3W-70i B2 CS Twin-Cylinder Gasoline Engine

Key facts

At a glance

The 3W-70i B2 CS is a 68 cc twin-cylinder gasoline engine from the 3W Competition Series, supplied by FlySpark for large RC aircraft and experimental fixed-wing UAV power-system work. It is listed at 7.0 HP (5.14 kW) with a 1,200–8,500 RPM range and weighs 1.95 kg including ignition. The catalog positions it for towing and 3D aircraft up to about 10 kg.

Use cases

• RC towing aircraft
• 3D and large sport/scale RC aircraft
• Experimental petrol-powered fixed-wing UAV prototypes under authorized test conditions
• Engineering college aircraft labs and aeromodelling workshops

Sources: FlySpark catalog data; FlySpark product page. Updated 12 Oct 2026.

Intelligence Brief

Огляд місії

Двоциліндровий бензиновий двигун 3W-70i B2 CS. 3W-70i B2 CS — це преміальний двоциліндровий бензиновий двигун об'ємом 68 куб.см, розроблений для високопродуктивних радіокерованих літаків, буксирувальних літаків, 3D-моделей літаків, великих спортивних літаків, масштабних літаків та професійних авіамодельних проектів. Як частина серії 3W Competition, версія CS розроблена для покращеної продуктивності, швидшої реакції та вищого крутного моменту порівняно зі стандартними конфігураціями. ОСНОВНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТА ПЕРЕВАГИ: Двоциліндровий двигун Competition-Series: • Об'єм бензинового двигуна 68,00 куб. см • Двоциліндрова архітектура для плавнішої роботи • Потужність 7,0 к.с. / 5,14 кВт • Робочий діапазон 1200–8500 об/хв • Ідеально підходить для буксирування літаків, 3D-моделей літаків та моделей літаків вагою приблизно до 10 кг • Версія CS, налаштована для потужнішої реакції та високого крутного моменту Професійні характеристики радіокерованих літаків: • Діаметр циліндра 38 мм та хід поршня 30 мм • Вага 1,95 кг, включаючи запалювання • Опора колінчастого вала з 3 кульковими підшипниками • Співвідношення бензину та оливи 1:50 • Вхід запалювання 6,0–8,4 В постійного струму • Передавальні порти в циліндрі та картері, модифіковані для змагань Інтеграція з аеромоделізмом: • Підходить для досвідчених пілотів радіокерованих літаків, аероклубів, аеромодельних майстерень та професійних будівельників авіамоделей • Підтримує великі моделі літаків, де важлива плавна робота на середніх обертах • Рекомендовано для вимогливих налаштувань, що потребують надійності, реакції дросельної заслінки та високого крутного моменту • Встановлення та налаштування повинні виконуватися досвідченими операторами ЗАСТОСУВАННЯ: Буксирування літаків на радіокеруванні, 3D-моделі літаків, складання великомасштабних літаків на радіокеруванні, спортивні літаки на радіокеруванні, масштабні моделі літаків, бензинові моделі авіації, заміна двигунів літаків на радіокеруванні, професійні аеромодельні майстерні, авіаційні лабораторії інженерних коледжів, випробування систем живлення прототипів БПЛА з фіксованим крилом, технічне обслуговування льотних клубів на радіокеруванні, інтеграція високопродуктивних систем живлення моделей літаків. ЧАСТО ЗАДАВАНІ ПИТАННЯ: З: Що таке 3W-70i B2 CS? В: 3W-70i B2 CS - це двоциліндровий бензиновий двигун на радіокеруванні об'ємом 68 куб.см із серії 3W Competition, призначений для буксирування літаків, 3D-моделей літаків та високопродуктивних моделей літаків. З: Яка ціна 3W-70i B2 CS? В: Заявлена імпортна ціна становить 245 000 ₹ за стандартний пакет 3W-70i B2 CS. Остаточна ціна може змінюватися, якщо додано підтримку встановлення, підбір пропелерів, підтримку в майстерні або допомогу з інтеграцією прототипів БПЛА. З: Що означає CS у 3W-70i B2 CS? В: CS стосується версії Competition Series, яка розроблена для покращеної продуктивності, швидшої реакції та вищого крутного моменту порівняно зі стандартними конфігураціями. З: Який робочий об'єм двигуна 3W-70i B2 CS? В: Офіційний робочий об'єм становить 68,00 куб. см. З: Яку вихідну потужність він видає? В: Офіційно вказано, що двигун має потужність 7,0 к.с. / 5,14 кВт. З: Який діапазон обертів за хвилину? В: У переліку продуктів зазначено робочий діапазон 1200–8500 об/хв. У посиланнях на технічні додатки може бути зазначено 1400–8500 об/хв залежно від версії документації. З: Який діаметр циліндра та хід поршня? В: Зазначений діаметр циліндра становить 38,00 мм, а зазначений хід поршня – 30,00 мм. З: Яка вага двигуна? В: Зазначена вага становить 1,950 кг, включаючи запалювання. З: Яку опору колінчастого вала він використовує? В: Двигун використовує колінчастий вал з 3 кульковими підшипниками. Питання: Яка конструкція шатунного підшипника згадується? В: У технічному додатку згадуються голчасті підшипники на обох кінцях шатунів. Питання: Яку суміш палива/масла використовується? В: В офіційному переліку продукту згадується суміш бензину/масла 1:50. Посилання в технічному додатку можуть містити значення від 1:50 до 1:80 залежно від палива, оливи та інструкцій з експлуатації. Питання: Яка потрібна напруга запалювання? В: Офіційний діапазон напруги запалювання становить 6,0–8,4 В постійного струму. Питання: Які варіанти акумуляторів можна використовувати для запалювання? В: У технічній документації зазначено 5-елементний акумуляторний блок або 2-елементний LiPo. Вибір акумулятора повинен відповідати системі запалювання та вимогам безпечного встановлення. Питання: Які гвинти рекомендуються? В: Технічні посилання на гвинти включають дерев'яні 24x10, дерев'яні 26x8 та чотирилопатевий варіант CFK 20x12. Остаточний вибір гвинта повинен відповідати планеру, навантаженню, висоті, стилю польоту та безпечному діапазону обертів. Питання: Чи входить до комплекту гвинт? В: Пропелер слід розглядати окремо, якщо він спеціально не включений до остаточної цінової пропозиції. Уточніть остаточний вміст упаковки перед замовленням. З: Для яких літаків підходить 3W-70i B2 CS? В: Він підходить для буксирування літаків, 3D-моделей, спортивних літаків та масштабних моделей, особливо літаків вагою приблизно до 10 кг, для яких підходить відповідний двигун. З: Що робить цей двигун хорошим для буксирування? В: Двигун має дуже добрі характеристики роботи на середніх обертах, високий крутний момент та сильну реакцію, що важливо для буксирування та застосування в радіокерованих літаках з високим навантаженням. З: Що робить цей двигун хорошим для 3D-польотів? В: Версія CS розроблена для більшої продуктивності, швидшої реакції дросельної заслінки та вищого крутного моменту, що підтримує вимогливі 3D-профілі польоту в поєднанні з правильним планером та пропелером. З: Чи підходить 3W-70i B2 CS для початківців? В: Він найкраще підходить для досвідчених пілотів радіокерованих літаків або початківців, які працюють під наглядом експерта. Двоциліндрові бензинові двигуни вимагають ретельного встановлення, поводження з паливом, налаштування запалювання, налаштування та безпеки пропелера. З: Чи можна використовувати його в проектах прототипів БПЛА? В: Так, його можна використовувати в проектах прототипів БПЛА з фіксованим крилом з бензиновим двигуном, якщо планер, віброізоляція, паливна система, гвинт, охолодження, запалювання та процедури безпеки професійно розроблені. З: Що ще потрібно для встановлення? В: Типові необхідні елементи включають відповідний гвинт, паливний бак, паливні трубки, паливний фільтр, акумулятор запалювання, джгут перемикача, тягу дросельної заслінки, кріплення двигуна, стартерне обладнання, польові інструменти та правильну суміш бензину та оливи. З: Яке технічне обслуговування потрібне? В: Технічне обслуговування повинно включати перевірку болтів гвинта, болтів кріплення двигуна, глушника або вихлопної системи, свічки запалювання, проводки запалювання, паливних трубок, паливного фільтра, тяги дросельної заслінки, налаштування карбюратора та загальну чистоту двигуна. З: Які запобіжні заходи важливі? В: Оператори повинні дотримуватися правил безпеки гвинта, безпеки палива, пожежної безпеки, контрольованої процедури запуску, надійного кріплення, безпечної практики налаштування та правил польової експлуатації. Ніколи не стійте перед гвинтом або на одній лінії з ним, коли двигун працює. З: Чому варто обрати двигун серії 3W Competition? В: Двигуни серії 3W Competition розроблені для більшої продуктивності, швидшої реакції та вищого крутного моменту, що робить їх придатними для вимогливих радіокерованих літаків, де важлива висока продуктивність. П: Яка гарантія включена? В: Гарантійна підтримка зазвичай покриває виробничі дефекти за умови схваленого використання та нормальних умов експлуатації. Пошкодження від неправильної паливної суміші, поганого налаштування, перегріву, удару пропелера, удару під час аварії, вібрації, потрапляння бруду, впливу води або несанкціонованої модифікації можуть не покриватися гарантією.