DLE-55cc Gasoline Engine with Electronic Ignition

Key facts

At a glance

The DLE-55 is a 55.6 cc single-cylinder two-stroke gasoline engine with electronic ignition for large-scale RC aircraft and mid-size fixed-wing UAV prototypes. DLE's user manual rates it at 5.5 HP at 8,500 RPM with about 14.5 kg static thrust at 100 m altitude and a 1,330 g main-engine weight. FlySpark lists the standard package at 3235 zł

Use cases

• Large-scale and giant-scale sport, scale and aerobatic RC aircraft
• Mid-size fixed-wing UAV prototype power systems under authorized test conditions
• Aeromodelling workshops, flying clubs and engineering-college labs

Sources: FlySpark catalog data; DLE-55 user manual (DL Engine); FlySpark product page. Updated 12 Oct 2026.

Intelligence Brief

Przegląd misji

Silnik benzynowy DLE-55 cm³ z zapłonem elektronicznym. DLE-55 to sprawdzony silnik benzynowy o pojemności 55 cm³, przeznaczony do dużych samolotów zdalnie sterowanych (RC), gigantycznych modeli sportowych, samolotów akrobacyjnych, samolotów w skali oraz profesjonalnych projektów modelarskich. Zaprojektowany dla pilotów wymagających silnego ciągu, niezawodnych osiągów i wydajności silnika benzynowego, silnik DLE-55 łączy w sobie elektroniczny zapłon CDI, gaźnik z pompą membranową Walbro, ssanie ręczne, tylny gaźnik oraz duży otwór rozdzielczy, co zapewnia niezawodną pracę przy dużej mocy. GŁÓWNE CECHY I ZALETY: Platforma silnika gazowego RC na dużą skalę: • Silnik benzynowy klasy 55 cm3 do samolotów RC na dużą skalę • Moc wyjściowa około 5,5 KM przy 7500 obr./min • Możliwość osiągnięcia ponad 9000 obr./min w zależności od konfiguracji i śmigła • Prędkość obrotowa biegu jałowego odniesiona do około 1350 obr./min • Duża siła ciągu dla wymagających samolotów sportowych, skalowych i akrobacyjnych Niezawodny układ zasilania benzyną: • Elektroniczny zapłon CDI zapewniający niezawodną kontrolę iskry • Gaźnik z pompą membranową Walbro z ręcznym ssaniem • Układ gaźnika zamontowany z tyłu w celu praktycznej instalacji • Obsługa mieszanki paliwa benzyny dwusuwowej • Mieszanka paliwa odniesiona do 30:1 do 45:1 benzyna/olej w zależności od rodzaju oleju i etapu pracy Wydajność gotowa do modelarstwa lotniczego: • Sugerowane śmigła to 22x8, 22x10, 23x8 i 23x10 • Zgodność ze świecą zapłonową NGK CM6 • 45 mm × Konfiguracja średnicy cylindra/skoku 35 mm • Stopień sprężania 7,6:1 • Masa silnika 1350 g • Nadaje się do klubów lotniczych RC, warsztatów modelarskich, laboratoriów modelarskich i profesjonalnych konstruktorów samolotów RC ZASTOSOWANIA: Samoloty RC w dużej skali, modele samolotów w gigantycznej skali, samoloty akrobacyjne RC, samoloty sportowe RC, budowa samolotów w skali, modele lotnicze napędzane benzyną, wymiana silników do samolotów RC, zaawansowane projekty modelarskie, testowanie prototypów bezzałogowych statków powietrznych ze skrzydłami stałymi, konserwacja klubów lotniczych RC, profesjonalne warsztaty modelarskie, laboratoria modelarskie szkół inżynierskich. CZĘSTO ZADAWANE PYTANIA: P: Czym jest silnik benzynowy DLE-55cc? O: DLE-55 to 55-centymetrowy silnik benzynowy do samolotów RC przeznaczony do samolotów RC w dużej skali, modeli samolotów w gigantycznej skali, samolotów akrobacyjnych, samolotów sportowych i samolotów w skali. P: Jaka jest cena silnika DLE-55cc? A: Podana cena importowa wynosi 75 000 ₹ za standardowy pakiet silnika benzynowego DLE-55cc. Ostateczna cena może się różnić, jeśli dodane zostanie wsparcie instalacji, dopasowanie śmigieł, wsparcie warsztatowe lub pomoc w integracji prototypu UAV. P: Jaką moc wyjściową generuje DLE-55? O: DLE-55 jest podawany z mocą wyjściową około 5,5 KM przy 7500 obr./min. P: Jakie są maksymalne obroty? O: DLE-55 jest opisywany jako zdolny do osiągnięcia ponad 9000 obr./min w zależności od śmigła, strojenia, mieszanki paliwowej, wysokości, gęstości powietrza i stanu silnika. P: Jakie są obroty biegu jałowego? O: Podana prędkość obrotowa biegu jałowego wynosi około 1350 obr./min. Prawidłowa mieszanka paliwowa, strojenie gaźnika i ustawienie zapłonu są ważne dla stabilnej pracy biegu jałowego. P: Jaki ciąg generuje DLE-55? O: Podane wartości ciągu wynoszą około 14,2 kg na wysokości 100 m i 12,5 kg na wysokości 1800 m. Rzeczywisty ciąg zależy od śmigła, strojenia, paliwa, gęstości powietrza i instalacji. P: Jaka jest średnica cylindra i skok tłoka? O: Podana średnica cylindra i skok tłoka to 45 mm × 35 mm. P: Jaki jest stopień sprężania? O: Podany stopień sprężania wynosi 7,6:1. P: Jaka jest masa silnika? O: Podana masa silnika wynosi około 1350 g. P: Jakiego rodzaju paliwa używa silnik DLE-55? O: Silnik DLE-55 używa dwusuwowej benzyny zwykłej zmieszanej z olejem do dwusuwów. Podany zakres mieszanki paliwowej wynosi od 30:1 do 45:1 benzyny/oleju, w zależności od rodzaju oleju i etapu pracy silnika. P: Jakiego gaźnika używa? O: Silnik DLE-55 używa gaźnika z pompą membranową Walbro z ręcznym ssaniem, co zapewnia niezawodne dostarczanie paliwa i wspomaganie rozruchu. P: Czy silnik posiada elektroniczny zapłon? O: Tak, silnik DLE-55 używa elektronicznego zapłonu CDI z automatycznym wyprzedzeniem zapłonu, co zapewnia niezawodne ustawienie zapłonu i lepszą pracę. P: Jaka świeca zapłonowa jest zalecana? O: Podany numer referencyjny świecy zapłonowej to NGK CM6. Świece zamienne powinny pasować do specyfikacji silnika DLE. P: Jakie śmigła są sugerowane? O: Sugerowane śmigła to 22x8, 22x10, 23x8 i 23x10. Ostateczny wybór śmigła powinien uwzględniać masę samolotu, styl lotu, wysokość, stan docierania silnika i bezpieczne limity obrotów. P: Czy śmigło jest wliczone w cenę? O: Śmigło zazwyczaj nie jest wliczone w cenę, chyba że wyraźnie zaznaczono inaczej w ostatecznej ofercie. Przed złożeniem zamówienia należy potwierdzić zawartość opakowania. P: Czy tłumik jest wliczony w cenę? O: Strona produktu koncentruje się na silniku benzynowym DLE-55 i powiązanych szczegółach silnika. Tłumik i akcesoria należy potwierdzić w ostatecznej ofercie przed złożeniem zamówienia. P: Co jeszcze jest potrzebne do instalacji? O: Typowe wymagane elementy to śmigło, zbiornik paliwa, przewód paliwowy, filtr paliwa, akumulator zapłonu, wiązka przełączników, linka przepustnicy, mocowanie silnika, osprzęt bezpieczny dla paliwa, rozrusznik i narzędzia polowe. P: Do jakiego samolotu nadaje się DLE-55? O: DLE-55 nadaje się do dużych samolotów zdalnie sterowanych, gigantycznych samolotów sportowych, modeli akrobacyjnych i samolotów w skali, które są zaprojektowane do silników benzynowych klasy 55 cm³. P: Czy DLE-55 nadaje się dla początkujących? O: DLE-55 najlepiej nadaje się dla doświadczonych pilotów RC lub początkujących pracujących pod nadzorem eksperta. Duże silniki benzynowe wymagają prawidłowej konfiguracji, bezpieczeństwa śmigieł, obsługi paliwa, strojenia i regularnej konserwacji. P: Czy DLE-55 może być używany w projektach prototypów bezzałogowych statków powietrznych (UAV)? O: Tak, może być używany w projektach prototypów bezzałogowych statków powietrznych ze stałym skrzydłem napędzanych benzyną, jeśli płatowiec, izolacja wibracyjna, układ paliwowy, śmigło, chłodzenie, zapłon i procedury bezpieczeństwa są profesjonalnie zaprojektowane. P: Co sprawia, że DLE-55 jest popularny? O: DLE-55 jest szeroko stosowany, ponieważ oferuje dużą moc wyjściową, niezawodną pracę silnika benzynowego, praktyczne cechy instalacji i sprawdzoną wydajność w dużych samolotach zdalnie sterowanych. P: Jakiej konserwacji wymaga? A: Konserwacja powinna obejmować sprawdzenie śrub śmigła, śrub mocujących silnik, świecy zapłonowej, przewodów zapłonowych, ustawień gaźnika, przewodów paliwowych, filtra paliwa, mechanizmu przepustnicy, stanu skrzyni korbowej i ogólnej czystości silnika. P: Jakie środki ostrożności są ważne? O: Operatorzy muszą przestrzegać zasad bezpieczeństwa śmigła, bezpieczeństwa przeciwpożarowego, zasad obchodzenia się z paliwem, prawidłowej procedury rozruchu, bezpiecznego montażu, zasad bezpiecznego dostrajania oraz wytycznych dotyczących eksploatacji w terenie. Nigdy nie należy stać w łuku śmigła podczas pracy. P: Jaka jest gwarancja? O: Wsparcie gwarancyjne obejmuje zasadniczo wady produkcyjne przy prawidłowym użytkowaniu i normalnych warunkach eksploatacji. Uszkodzenia spowodowane nieprawidłową mieszanką paliwa, nieprawidłową dostrajaniem, przegrzaniem, uderzeniem śmigła, uderzeniem w ziemię, zanieczyszczeniu, kontaktem z wodą lub nieautoryzowaną modyfikacją mogą nie być objęte gwarancją.