DLE130 Starter and Generator | 130cc UAV Gasoline Engine Power System

Key facts

At a glance

The DLE130 Starter and Generator is a 130 cc twin-cylinder gasoline engine with an integrated 12 V 400 W electric starter and a 14.5 V generator. It is intended for UAVs and large aircraft that need onboard electrical power. It is listed at 13 HP at 8500 RPM, with generator output of 350 W at 6000 RPM and an engine-plus-exhaust weight of 4200 g.

Use cases

• Long-endurance fixed-wing UAVs that need generator power for avionics and payloads
• Large RC aircraft with electric start
• UAV propulsion-lab and prototype testing

Sources: FlySpark catalog data; FlySpark product page. Updated 12 Oct 2026.

Intelligence Brief

Resumen de la misión

Motor de arranque y generador DLE130 | Sistema de propulsión con motor de gasolina de 130 cc para UAV. El motor de arranque y generador DLE130 es una plataforma de motor de gasolina de alto rendimiento de 130 cm³ diseñada para UAV, aeronaves RC de gran tamaño, prototipos de aeronaves de ala fija, plataformas de larga autonomía e integración de propulsión profesional. Esta versión integrada de motor de arranque y generador combina la probada arquitectura del motor de gasolina bicilíndrico DLE130 con arranque eléctrico mediante engranajes planetarios y salida de generador a bordo para aeronaves que requieren un arranque rápido, potencia auxiliar estable y propulsión de gasolina fiable. CARACTERÍSTICAS Y VENTAJAS CLAVE: Plataforma integrada de arranque + generador: • Motor de gasolina bicilíndrico de 130 cm³ para aplicaciones de UAV y aeronaves grandes • Tecnología de arranque eléctrico con engranajes planetarios para un arranque rápido • Referencia de motor de arranque de 12 V 400 W • Salida del generador de 14,5 V / 350 W a 6000 RPM • La función de generación de energía admite un suministro de energía estable a bordo • Diseñado para UAV, paramotores, aeronaves RC grandes y proyectos de prueba de propulsión Base de motor DLE130 de alto rendimiento: • Salida de 13 HP a 8500 RPM • Especificación de diámetro/carrera de 47 mm × 37,5 mm • Relación de compresión de 9,2:1 • Relación de lubricación de 30:1 • Compatibilidad con bujías DLE CM6 • Las hélices recomendadas incluyen 27x12, 28x10, 28x11 y 29x9 Integración profesional en aeronaves: • La página del producto destaca el largo tiempo de vuelo, la alta capacidad y el posicionamiento de descarga seguro • Engranajes planetarios El arrancador es compacto, de alto par y duradero • El engranaje de salida del arrancador se extiende durante el arranque y se retrae después del arranque • Adecuado para configuraciones exigentes de UAV y aeronaves donde se requiere un arranque rápido y energía de generador a bordo • Se recomienda encarecidamente la instalación profesional y la planificación eléctrica APLICACIONES: Sistemas de energía de UAV de ala fija, integración de propulsión de prototipos de UAV, sistemas de energía de aeronaves RC grandes, proyectos de aeronaves de larga autonomía, pruebas de propulsión profesionales, investigación de motores tipo paramotor, laboratorios de propulsión de facultades de ingeniería, talleres de aeromodelismo, I+D de sistemas de energía de aeronaves, proyectos de reemplazo de motores de gasolina, sistemas de energía de aeronaves asistidos por generador, integración profesional de aeromodelos. PREGUNTAS FRECUENTES: P: ¿Qué es el arrancador y generador DLE130? R: El arrancador y generador DLE130 es un motor de gasolina de 130 cm³ con arranque eléctrico integrado y salida de generador, diseñado para UAV, aeronaves RC grandes y proyectos de sistemas de energía de aeronaves profesionales. P: ¿Cuál es el precio del arrancador y generador DLE130? A: El precio de importación indicado es de 4050 € para el paquete estándar de arranque y generador DLE130. El precio final puede variar si se agrega soporte de instalación, compatibilidad de hélice, planificación de arranque-batería, planificación de salida del generador, soporte de taller o asistencia para la integración de prototipos de UAV. P: ¿Cuál es la cilindrada de este motor? A: La cilindrada indicada es de 130 cm³ / 130 cc. P: ¿Qué potencia de salida produce? A: La potencia de salida indicada es de 13 HP a 8500 RPM. P: ¿Qué hace que esta versión sea diferente de un DLE130 estándar? A: Esta versión integra un arranque eléctrico de engranaje planetario y una función de generador a bordo, lo que permite un arranque más rápido del motor y la generación de energía auxiliar para los sistemas de la aeronave. P: ¿Cuál es la potencia del motor de arranque? A: La potencia del motor de arranque indicada es de 12 V 400 W. P: ¿Qué salida de generador proporciona? R: El voltaje del generador listado es de 14,5 V, con una salida de generador de 350 W a 6000 RPM. P: ¿Qué potencia produce el generador a RPM más bajas? R: Los valores de salida de referencia incluyen 330 W a 5000 RPM y 300 W a 4000 RPM. La potencia útil real depende de las RPM, el cableado, el rectificador, la carga y las condiciones de funcionamiento. P: ¿Qué mecanismo de arranque utiliza? R: Utiliza un conjunto de arranque de engranajes planetarios. El engranaje de salida se extiende para impulsar el motor durante el arranque y se retrae después de que el motor ha arrancado. P: ¿Cuáles son las ventajas del arranque de engranajes planetarios? R: El arranque planetario se posiciona como compacto, de alto par, duradero y fiable, lo que lo hace útil para aplicaciones de UAV, estilo paramotor y propulsión profesional. P: ¿Cuál es el diámetro y la carrera? R: El diámetro y la carrera listados son 47 mm × 37,5 mm. P: ¿Cuál es la relación de compresión? R: La relación de compresión indicada es 9.2:1. P: ¿Qué relación de lubricación se recomienda? R: La relación de lubricación indicada es 30:1. La mezcla de combustible/aceite debe seguir las instrucciones del fabricante y los procedimientos de rodaje seguros. P: ¿Qué bujía utiliza? R: El tipo de bujía indicado es DLE CM6. P: ¿Qué hélices se recomiendan? R: Las hélices recomendadas incluyen 27x12, 28x10, 28x11 y 29x9. La selección final de la hélice debe coincidir con el tamaño de la aeronave, la carga del generador, la altitud, el estilo de vuelo y los límites de RPM seguros. P: ¿Se incluye una hélice? R: Una hélice debe tratarse como requerida por separado a menos que se incluya específicamente en la cotización final. Confirme el contenido final del paquete antes de realizar el pedido. P: ¿Cuál es el peso del motor y el escape? R: El peso indicado del motor + escape es de 4200 g. P: ¿Cuáles son los pesos del relé y el rectificador? R: El peso indicado del relé es de 160 g y el peso indicado del rectificador es de 415 g. P: ¿Cuál es el peso del encendido y la bujía? R: El peso del encendido + bujía que se indica es de 200 g. P: ¿Es adecuado para proyectos de UAV? R: Sí, está específicamente posicionado para aplicaciones de UAV. La idoneidad final depende del diseño de la estructura del avión, la refrigeración, el aislamiento de vibraciones, la selección de la hélice, la integración eléctrica, la carga del generador y los procedimientos de prueba seguros. P: ¿Puede soportar electrónica a bordo? R: Sí, la función del generador puede proporcionar soporte de energía a la aeronave, pero la carga eléctrica final debe diseñarse cuidadosamente con el rectificador, la protección, el cableado, la regulación y el presupuesto de energía adecuados. P: ¿Es adecuado para proyectos de estilo paramotor? R: El mecanismo de arranque está posicionado como útil para proyectos de paramotor y UAV, pero cualquier uso de transporte humano requiere una revisión de ingeniería calificada, integración estructural, sistemas de seguridad, capacitación del operador, verificaciones de certificación y cumplimiento de la aviación local. P: ¿Es este producto adecuado para principiantes? R: No. Este es un motor de gasolina avanzado con sistemas eléctricos de arranque y generador integrados. Debe ser instalado y operado por usuarios capacitados o integradores profesionales. P: ¿Qué verificaciones se requieren antes de la instalación? R: Antes de la instalación, inspeccione el motor y los componentes relacionados para detectar daños, piezas faltantes, tornillos sueltos, cableado dañado o problemas en el sistema de combustible. P: ¿Qué comprobaciones se requieren durante el uso? R: Durante el uso, revise regularmente el estado del motor, el sistema de arranque, la salida del generador, el relé, el rectificador, el cableado, las líneas de combustible, la hélice, los herrajes de montaje y el estado de vibración. Las piezas dañadas deben repararse o reemplazarse rápidamente. P: ¿Qué precauciones de almacenamiento se recomiendan? R: Durante el almacenamiento y el mantenimiento, el motor y los componentes relacionados deben limpiarse y mantenerse en un lugar seco y bien ventilado para respaldar una vida útil prolongada. P: ¿Qué más se requiere para la instalación? R: Los elementos típicos requeridos incluyen una hélice adecuada, tanque de combustible, tubería de combustible, filtro de combustible, batería de encendido, batería de arranque, arnés de cableado, arnés de interruptor, varillaje del acelerador, soporte del motor, aislamiento de vibraciones, diseño de refrigeración, controles de arranque, herramientas de campo y la mezcla correcta de gasolina/aceite. P: ¿Qué mantenimiento se requiere? R: El mantenimiento debe incluir la revisión de los pernos de la hélice, los pernos de montaje del motor, el hardware del escape, la bujía, el cableado de encendido, el cableado del motor de arranque, el cableado del relé/rectificador, la salida del generador, las líneas de combustible, el filtro de combustible, el varillaje del acelerador, la puesta a punto del carburador y la limpieza general del motor. P: ¿Qué precauciones de seguridad son importantes? R: Los operadores deben seguir las normas de seguridad de la hélice, del combustible, contra incendios, eléctricas, de montaje seguro, del procedimiento de arranque seguro, de la práctica de puesta a punto segura y de las normas de operación en campo. Nunca se pare delante o en línea con la hélice mientras el motor esté en marcha. P: ¿Qué garantía se incluye? R: El soporte de garantía generalmente cubre los defectos de fabricación bajo uso aprobado y condiciones normales de funcionamiento. Los daños por mezcla incorrecta de combustible, mala puesta a punto, sobrecalentamiento, impacto de la hélice, impacto por choque, daños por vibración, errores de cableado, sobrecarga del generador, ingestión de suciedad, exposición al agua o modificación no autorizada pueden no estar cubiertos.