3W-170Xi B2 Twin-Cylinder Gasoline Engine

Key facts

At a glance

The 3W-170Xi B2 is a 170 cc twin-cylinder gasoline engine made by 3W Modellmotoren (Germany) and supplied in India by FlySpark. It is rated at 18.1 HP (13.30 kW) over a 1,100–8,500 rpm range and weighs 3.930 kg including ignition. It is built for 3-metre-class aerobatic aircraft and towing large models, and FlySpark also offers it for petrol-powered fixed-wing UAV prototype power-system work.

Use cases

• 3-metre-class aerobatic RC aircraft
• Towing large model aircraft and gliders
• Giant-scale and scale model aircraft
• Petrol-powered fixed-wing UAV prototype power-system testing
• Engineering college aircraft labs and aeromodelling workshops

Sources: FlySpark catalog data (product description and specifications); 3W Modellmotoren — 3W-170Xi B2 product page. Updated 12 Oct 2026.

Intelligence Brief

Przegląd misji

Dwucylindrowy silnik benzynowy 3W-170Xi B2. 3W-170Xi B2 to wysokiej klasy dwucylindrowy silnik benzynowy o pojemności 170 cm3, przeznaczony do 3-metrowych samolotów akrobacyjnych, dużych samolotów RC, modeli holowniczych, samolotów w skali, samolotów sportowych i profesjonalnych projektów modelarskich. Zaprojektowany do zastosowań wymagających wysokich osiągów, 3W-170Xi B2 zapewnia moc wyjściową 18,1 KM / 13,30 kW, płynną pracę i niezawodną moc w wymagających konstrukcjach dużych płatowców. GŁÓWNE CECHY I ZALETY: Wysokowydajna platforma dwucylindrowa o pojemności 170 cm3: • Pojemność skokowa silnika benzynowego 170,00 cm3 • Architektura silnika dwucylindrowego do dużych modeli samolotów • Moc wyjściowa 18,1 KM / 13,30 kW (referencyjna) • Zakres pracy 1100–8500 obr./min • Zaprojektowany do samolotów akrobacyjnych o długości 3 metrów • Nadaje się do holowania większych modeli po prawidłowym zainstalowaniu i dopasowaniu Profesjonalna konstrukcja silnika 3W: • Specyfikacja średnicy cylindra 51 mm i skoku 41 mm • Waga 3,930 kg, wliczając zapłon • Wał korbowy z 3 łożyskami kulkowymi zapewniający cichą pracę • Mieszanka benzyny i oleju 1:50 / 2% • Obsługa zapłonu 6,0–8,4 V DC • Dostępne konfiguracje ciągnika i pchacza do różnych układów samolotów Integracja modelarstwa lotniczego: • Zapłon sterowany mikroprocesorem dla uproszczonego sterowania silnikiem • Zaprogramowana krzywa zapłonu dopasowana do silnika • Płynna praca w przypadku użycia z dopasowanymi Systemy tłumików 3W • Szeroka kompatybilność z modelami samolotów dzięki dobremu stosunkowi masy do wydajności • Zaprojektowany z myślą o niezawodności, trwałości i dużej mocy w zaawansowanych samolotach RC ZASTOSOWANIA: 3-metrowe samoloty akrobacyjne, budowa samolotów RC w gigantycznej skali, holowniki RC, duże samoloty sportowe, modele samolotów w skali, samoloty akrobacyjne, modele lotnicze napędzane benzyną, konfiguracje samolotów RC z silnikiem ciągnikowym, konfiguracje samolotów RC z silnikiem pchającym, wymiana silników samolotów RC, profesjonalne warsztaty modelarskie, laboratoria lotnicze szkół inżynierskich, testowanie prototypów bezzałogowych statków powietrznych ze skrzydłami stałymi, konserwacja klubów lotniczych RC, integracja układów napędowych modeli samolotów o wysokiej wydajności. CZĘSTO ZADAWANE PYTANIA: P: Czym jest 3W-170Xi B2? O: 3W-170Xi B2 to dwucylindrowy silnik benzynowy o pojemności 170 cm3 do samolotów RC przeznaczony do 3-metrowych samolotów akrobacyjnych, holowników, dużych modeli sportowych, samolotów w skali i profesjonalnych zastosowań w modelarstwie lotniczym. P: Jaka jest cena oleju 3W-170Xi B2? O: Podana cena importowa wynosi 6 00 000 ₹ za standardowy pakiet ciągnika 3W-170Xi B2. Ostateczna cena może się różnić, jeśli zostanie dodana konfiguracja pchacza, wsparcie instalacji, dopasowanie śmigła, wsparcie warsztatowe lub pomoc w integracji prototypu UAV. P: Jaka jest pojemność skokowa oleju 3W-170Xi B2? O: Oficjalna pojemność skokowa wynosi 170,00 cm3. P: Jaką moc wyjściową generuje? O: Oficjalnie silnik ma moc wyjściową 18,1 KM / 13,30 kW. P: Jaki jest zakres obrotów na minutę? O: Oficjalny zakres obrotów na minutę wynosi 1100–8500 obr./min. P: Jaka jest średnica cylindra i skok tłoka? O: Podana średnica cylindra wynosi 51,00 mm, a podany skok tłoka wynosi 41,00 mm. P: Jaka jest masa silnika? A: Oficjalna masa całkowita, łącznie z zapłonem, wynosi 3,930 kg. P: Jakiej mieszanki paliwowo-olejowej używa? O: Oficjalny stosunek oleju do benzyny wynosi 1:50 / 2%. P: Jakiego napięcia zapłonu wymaga? O: Oficjalny zakres napięcia zapłonu wynosi 6,0–8,4 V prądu stałego. P: Jakiego układu zapłonowego używa? O: Silnik 3W-170Xi B2 wykorzystuje zapłon sterowany mikroprocesorem z zaprogramowaną krzywą zapłonu dopasowaną do silnika, co zapewnia dobrą pracę w całym zakresie obrotów na minutę. P: Czy jest dostępny w wersji ciągnącej i pchającej? O: Tak, oficjalne referencje podają opcje SKU dla silnika ciągnącego i pchającego. Wymaganą konfigurację należy potwierdzić przed złożeniem zamówienia. P: Co sprawia, że ten silnik nadaje się do akrobacji? O: Jest pozycjonowany jako wysokowydajny silnik do akrobacji w klasie 3 metrów, z wystarczającą mocą do zaawansowanych figur po prawidłowym zamontowaniu i dopasowaniu. P: Czy silnik 3W-170Xi B2 może być używany do holowania samolotów? O: Tak, nadaje się do holowania większych modeli, gdy samolot, chłodzenie, śmigło i konfiguracja operacyjna są odpowiednio dopasowane. P: Co sprawia, że silnik pracuje cicho? O: Wał korbowy z 3 łożyskami kulkowymi i dopasowany układ tłumika 3W zapewniają cichą i płynną pracę po prawidłowym zainstalowaniu. P: Do jakich samolotów nadaje się olej 3W-170Xi B2? O: Nadaje się do 3-metrowych samolotów akrobacyjnych, dużych samolotów sportowych, samolotów holujących i modeli skalowanych zaprojektowanych do dwucylindrowego silnika benzynowego klasy 170 cm3. P: Czy ten silnik nadaje się dla początkujących? O: Najlepiej nadaje się dla doświadczonych pilotów RC lub początkujących pracujących pod nadzorem eksperta. Duże dwucylindrowe silniki benzynowe wymagają starannej instalacji, obsługi paliwa, ustawienia zapłonu, strojenia i bezpieczeństwa śmigła. P: Czy można go stosować w projektach prototypów bezzałogowych statków powietrznych (UAV)? O: Tak, można go używać w prototypach bezzałogowych statków powietrznych ze stałym skrzydłem napędzanych benzyną, pod warunkiem profesjonalnego zaprojektowania płatowca, izolacji wibracyjnej, układu paliwowego, chłodzenia, śmigła, zapłonu i procedur bezpieczeństwa. P: Jakie śmigło należy zastosować? O: Wybór śmigła powinien być dopasowany do płatowca, wersji silnika, obciążenia holowanego, docelowych obrotów na minutę, wysokości i stylu lotu. Przed użyciem należy skorzystać z porad producenta lub profesjonalnego wsparcia w doborze śmigieł. P: Czy śmigło jest dołączone? O: Śmigło należy traktować jako wymagane osobno, chyba że jest wyraźnie uwzględnione w ostatecznej ofercie. Przed złożeniem zamówienia należy potwierdzić ostateczną zawartość opakowania. P: Co jeszcze jest potrzebne do instalacji? O: Typowe wymagane elementy to odpowiednie śmigło, zbiornik paliwa, przewody paliwowe, filtr paliwa, akumulator zapłonu, wiązka przełączników, cięgno przepustnicy, mocowanie silnika, układ chłodzenia, rozrusznik, narzędzia robocze oraz prawidłowa mieszanka benzyny i oleju. P: Jakie czynności konserwacyjne są wymagane? O: Konserwacja powinna obejmować sprawdzenie śrub śmigła, śrub mocujących silnik, elementów układu wydechowego, świec zapłonowych, przewodów zapłonowych, przewodów paliwowych, filtra paliwa, cięgna przepustnicy, regulację gaźnika i ogólną czystość silnika. P: Jakie środki bezpieczeństwa są ważne? O: Operatorzy powinni przestrzegać zasad bezpieczeństwa dotyczących śmigieł, paliwa, bezpieczeństwa pożarowego, procedury kontrolowanego rozruchu, bezpiecznego montażu, bezpiecznego strojenia oraz zasad eksploatacji w terenie. Nigdy nie należy stać przed lub w linii śmigła, gdy silnik pracuje. P: Dlaczego warto wybrać dwucylindrowy silnik benzynowy RC o pojemności 170 cm3? O: Dwucylindrowy silnik benzynowy RC o pojemności 170 cm3 zapewnia dużą moc, płynną pracę, wysoki moment obrotowy i niezawodną wydajność w wymagających zastosowaniach dużych samolotów. P: Jaka jest gwarancja? O: Wsparcie gwarancyjne obejmuje zazwyczaj wady produkcyjne przy prawidłowym użytkowaniu i normalnych warunkach eksploatacji. Uszkodzenia spowodowane nieprawidłową mieszanką paliwa, złym strojeniem, przegrzaniem, uderzeniem śmigła, uderzeniem w ziemię, wibracjami, zasysaniem zanieczyszczeń, kontaktem z wodą lub nieautoryzowaną modyfikacją mogą nie być objęte gwarancją.