Swiwin Turbine SW600PRO 60Kg Thrust Jet Engine

Silnik odrzutowy Swiwin Turbine SW600PRO o ciągu 60 kg. Swiwin SW600PRO to miniaturowy silnik turboodrzutowy o dużym ciągu, przeznaczony do zaawansowanych zdalnie sterowanych samolotów odrzutowych, ciężkich modeli samolotów turbinowych, badań nad napędem bezzałogowych statków powietrznych (UAV), platform testowych w lotnictwie i kosmonautyce oraz profesjonalnych projektów integracji turbin. Silnik SW600PRO, generujący ciąg 60 kg / 600 N, został stworzony dla pilotów i integratorów, którzy wymagają dużej mocy, szybkiej reakcji turbiny, inteligentnego sterowania ECU i niezawodnej pracy w wymagających konfiguracjach. GŁÓWNE CECHY I ZALETY: Platforma turbiny o dużym ciągu 60 kg: • Silnik turboodrzutowy o ciągu 60 kg / 600 N • Zakres prędkości roboczych 25 000–72 000 obr./min • Bieg jałowy referencyjny 25 000 obr./min • Kompaktowy pakiet turbiny o dużej mocy • Masa silnika referencyjna 6600 g • Średnica 177 mm i długość 452 mm • Nadaje się do ciężkich odrzutowców RC, badań UAV turbinowych i platform testowych napędów kontrolowanych Zaawansowane sterowanie ECU V5: • Inteligentny system sterowania turbiną ECU V5 • Obsługa rozrusznika bezszczotkowego dla stabilnego rozruchu • Obsługa telemetrii dla monitorowania danych turbiny w czasie rzeczywistym • Automatyczne uruchamianie turbiny • Pozycjonowanie funkcji automatycznego ponownego uruchomienia • Diagnostyka błędów i obsługa przechowywania danych • Zgodne zarządzanie danymi czujników dla paliwa, czasu zapłonu i sterowania silnikiem bezszczotkowym Profesjonalna integracja turbiny: • Kompatybilność z paliwem nafty lotniczej • Smarowanie referencyjne 3%–5% • Maksymalna temperatura spalin 750°C • Referencyjne zużycie paliwa ≤1735 g/min • 25-godzinny cykl konserwacji • Zaprojektowany z myślą o długim czasie reakcji, niezawodności i wymagających zastosowaniach turbin • Instalacja i obsługa muszą być wykonywane wyłącznie przez przeszkolonych operatorów turbin ZASTOSOWANIA: Duże samoloty odrzutowe RC, ciężkie modele samolotów turbinowych, badania napędu turbinowego UAV, platformy testowe napędów lotniczych, pokazy turbin o dużym ciągu, projekty modeli szkoleniowych odrzutowców, profesjonalne warsztaty turbin RC, laboratoria napędowe szkół inżynierskich, platformy oceny silników turbinowych, kluby modelarstwa lotniczego, zaawansowana integracja układów napędowych samolotów, kontrolowane testowanie turbin i szkolenia konserwacyjne. CZĘSTO ZADAWANE PYTANIA: P: Czym jest turbina Swiwin SW600PRO? O: Swiwin SW600PRO to miniaturowy silnik turbinowy turboodrzutowy o dużym ciągu przeznaczony do dużych samolotów odrzutowych RC, ciężkich modeli samolotów turbinowych, badań napędu UAV i platform testowych kontrolowanego napędu. P: Jaka jest cena turbiny Swiwin SW600PRO? A: Podana cena importowa wynosi 12 200 zł za standardowy pakiet turbiny Swiwin SW600PRO 60 kg. Ostateczna cena może się różnić, jeśli dodane zostanie wsparcie instalacji, konfiguracja telemetrii, planowanie układu paliwowego, wsparcie warsztatowe lub wsparcie testów napędu. P: Jaki ciąg generuje Swiwin SW600PRO? O: Podana siła ciągu wynosi 60 kg / 600 N. P: Jaki jest zakres obrotów na minutę? O: Podany zakres prędkości wynosi 25 000–72 000 obr./min. P: Jakie są obroty biegu jałowego? O: Podane obroty biegu jałowego wynoszą 25 000 obr./min. P: Jakie są wymiary SW600PRO? O: Podana średnica turbiny wynosi 177 mm, a podana długość 452 mm. P: Jaka jest masa silnika SW600PRO? O: Podana masa silnika wynosi 6600 g. P: Jaka jest masa całkowita wraz z akcesoriami? A: W karcie technicznej podano całkowitą masę, wliczając akcesoria, jako 8630 g. P: Jaka jest masa ECU? O: Podana masa ECU wynosi 910 g. P: Jaka jest znamionowa temperatura spalin? O: Podana maksymalna znamionowa temperatura spalin wynosi 750°C. Spaliny turbiny są bardzo gorące i wymagają ścisłej kontroli bezpieczeństwa. P: Jakiego paliwa używa Swiwin SW600PRO? O: Podanym paliwem jest nafta lotnicza. Jakość paliwa i procent oleju powinny być zgodne z instrukcją obsługi turbiny i lokalną dostępnością paliwa. P: Jaki procent smarowania jest wymagany? O: Podana wartość smarowania wynosi 3%–5%. Używaj odpowiedniego oleju turbinowego zgodnie z instrukcją obsługi. P: Jakie jest zużycie paliwa? O: Podane zużycie paliwa wynosi ≤1735 g/min. Rzeczywiste zużycie paliwa zależy od obrotów na minutę, profilu przepustnicy, gęstości powietrza i warunków pracy. P: Jakiego ECU używa SW600PRO? O: SW600PRO jest wymieniony z ECU V5. P: Czy SW600PRO ma autostart? O: Tak, SW600PRO obsługuje elektroniczny start jednym przyciskiem / automatyczny start sterowany przez ECU. P: Czy SW600PRO ma autostart? O: Tak, strona produktu Aeromodellingtutor podkreśla funkcjonalność autostartu. P: Czy zawiera telemetrię? O: Tak, strona produktu podkreśla obsługę telemetrii, dzięki czemu istotne informacje o silniku mogą być monitorowane za pomocą kompatybilnych systemów radiowych/telemetrycznych. P: Jaki układ rozruchowy jest używany? O: Strona produktu podkreśla rozrusznik bezszczotkowy. Parametry techniczne odnoszą się również do wartości wyrzutu rozrusznika i napięcia roboczego rozrusznika. P: Jaki jest okres między przeglądami? O: Podany cykl konserwacji wynosi 25 godzin. P: Jaki jest zakres temperatur pracy? O: W dokumentacji technicznej podano zakres temperatur pracy od -40°C do +50°C. P: Jakie napięcie zasilania jest wymagane? O: W dokumentacji technicznej podano napięcie zasilania od 18 V do 32 V. P: Czy ta turbina jest odpowiednia dla początkujących? O: Nie. SW600PRO to zaawansowany silnik turbinowy o dużym ciągu, przeznaczony dla przeszkolonych operatorów turbin, doświadczonych pilotów odrzutowców RC, inżynierów napędów bezzałogowych statków powietrznych (UAV) oraz profesjonalnych warsztatów. P: Do jakich statków powietrznych nadaje się SW600PRO? O: Nadaje się do kompatybilnych dużych samolotów odrzutowych RC, ciężkich modeli samolotów turbinowych, platform badawczych bezzałogowych statków powietrznych (UAV) z turbiną oraz platform testowych z napędem kontrolowanym. P: Czy SW600PRO nadaje się do prototypów bezzałogowych statków powietrznych (UAV)? O: Może być oceniany w legalnych projektach badawczych lub prototypowych napędów bezzałogowych statków powietrznych (UAV) tylko wtedy, gdy płatowiec, układ paliwowy, ECU, zabezpieczenie termiczne, konstrukcja odporna na awarie, bezpieczeństwo w terenie i zgodność z przepisami lotniczymi są profesjonalnie zaprojektowane. P: Co jeszcze jest potrzebne do instalacji? O: Typowe wymagane elementy to kompatybilny samolot lub mocowanie ramy testowej, zbiornik paliwa turbiny, przewody paliwowe, odpowiedni akumulator, interfejs odbiornika, konfiguracja ECU/GSU, filtr paliwa, zawór paliwa, osłona termiczna, gaśnica, narzędzia do obsługi naziemnej i bezpieczny sprzęt do testów. P: Jakie środki bezpieczeństwa są ważne? O: Operatorzy muszą przestrzegać zasad bezpieczeństwa pożarowego turbiny, bezpieczeństwa paliwa, bezpieczeństwa spalin, bezpieczeństwa wlotu, ochrony słuchu, kontroli bezpieczeństwa, kontrolowanego rozruchu, kontrolowanego wyłączania i zasad obowiązujących w terenie. Nigdy nie należy uruchamiać turbiny w pobliżu luźnych przedmiotów, ludzi, suchej trawy lub materiałów łatwopalnych. P: Dlaczego zapobieganie FOD jest ważne? O: Ciała obce mogą uszkodzić sprężarkę i sekcję turbiny. Utrzymuj obszar wlotu w czystości i zabezpiecz wszystkie luźne elementy przed uruchomieniem turbiny. P: Jakie czynności konserwacyjne są wymagane? O: Konserwacja powinna obejmować sprawdzenie filtrów paliwa, przewodów paliwowych, danych ECU, działania pompy, działania rozrusznika, stanu akumulatora, mocowań turbiny, czystości układu dolotowego, obszaru wydechowego, odczytów telemetrycznych oraz planowy przegląd w podanych odstępach czasu. P: Jaka gwarancja jest objęta? O: Wsparcie gwarancyjne obejmuje zasadniczo wady produkcyjne przy prawidłowym użytkowaniu i normalnych warunkach pracy. Uszkodzenia spowodowane połknięciem FOD, złym paliwem, nieprawidłową mieszanką oleju, przegrzaniem, uderzeniem w wyniku wypadku, nieprawidłową konfiguracją ECU, zanieczyszczeniem układu paliwowego, kontaktem z wodą, nieautoryzowaną modyfikacją lub niebezpieczną obsługą mogą nie być objęte gwarancją.