzona przed zakupem. P: Czy ten silnik nadaje się do paralotniarstwa z napędem? O: Jest pozycjonowany jako silnik do paralotniarstwa/paralotniarstwa, ale każde użycie do transportu ludzi wymaga przeglądu przez wykwalifikowanego inżyniera, integracji konstrukcyjnej, odpowiednich systemów bezpieczeństwa, przeszkolenia operatora, kontroli certyfikacji i zgodności z lokalnymi przepisami lotniczymi. P: Czy ten produkt jest odpowiedni dla początkujących? O: Nie. Jest to silnik dużej mocy i nie jest zabawką. Najlepiej nadaje się dla przeszkolonych operatorów, profesjonalnych warsztatów i doświadczonych integratorów napędów. P: Czy można go używać w projektach prototypów bezzałogowych statków powietrznych lub samolotów? O: Tak, można go ocenić w przypadku projektów bezzałogowych statków powietrznych ze stałym skrzydłem lub prototypów samolotów, jeśli płatowiec, izolacja wibracyjna, układ paliwowy, śmigło, chłodzenie, zapłon, rozrusznik elektryczny i procedury bezpieczeństwa są profesjonalnie zaprojektowane. P: Jakie kontrole bezpieczeństwa są wymagane przed uruchomieniem? O: Przed każdym uruchomieniem należy sprawdzić zespół silnika, śmigło, ramę lub płatowiec, śruby, nakrętki, przewody paliwowe, okablowanie zapłonu, okablowanie rozrusznika i cięgno przepustnicy. Luźne lub uszkodzone elementy należy naprawić przed uruchomieniem. P: Dlaczego amortyzacja wstrząsów jest wymagana podczas docierania? O: Strona produktu ostrzega, że silnik musi pracować z zamontowanym amortyzatorem podczas docierania. Bez odpowiedniego tłumienia drgań silnik może zostać poważnie uszkodzony przez drgania. P: Czy należy stosować zabezpieczenie gwintów? O: Zdecydowanie zaleca się stosowanie Loctite 242 lub 243 do śrub, tam gdzie jest to konieczne. Zawsze należy przestrzegać instrukcji obsługi silnika, instrukcji montażu i wskazówek dotyczących sprzętu. P: Gdzie powinien stać operator podczas pracy silnika? O: Operatorzy i osoby postronne powinny zawsze stać z dala od śmigła i za nim. Nigdy nie stój przed ani po bokach śmigła podczas uruchamiania lub pracy silnika. P: Jaki sprzęt ochronny jest zalecany? O: Każda osoba znajdująca się w pobliżu silnika powinna nosić okulary ochronne. Nie należy nosić luźnej odzieży w pobliżu silnika ani śmigła. P: Co jeszcze jest potrzebne do montażu? O: Typowe wymagane elementy to odpowiednia śmigło, zbiornik paliwa, przewód paliwowy, filtr paliwa, akumulator zapłonowy/rozrusznikowy, wiązka przełączników, linka przepustnicy, mocowanie silnika, amortyzator, elementy sterujące rozrusznikiem, narzędzia robocze oraz prawidłowa mieszanka benzyny i oleju. P: Jakie czynności konserwacyjne są wymagane? O: Konserwacja powinna obejmować sprawdzenie śrub śmigła, śrub mocujących silnik, elementów ramy, świecy zapłonowej, przewodów zapłonowych, przewodów rozrusznika, przewodów paliwowych, filtra paliwa, linki przepustnicy, regulację gaźnika i ogólną czystość silnika. P: Jaka gwarancja jest objęta? O: Wsparcie gwarancyjne obejmuje zazwyczaj wady produkcyjne przy prawidłowym użytkowaniu i normalnych warunkach pracy. Uszkodzenia spowodowane nieprawidłową mieszanką paliwa, słabą regulacją, przegrzaniem, uderzeniem śmigła, uderzeniem w ziemię, wibracjami, nieprawidłowym montażem ramy, zanieczyszczaniem, kontaktem z wodą lub nieautoryzowaną modyfikacją mogą nie być objęte gwarancją.