DLE170M Paramotor Engine / Paragliding Engine 17.5HP 7500RPM Electric Start

Key facts

At a glance

The DLE170M is a 170 cc two-stroke gasoline engine with electric start, offered by FlySpark for professional paramotor integration and experimental UAV or aircraft prototype propulsion. It produces 17.5 HP at 7,500 RPM with a 1,100 RPM idle and about 45 kg static thrust at 100 m altitude on a 30×12 or 30×10 propeller. FlySpark lists the standard package at E£189,000

Use cases

• Paramotor builds by qualified integrators
• Experimental UAV and aircraft prototype propulsion testing
• Propulsion labs and paramotor workshops

Sources: FlySpark catalog data; DLE170M user manual (DL Engine); FlySpark product page. Updated 12 Oct 2026.

Intelligence Brief

نظرة عامة على المهمة

محرك DLE170M للباراموتور / محرك الطيران الشراعي بقوة 17.5 حصان عند 7500 دورة في الدقيقة مع تشغيل كهربائي. يُعد محرك DLE170M منصة محركات بنزين عالية الأداء، مصممة خصيصًا لتطبيقات الباراموتور، والطيران الشراعي، ومشاريع أنظمة الطاقة للطائرات الكبيرة، وتكامل أنظمة الدفع الاحترافية. يتميز هذا المحرك، المصمم بهيكل سعة 170 سم مكعب، بقدرة 17.5 حصان عند 7500 دورة في الدقيقة، مع سرعة دوران ثابتة عند 1100 دورة في الدقيقة في وضع الخمول، وقوة دفع عالية لتطبيقات الدفع بالمراوح. الميزات والفوائد الرئيسية: منصة محرك باراموتور عالي الأداء: • محرك بنزين بسعة 170 سم مكعب • قدرة 17.5 حصان عند 7500 دورة في الدقيقة • تشغيل كهربائي لتسهيل بدء التشغيل • سرعة دوران مرجعية عند التباطؤ 1100 دورة في الدقيقة • قوة دفع مرجعية 45 كجم على ارتفاع 100 متر و38 كجم على ارتفاع 1800 متر • توافق مع مراوح 30×12 و30×10 تكامل نظام الطاقة الاحترافي: • توافق مع شمعات الإشعال NGK CM6 • مواصفات قطر/شوط 52 مم × 40 مم • نسبة انضغاط 9.5:1 • نسبة تزييت 30:1 • دعم جهد إشعال 4.8 فولت - 12 فولت • وزن المحرك 6 كجم • مصمم للمشغلين المدربين وورش العمل الاحترافية ومكاملي أنظمة الدفع ذوي الخبرة ملاحظة هامة لتطبيقات السلامة: • هذا محرك عالي الطاقة بمروحة دوارة وليس لعبة • يجب أن يكون التركيب يجب أن يتم التعامل معها بواسطة فنيين مؤهلين أو مشغلين ذوي خبرة. • بالنسبة لاستخدام الباراموتور/الطيران الشراعي لنقل البشر، يجب التحقق بشكل مستقل من الملاءمة والتكامل الهيكلي والتكرار والشهادات وقواعد الطيران المحلية وموافقات السلامة. • يجب على المشغلين فحص مجموعة المحرك والمروحة والإطار وهيكل الطائرة وجميع أجهزة التثبيت قبل كل استخدام. • يُعد امتصاص الصدمات وإدارة الاهتزازات أمرًا ضروريًا أثناء فترة التشغيل التجريبي والتشغيل الفعلي. التطبيقات: تكامل نظام طاقة الباراموتور، ومشاريع محركات الطيران الشراعي المزودة بمحركات، وأنظمة الدفع الكبيرة التي تعمل بالمراوح، واختبارات الدفع الاحترافية، ونمذجة الطائرات وأبحاث وتطوير أنظمة طاقة الطائرات، واختبار أنظمة الطاقة الأولية للطائرات بدون طيار ذات الأجنحة الثابتة، ومختبرات الدفع في كليات الهندسة، وأبحاث محركات الطائرات بدون طيار التي يتم التحكم فيها عن بُعد، واستخدام ورش الطائرات الاحترافية، ومشاريع استبدال المحركات وتكاملها. الأسئلة الشائعة: س: ما هو محرك الباراموتور DLE170M؟ ج: محرك DLE170M هو منصة محرك بنزين سعة 170 سم مكعب مصممة لتطبيقات الباراموتور والطيران الشراعي والدفع الاحترافي. يُوفر هذا المحرك قوة 17.5 حصان عند 7500 دورة في الدقيقة، مع إمكانية التشغيل الكهربائي. س: ما هو سعر محرك الباراموتور DLE170M؟ ج: سعر الاستيراد المُعلن هو E£189,000 للحزمة القياسية لمحرك الباراموتور DLE170M. قد يختلف السعر النهائي في حال إضافة خدمات دعم التركيب، أو اختيار المروحة المناسبة، أو تخطيط بطارية التشغيل، أو دعم الورشة، أو المساعدة في دمج النموذج الأولي. س: ما هي سعة هذا المحرك؟ ج: السعة المُعلنة هي 170 سم مكعب. س: ما هي قوة المحرك؟ ج: قوة المحرك المُعلنة هي 17.5 حصان عند 7500 دورة في الدقيقة. س: ما هي سرعة التباطؤ؟ ج: سرعة التباطؤ المُعلنة هي 1100 دورة في الدقيقة. يعتمد استقرار سرعة التباطؤ على مزيج الوقود الصحيح، وإعدادات الإشعال، وضبط المكربن، واختيار المروحة، وحالة المحرك. س: ما هي قوة الدفع التي يُوفرها؟ ج: قوة الدفع المرجعية المذكورة هي 45 كجم على ارتفاع 100 متر و38 كجم على ارتفاع 1800 متر. تعتمد قوة الدفع الفعلية على المروحة، وكثافة الهواء، والضبط، ومزيج الوقود، وتصميم الهيكل، وجودة التركيب. س: ما هي المراوح المناسبة؟ ج: مواصفات المراوح المناسبة المذكورة هي 30×12 و30×10. يجب أن يتم اختيار المروحة النهائية بواسطة مُكامل مؤهل وفقًا للحمل، وسرعة الدوران المستهدفة، ومتطلبات قوة الدفع، وهامش الأمان. س: هل المروحة مُضمنة؟ ج: يجب التعامل مع المروحة بشكل منفصل حسب الحاجة ما لم يتم تضمينها تحديدًا في عرض السعر النهائي. تأكد من محتويات الحزمة النهائية قبل الطلب. س: ما هو قطر الأسطوانة وشوطها؟ ج: قطر الأسطوانة وشوطها المذكوران هما 52 مم × 40 مم. س: ما هي نسبة الانضغاط؟ ج: نسبة الانضغاط المذكورة هي 9.5:1. س: ما هي نسبة التشحيم المطلوبة؟ ج: نسبة التشحيم المذكورة هي 30:1. يجب اتباع إرشادات دليل المحرك وإجراءات التشغيل الأولية الصحيحة عند خلط الوقود/الزيت. س: ما نوع شمعة الإشعال المستخدمة؟ ج: نوع شمعة الإشعال المذكور هو NGK CM6. س: ما هو جهد الإشعال المطلوب؟ ج: يتراوح جهد الإشعال المذكور بين 4.8 و12 فولت. يجب أن يتوافق اختيار البطارية والمنظم مع متطلبات نظام الإشعال والتشغيل. س: ما هو وزن المحرك؟ ج: وزن المحرك المذكور هو 6 كجم. س: هل يحتوي هذا المحرك على تشغيل كهربائي؟ ج: نعم، يتضمن اسم المنتج التشغيل الكهربائي. يجب التأكد من تكوين محرك التشغيل النهائي والأسلاك والبطارية والمفتاح قبل الشراء. س: هل هذا المحرك مناسب للطيران الشراعي بمحرك؟ ج: تم تصنيفه كمحرك طيران شراعي بمحرك، ولكن أي استخدام لنقل الأشخاص يتطلب مراجعة هندسية مؤهلة، وتكاملًا هيكليًا، وأنظمة سلامة مناسبة، وتدريبًا للمشغل، وفحوصات اعتماد، والامتثال للوائح الطيران المحلية. س: هل هذا المنتج مناسب للمبتدئين؟ ج: لا. هذا محرك عالي الطاقة وليس لعبة. يُعدّ هذا النظام الأنسب للمشغلين المدربين، وورش العمل المتخصصة، وخبراء تكامل أنظمة الدفع. س: هل يمكن استخدامه في مشاريع الطائرات بدون طيار أو نماذج الطائرات الأولية؟ ج: نعم، يمكن تقييمه لمشاريع الطائرات بدون طيار أو نماذج الطائرات الأولية ذات الأجنحة الثابتة، شريطة أن يكون هيكل الطائرة، ونظام عزل الاهتزازات، ونظام الوقود، والمروحة، ونظام التبريد، ونظام الإشعال، ونظام التشغيل الكهربائي، وإجراءات السلامة مصممة هندسيًا بشكل احترافي. س: ما هي فحوصات السلامة المطلوبة قبل التشغيل؟ ج: قبل كل عملية تشغيل، افحص مجموعة المحرك، والمروحة، والإطار أو هيكل الطائرة، والبراغي، والصواميل، وخطوط الوقود، وأسلاك الإشعال، وأسلاك التشغيل، ووصلة الخانق. يجب إصلاح أي مكونات مفكوكة أو تالفة قبل بدء التشغيل. س: لماذا يُعدّ امتصاص الصدمات ضروريًا أثناء فترة التليين؟ ج: تحذر صفحة المنتج من ضرورة تشغيل المحرك مع تركيب ممتص الصدمات أثناء فترة التليين. فبدون تخميد مناسب للاهتزازات، قد يتعرض المحرك لأضرار جسيمة بسبب الاهتزازات. س: هل يجب استخدام مانع التسرب اللولبي؟ ج: يُوصى بشدة باستخدام لاصق لوكتايت 242 أو 243 على البراغي عند الاقتضاء. اتبع دائمًا دليل المحرك، وتعليمات التركيب، وإرشادات الأجهزة. س: أين يجب أن يقف المشغل أثناء تشغيل المحرك؟ ج: يجب على المشغلين والمارة الوقوف دائمًا بعيدًا عن المروحة وخلفها. لا تقف أبدًا أمام المروحة أو على جانبيها أثناء تشغيل المحرك. س: ما هي معدات الحماية الموصى بها؟ ج: يجب على أي شخص بالقرب من المحرك ارتداء نظارات واقية. لا ينبغي ارتداء ملابس فضفاضة بالقرب من المحرك أو المروحة. س: ما هي المتطلبات الأخرى للتركيب؟ ج: تشمل العناصر المطلوبة عادةً مروحة مناسبة، وخزان وقود، وأنابيب وقود، وفلتر وقود، وبطارية إشعال/تشغيل، وحزمة مفاتيح، ووصلة خانق، وقاعدة تثبيت المحرك، وممتص صدمات، وأدوات تحكم التشغيل، وأدوات ميدانية، ومزيج بنزين/زيت صحيح. س: ما هي الصيانة المطلوبة؟ ج: يجب أن تشمل الصيانة فحص مسامير المروحة، ومسامير تثبيت المحرك، وأجزاء الهيكل، وشمعة الإشعال، وأسلاك الإشعال، وأسلاك التشغيل، وخطوط الوقود، وفلتر الوقود، ووصلة الخانق، وضبط المكربن، ونظافة المحرك بشكل عام. س: ما هو الضمان المشمول؟ ج: يغطي الضمان عادةً عيوب التصنيع في ظل الاستخدام المعتمد وظروف التشغيل العادية. قد لا يتم تغطية الأضرار الناجمة عن خلط الوقود غير الصحيح، أو سوء الضبط، أو ارتفاع درجة الحرارة، أو اصطدام المروحة، أو تأثير الاصطدام، أو أضرار الاهتزاز، أو تركيب الإطار بشكل غير صحيح، أو دخول الأوساخ، أو التعرض للماء، أو التعديل غير المصرح به.