DLE130 Starter and Generator | 130cc UAV Gasoline Engine Power System

Key facts

At a glance

The DLE130 Starter and Generator is a 130 cc twin-cylinder gasoline engine with an integrated 12 V 400 W electric starter and a 14.5 V generator. It is intended for UAVs and large aircraft that need onboard electrical power. It is listed at 13 HP at 8500 RPM, with generator output of 350 W at 6000 RPM and an engine-plus-exhaust weight of 4200 g.

Use cases

• Long-endurance fixed-wing UAVs that need generator power for avionics and payloads
• Large RC aircraft with electric start
• UAV propulsion-lab and prototype testing

Sources: FlySpark catalog data; FlySpark product page. Updated 12 Oct 2026.

Intelligence Brief

Visão geral da missão

Motor de Partida e Gerador DLE130 | Sistema de Energia com Motor a Gasolina de 130cc para UAVs O motor de partida e gerador DLE130 é uma plataforma de alto desempenho com motor a gasolina de 130cm³, projetada para UAVs, grandes aeronaves RC, protótipos de aeronaves de asa fixa, plataformas de longa duração e integração de propulsão profissional. Esta versão integrada de motor de partida e gerador combina a comprovada arquitetura do motor a gasolina bicilíndrico DLE130 com partida elétrica por engrenagem planetária e saída de gerador a bordo para aeronaves que exigem partida rápida, energia auxiliar estável e propulsão a gasolina confiável. CARACTERÍSTICAS E BENEFÍCIOS PRINCIPAIS: Plataforma Integrada de Motor de Partida + Gerador: • Motor a gasolina bicilíndrico de 130 cm³ para aplicações em UAVs e aeronaves de grande porte • Tecnologia de partida elétrica com engrenagem planetária para inicialização rápida • Motor de partida de 12 V e 400 W (referência) • Saída do gerador de 14,5 V / 350 W a 6000 RPM • Função de geração de energia que garante fornecimento estável de energia a bordo • Projetado para UAVs, aeronaves estilo paramotor, grandes aeronaves RC e projetos de teste de propulsão Base do Motor DLE130 de Alto Desempenho: • Potência de 13 HP a 8500 RPM • Diâmetro/curso de 47 mm × 37,5 mm • Taxa de compressão de 9,2:1 • Taxa de lubrificação de 30:1 • Compatível com vela de ignição DLE CM6 • Hélices recomendadas: 27x12, 28x10, 28x11 e 29x9 Integração Profissional com Aeronaves: • A página do produto destaca o longo tempo de voo, a alta capacidade e o posicionamento seguro para descarga • O motor de arranque com engrenagem planetária é compacto, de alto torque e durável. • A engrenagem de saída do motor de arranque se estende durante a partida e se retrai após o arranque. • Adequado para configurações exigentes de UAVs e aeronaves onde são necessárias partidas rápidas e energia do gerador a bordo. • Recomenda-se fortemente a instalação profissional e o planejamento elétrico. APLICAÇÕES: Sistemas de energia para UAVs de asa fixa, integração de propulsão de protótipos de UAVs, sistemas de energia para grandes aeronaves RC, projetos de aeronaves de longa duração, testes profissionais de propulsão, pesquisa de motores estilo paramotor, laboratórios de propulsão de faculdades de engenharia, oficinas de aeromodelismo, P&D de sistemas de energia para aeronaves, projetos de substituição de motores a gasolina, sistemas de energia para aeronaves com assistência de gerador, integração profissional de aeromodelos. PERGUNTAS FREQUENTES: P: O que é o motor de arranque e gerador DLE130? R: O motor de arranque e gerador DLE130 é um motor a gasolina de 130 cm³ com partida elétrica integrada e saída de gerador, projetado para UAVs, grandes aeronaves RC e projetos profissionais de sistemas de energia para aeronaves. P: Qual é o preço do motor de arranque e gerador DLE130? R: O preço de importação listado é de R$ 24.350 para o pacote padrão de motor de partida e gerador DLE130. O preço final pode variar se forem adicionados suporte à instalação, compatibilidade de hélice, planejamento de bateria de partida, planejamento de potência do gerador, suporte de oficina ou assistência à integração de protótipos de UAV. P: Qual é a cilindrada deste motor? R: A cilindrada listada é de 130 cm³ / 130 cc. P: Qual é a potência de saída que ele produz? R: A potência de saída listada é de 13 HP a 8500 RPM. P: O que diferencia esta versão de um DLE130 padrão? R: Esta versão integra um motor de partida elétrico com engrenagem planetária e função de gerador a bordo, permitindo uma partida mais rápida do motor e geração de energia auxiliar para os sistemas da aeronave. P: Qual é a potência do motor de partida? R: A potência do motor de partida listada é de 12 V 400 W. P: Qual é a potência de saída do gerador? R: A tensão do gerador listada é de 14,5 V, com potência de saída do gerador de 350 W a 6000 RPM. P: Qual a potência produzida pelo gerador em baixas rotações? R: Os valores de saída de referência incluem 330 W a 5000 RPM e 300 W a 4000 RPM. A potência utilizável real depende da rotação, da fiação, do retificador, da carga e das condições de operação. P: Qual mecanismo de partida ele utiliza? R: Ele utiliza um conjunto de partida com engrenagem planetária. A engrenagem de saída se estende para acionar o motor durante a partida e se retrai após o motor entrar em funcionamento. P: Quais são as vantagens da partida com engrenagem planetária? R: A partida com engrenagem planetária é compacta, de alto torque, durável e confiável, sendo útil para aplicações em drones, paramotores e propulsão profissional. P: Qual o diâmetro e o curso do pistão? R: O diâmetro e o curso do pistão são 47 mm × 37,5 mm. P: Qual a taxa de compressão? R: A taxa de compressão é de 9,2:1. P: Qual a proporção de lubrificação recomendada? R: A proporção de lubrificação recomendada é de 30:1. A mistura de combustível/óleo deve seguir as orientações do fabricante e os procedimentos de amaciamento seguros. P: Qual vela de ignição é utilizada? R: O tipo de vela de ignição listado é DLE CM6. P: Quais hélices são recomendadas? R: As hélices recomendadas incluem 27x12, 28x10, 28x11 e 29x9. A seleção final da hélice deve ser compatível com o tamanho da aeronave, a carga do gerador, a altitude, o estilo de voo e os limites de RPM seguros. P: A hélice está incluída? R: A hélice deve ser tratada como necessária separadamente, a menos que esteja especificamente incluída na cotação final. Confirme o conteúdo final do pacote antes de fazer o pedido. P: Qual é o peso do motor e do escapamento? R: O peso listado do motor + escapamento é de 4200g. P: Quais são os pesos do relé e do retificador? R: O peso listado do relé é de 160g e o peso listado do retificador é de 415g. P: Qual é o peso da ignição e da vela de ignição? R: O peso listado da ignição + vela de ignição é de 200g. P: Este produto é adequado para projetos de UAV? R: Sim, ele foi projetado especificamente para aplicações em UAVs (Veículos Aéreos Não Tripulados). A adequação final depende do projeto da estrutura da aeronave, refrigeração, isolamento de vibração, seleção da hélice, integração elétrica, carga do gerador e procedimentos de teste de segurança. P: Ele suporta eletrônica embarcada? R: Sim, a função de gerador pode fornecer suporte de energia para a aeronave, mas a carga elétrica final deve ser cuidadosamente projetada com retificador, proteção, fiação, regulação e gerenciamento de energia adequados. P: Este produto é adequado para projetos de paramotor? R: O mecanismo de partida é projetado para projetos de paramotor e UAV, mas qualquer uso com transporte de pessoas requer revisão de engenharia qualificada, integração estrutural, sistemas de segurança, treinamento do operador, verificações de certificação e conformidade com as normas de aviação locais. P: Este produto é adequado para iniciantes? R: Não. Este é um motor a gasolina avançado com sistemas elétricos integrados de partida e gerador. Ele deve ser instalado e operado por usuários treinados ou integradores profissionais. P: Quais verificações são necessárias antes da instalação? R: Antes da instalação, inspecione o motor e os componentes relacionados quanto a danos, peças faltantes, parafusos soltos, fiação danificada ou problemas no sistema de combustível. P: Quais verificações são necessárias durante o uso? R: Durante o uso, verifique regularmente as condições do motor, sistema de partida, saída do gerador, relé, retificador, fiação, linhas de combustível, hélice, ferragens de montagem e vibração. Peças danificadas devem ser reparadas ou substituídas imediatamente. P: Quais precauções de armazenamento são recomendadas? R: Durante o armazenamento e a manutenção, o motor e os componentes relacionados devem ser limpos e mantidos em local seco e bem ventilado para garantir uma longa vida útil. P: O que mais é necessário para a instalação? R: Os itens normalmente necessários incluem hélice adequada, tanque de combustível, tubulação de combustível, filtro de combustível, bateria de ignição, bateria de partida, chicote de fiação, chicote de interruptores, articulação do acelerador, suporte do motor, isolamento de vibração, projeto de refrigeração, controles de partida, ferramentas de campo e mistura correta de gasolina/óleo. P: Qual manutenção é necessária? R: A manutenção deve incluir a verificação dos parafusos da hélice, parafusos de montagem do motor, ferragens do escapamento, vela de ignição, fiação da ignição, fiação do motor de partida, fiação do relé/retificador, saída do gerador, linhas de combustível, filtro de combustível, articulação do acelerador, regulagem do carburador e limpeza geral do motor. P: Quais precauções de segurança são importantes? R: Os operadores devem seguir as normas de segurança da hélice, segurança do combustível, segurança contra incêndio, segurança elétrica, montagem segura, procedimento de partida segura, prática de ajuste seguro e regras de operação em campo. Nunca fique em frente ou alinhado com a hélice enquanto o motor estiver funcionando. P: Qual garantia está incluída? R: A garantia geralmente cobre defeitos de fabricação sob uso aprovado e condições normais de operação. Danos causados por mistura incorreta de combustível, ajuste inadequado, superaquecimento, colisão com a hélice, impacto de colisão, danos por vibração, erros de fiação, sobrecarga do gerador, ingestão de sujeira, exposição à água ou modificação não autorizada podem não ser cobertos.